日本規(guī)模化出海

日本是制造強國，也有龐大的產(chǎn)能。這種產(chǎn)能大部分并不在本土，而是依賴于廣泛存在的全球制造基地。作為全球汽車大國，日本汽車年產(chǎn)量2 000多萬輛，其中有2/3是在海外工廠實現(xiàn)的。而本土生產(chǎn)的800多萬輛汽車，也有一半用于出口。日本從這種分布式的產(chǎn)能結構中獲益巨大。對很多日本企業(yè)而言，海外收入是最重要的支柱。2020年日本企業(yè)海外子公司收入占比達到總收入的70%，而海外利潤的貢獻率則達到77%。

這種蓬勃的海外生機，開創(chuàng)了一種國家經(jīng)濟增長的新形態(tài)，在國內(nèi)、國外兩個空間范圍呈現(xiàn)出不同的發(fā)展內(nèi)涵。

1991年后日本的通貨膨脹率趨近于零，而1999—2004年一度為負值。消費者價格指數(shù)的計數(shù)表紋絲不動，日本出現(xiàn)了一種“低欲望社會”的現(xiàn)象。社會需求動能不足，整個經(jīng)濟生命體看上去處于一種低溫循環(huán)狀態(tài)。這被稱為日本經(jīng)濟“失去的二十年”。

如果將視角離開日本而轉向全球版圖，就會看到不同的景象。1985年是日本制造全面走向國際化的一年。

美日之間龐大的貿(mào)易逆差使后者備受抨擊，而競爭力很強的日本商品也在美國受到激烈的抵制。從美日的制造業(yè)交鋒中，得出的一個重要的結論是關稅悖論。關稅戰(zhàn)打得越歡，貿(mào)易逆差越大，并且這樣的貿(mào)易戰(zhàn)不會對本國制造業(yè)形成保護。美國對日本的打壓，反而節(jié)節(jié)推高了美日逆差。1971年美國對日本彩電征收反傾銷關稅的時候，美國對日本的貿(mào)易逆差只不過20億美元。此后，日本和美國的貿(mào)易范圍繼續(xù)擴大，蔓延到紡織、鋼鐵、汽車零部件、半導體等日本優(yōu)勢領域。10多年之后，到1985年《廣場協(xié)議》簽訂時，美國和日本的貿(mào)易逆差達到了400億美元。

日本跟美國等簽訂了《廣場協(xié)議》后，日元大幅升值，而日本出口競爭力被嚴重削弱。日本企業(yè)開始進行大規(guī)模出海，政府則是重要推手。

日本政府啟動了“黑字環(huán)流計劃”，主動減少貿(mào)易逆差。原來貿(mào)易結構中的國際貿(mào)易順差，大部分就直接投資到海外。投資主要方向則是東亞和東南亞，中國也是重要的受惠者。日本企業(yè)猶如開閘的洪水，洶涌而出，集體涌出國門。1985年日本海外直接投資規(guī)模為122億美元，1989年這一數(shù)字增長到675億美元，位居世界第一。此后對外投資規(guī)模維持高位，日本對外直接投資每年平均超過400億美元。到了1995年，日本進一步成立了日本國際協(xié)力銀行，負責對外投資的政策性金融支持。

盡管到了2000年，美國和日本的貿(mào)易逆差達到了800億美元，然而，日本已經(jīng)無意通過本土產(chǎn)能來保持貿(mào)易順差的繼續(xù)增長。日本實際從“貿(mào)易立國”轉向“對外投資立國”。從2000年開始，日本海外設備的投資已經(jīng)遠遠超過國內(nèi)的投資。企業(yè)出海的規(guī)模已經(jīng)顯現(xiàn)效果，美日貿(mào)易逆差也開始下滑。

企業(yè)出海的時間先后與規(guī)模緊密相關。一開始是大型企業(yè)如豐田、三菱等率先出海，經(jīng)過階段性的延遲周期，就能看到中型企業(yè)、小型企業(yè)依次跟隨的過程。以大帶小、供應鏈依次出海的層次非常鮮明。根據(jù)日本《海外事業(yè)活動基本調(diào)查》數(shù)據(jù)，2000年，資金規(guī)模在6 000萬元以下的企業(yè)，占總出海企業(yè)的比重為43%，到2020年，這一比重上升至77%。從2006年開始，日本資金規(guī)模在300萬～600萬元的小型企業(yè)，出海占比開始快速提升，成為海外投資的主要參與者。截至2021年，這些小型企業(yè)出海占總企業(yè)數(shù)量的37%，小型企業(yè)已經(jīng)成為日本出海的主力軍。小型企業(yè)是整個商業(yè)生態(tài)的營養(yǎng)神經(jīng)，只有它們站穩(wěn)腳跟，整個商業(yè)生態(tài)才能健康。它們充斥在全球不同的地理空間，成為日本企業(yè)在海外的重要價值鏈組成部分。

日本產(chǎn)業(yè)出海的主力軍，也逐步由制造業(yè)向服務業(yè)過渡。2008年，日本非制造業(yè)對外投資規(guī)模占比正式超過制造業(yè)占比。商貿(mào)、金融、礦產(chǎn)都是日本企業(yè)出海的主力軍。其中，金融與銀行一直穩(wěn)定占到投資的10%。到了2023年，日本制造業(yè)、非制造業(yè)對外投資占比分別為32%和68%，制造業(yè)正在被更多的服務所支撐。這些因素的加入，使日本制造業(yè)的發(fā)展變得更加容易。這種協(xié)同效應，真正體現(xiàn)了一個國家的系統(tǒng)性出海能力。單純靠制造業(yè)獨自出海會有大量的弊端，困住制造業(yè)的手腳。

歷史的海洋季風吹向了不同的方向。海洋上到處游動的是日本企業(yè)的航船，大大小小的日本企業(yè)建立了新的海洋版圖。全球生產(chǎn)基地的均衡，確保日本無須為龐大的貿(mào)易逆差而受到巨大的指責，日本公司則實現(xiàn)了全面的全球化。例如，鈴木汽車海外銷售超過80%，它在日本國內(nèi)生產(chǎn)100萬輛，而在海外生產(chǎn)超過220萬輛。日本首富旗下的優(yōu)衣庫，海外銷售收入達800億元，占比也超過了50%。日本的財富，是通過徹頭徹尾地建立全球化的海外市場來實現(xiàn)的。在2022財年，日本從海外獲取的收入已經(jīng)占到GDP（國內(nèi)生產(chǎn)總值）的近10%。而它在全球建立了新的價值鏈網(wǎng)絡，編織在各個地區(qū)。這也使得它的品牌影響力遠遠超越了國土的邊界。

日本的“精益制造”理念已經(jīng)成為一份國家資產(chǎn)，受到全球制造業(yè)的廣泛關注。日本企業(yè)群體出海的系統(tǒng)性設計，同樣具有很強的參考價值。日本企業(yè)的出海擴張史，成為一個國家通過壯大海外市場來獲得社會財富的典范。