落后于時代的索尼與本田

下面看一下半導體產業。臺灣積體電路制造公司（TSMC，以下簡稱臺積電）在熊本縣[2]建設工廠，日本政府預計補助4000億日元，約為投資額的一半。該工廠為附近的索尼（SONY）工廠提供22/28納米和12/16納米制程工藝的芯片，不過這些芯片都是10多年前的老式芯片。目前最尖端的制程工藝已達1納米～2納米，臺積電顯然無法與三星匹敵。

現代汽車制造的電動汽車（EV）也位于世界前列。2021年，現代旗下搭載350千瓦快速充電的運動型多用途汽車（SUV）“現代艾尼氪5”（IONIQ5）在歐美發售。雖然現代汽車曾于2009年退出日本的轎車市場，但2022年5月開始再次進入日本并發售此款車型。據稱該款車型滿電續航里程高達498千米～618千米（WLTC純電動續航里程，下同），快速充電只需5分鐘就能行駛220千米。充電如同加油，特斯拉的“Model3”，滿電狀態下續航里程達到565千米～689千米，250千瓦快充15分鐘就能行駛275千米。“IONIQ5”與“Model3”正在全球市場一較高下。

日本的電動汽車起步過晚。比如東風日產（NISSAN）的“聆風”滿電狀態可行駛322千米～450千米，其續航能力遠不及“IONIQ5”和“Model3”。而日本電動汽車快充協會倡導的快充標準“CHAdeMO”，其大部分快速充電器的最大功率還不到50千瓦。雖然不同汽車的續航能力有一定差異，但一般情況下使用50千瓦快速充電器充電15分鐘只能行駛80千米。

現代和特斯拉的電動汽車雖然存在因成本、安全、環境應對、大雪等因素造成的缺電拋錨風險，也存在其他各種問題有待解決，但毫無疑問的是，它們仍然遙遙領先于日本的電動汽車。

本田技研（HONDA）與索尼合資成立“索尼本田移動公司（SHM）”，共同開發銷售電動汽車。不過兩家公司往日的輝煌已然不再。雖然索尼本田移動公司計劃2025年交付新款車型阿菲拉（AFEELA），但是已經全面落后，想要追上現代和特斯拉的步伐很難。

日本音響設備制造商也面臨困境。山水電氣、特麗音（現JAC建伍）、先鋒（Pioneer）、安橋（ONKYO）、赤井電機等日企曾經憑借高端產品橫掃全球。然而時過境遷，山水電氣和赤井電機已經破產，安橋收購先鋒后也在2022年5月破產。相比于美國的音響制造商杰寶（JBL）和博士（BOSE），日本企業由于無法與智能時代的客戶需求接軌而紛紛破產。

歸根結底，如今日本的根本問題在于日企的停滯不前和無法轉型。此次拜登優先訪韓，日本政府應該有所警覺。但岸田政府的《經濟財政管理和改革基本方針（基本方針2022）》中只有“為實現經濟持續增長，推動政企合作的重點投資等”空洞無物的套話。日本已經失去世界知名的企業，其頹勢僅憑政府的幾句口號恐怕回天無力。