1.3.2 電動汽車與電網互動的方式

實現電動汽車與電網互動（車網互動）的方式包括：電動汽車有序充電、電動汽車雙向充放電（Vehicle-to-X，V2X），以及利用退役電池或電動汽車換電站作儲能電站[4]。

（1）電動汽車有序充電

電動汽車有序充電是指在滿足電動汽車充電和出行需求的前提下，運用經濟措施或者智能控制方式，調節電動汽車充電時序與功率。電動汽車有序充電可借助三種方式實現。

基于峰谷電價的有序充電，即通過電價信號，激勵電動汽車用戶自發響應調整充電時間，實現削峰填谷的效果。例如，目前一些充電AP P可根據用戶設定的出行時間和本地目錄電價，優先讓車輛在電價低谷時段充電，或由用戶設定車輛開始充電的時間。基于智能管理的有序充電，即結合配網變壓器的負荷狀態與開放容量以及用戶的出行需求，對電動汽車的充電時間、充電功率進行計劃控制或實時控制。前兩者的結合，即通過峰谷電價方式，鼓勵電動汽車車主參與基于智能管理的有序充電。

（2）電動汽車雙向充放電

在滿足電動汽車充電和出行需求的前提下，將電動汽車視作儲能設施，當電網負荷過高時，由電動汽車向電網饋電；當電網負荷過低時，用電動汽車存儲過剩的發電量；根據電動汽車饋電的范圍不同，雙向充放電進而可劃分為電動汽車對本地負荷饋電和向電網饋電。

電動汽車對本地負荷饋電（Vehicle-to-Building，V2B；Vehicle-to-Facility，V2F；或Vehicle-to-Home，V2H）：即電動汽車作為分布式電源，發揮“自發自用”的作用，抵消本地用電設施產生的負荷，如辦公負荷、商業樓宇負荷。電動汽車對本地負荷饋電可以發揮的作用包括降低本地負荷，局部削峰填谷或作為備用電源；提供需求響應服務或調峰輔助服務。

電動汽車向電網饋電（Vehicle-to-Grid，V2G）：即電動汽車作為分布式電源接入配電網并返送電，不僅降低本地負荷，緩解變壓器或配變線路增容壓力，還可以作為虛擬電廠與就近電力用戶交易，或參與電力市場交易，提供現貨電力平衡、調頻、調峰等服務。與前者的主要區別在于：電動汽車饋電并網需要有關部門進行測試、審核并提供準入許可。目前在中國，多數分布式電源（包括電動汽車）在并網管理方面仍面臨著阻礙。

（3）利用退役電池或電動汽車換電站作儲能電站

采用換電模式的電動汽車需要集中式的換電站，該換電站可以作為固定儲能設施，兼顧電網調節需求，使儲能設施的經濟價值最大化。與之類似，電動汽車退役電池也能通過梯次利用方式作為固定儲能設施。利用退役電池或電動汽車換電站作儲能電站的方式在運營管理上，與目前固定式儲能設施的管理方式一致，不僅不受電動汽車出行的約束，而且政策阻礙不大、技術成熟。