于洋在宇航員基地這半個多月時間里，除了參與培訓之外，還有就是和混沌研究院航天部“玄鳥”項目組的研發人員一起測試“玄鳥”的各項性能指標。

第一代“玄鳥”穿梭機試驗性質居多，一邊用來飛行訓練宇航員，一邊進行測試改進，為下一代“玄鳥”積累技術經驗。

于洋參與設計的“玄鳥”穿梭機，最終型號是可以自由往返藍星和月球的，研發任務還是很艱巨的。

畢竟太空發動機技術以于洋的知識儲備也暫時達不到，第一代“玄鳥”穿梭機能達到500公里近地軌道航程已經算是遙遙領先了。

于洋跟著宇航員訓練乘坐“玄鳥”1號機上了一次超高空，一邊體會失重的感覺，一邊在觀察崗位測試穿梭機操作系統的穩定性。

兩個多小時的高空飛行，讓于洋意猶未盡，飛行訓練結束一天后，于洋和研發人員乘坐“玄鳥”3號機，測試地面獨立起飛性能。

“玄鳥”號現在的技術水平，雖然可以獨立起飛，但是自身發動機和燃料不足以支撐其飛到太空，只能在低空進行測試。

傳統的發動機燃料產生的推力和化學燃料的消耗比非常高，按照“玄鳥”穿梭機可攜帶10噸化學燃料計算，勉強只夠飛到大氣層邊緣。

按照于洋和一元科技集團目前掌握的技術，如果使用電力推動的發動機，推重比還是很低，甚至不足以支撐“玄鳥”穿梭機升空。

這是于洋和“玄鳥”團隊急需解決的一大難題，主要也是受藍星重力和大氣層內摩擦等等一些因素的影響。

上一世在于洋重生前，太空的飛行器已經大規模使用電推發動機，但是大氣層內仍然以化學燃料發動機為主。

至于反重力技術還停留在概念上，實際應用那是遙遙無期，于洋只希望外星文明飛船的數據庫中有這方面的技術，可以給藍星的科技發展做一些參考，少走一些彎路。

……

現在于洋待的地方是一元科技集團在西北的2號航空航天基地，主要用來測試集團研發的先進航空、航天飛行器。

自從集團宇航員選拔之后，這里又變成了宇航員訓練基地，未來還會變成“玄鳥”穿梭機的母基地。

這里地處夏國西域，地廣人稀，可以大大降低被外界發現的風險，于洋和銀河集團高層商議了一下，計劃今年對2號航空航天基地進行擴建。

將“玄鳥”穿梭機總裝制造、維修工廠、“鰩魚”特殊任務運輸機制造、維修工廠都放在這里。

新的工廠將大量使用天罡公司制造的最新型工業機器人，再擴建兩條主跑道，至少可以同時起降三架“玄鳥”+“鰩魚”組合機體。

還有10座超大型機庫，用來停放穿梭機和運輸機，宇航員的訓練設施也要完善，之前很多都是臨時搭建，也沒有達到世界最先進的水平。

總之擴建之后的2號航空基地，將成為僅次于瓊州基地的大型綜合航空航天基地，安保措施和瓊州基地一樣，可常駐5000人工作、生活。

擴建計劃于洋直接在2號航空基地批的，隨著智能設備的迭代更新，一元科技集團衛星網絡的覆蓋，加上人工智能“白澤”的輔助，于洋都可以隨時隨地辦公，擺脫辦公室的束縛，只有重大事項需要當面處理。

半個月時間一晃而過，于洋的宇航員培訓結束，一共上了3次天空。

2號航空基地擴建方案也被設計出來，天權集團3支內部建筑隊和施工設備、材料都已準備妥當，正在向基地而來，預計一周時間就可以開始施工。

天權集團內部建筑隊，專職負責一元科技集團保密級別比較高的項目建設，全部由正式員工組成，沒有一個臨時工，而且都是簽署終身保密協議的那種，當然工資待遇也是最高的。

建筑人員全部乘坐天鵬航空的航班先一步抵達，建筑用的工程設備和建筑材料慢慢的向西北進發。

這些就不用于洋操心了，航天基地這邊安排完，于洋連長安城都沒有回去，直接乘坐“騰云”1號機飛往瓊州航天基地。

……

“種太陽”計劃的“太陽花”太空發電廠1號試驗艙，計劃3月底發射，緊接著還有月球探測器也要發射，于洋需要到瓊州航天基地參與最后的技術調試。

月球探測器是為了未來開發月球，再從月球中轉火星做準備，也是一元科技集團未來太空規劃中重要的一環。

況且月球上有著豐富的稀有金屬、鈦鐵礦、氦-3等資源，經濟價值和戰略價值非常高，一元科技集團想飛向星辰大海，月球也是必經之路。

現在藍星上有能力登上月球的也只有漂亮國、夏國和毛熊國，其他就算是西洲盟、小日子，雖然也發射過月球探測器，但是真正能登陸開發月球還差的遠著呢。

于洋到達瓊州航天基地的時候，王馨也差不多同一時間到達，小別勝新婚，王馨也是打著視察工作的名義來和于洋相聚的。

瓊州航天基地旁邊的天御海濱度假酒店，有十幾座獨棟別墅，除了一些客人租住，還有一棟于洋的專屬別墅，供于洋在瓊州航天基地工作的時候居住。

以前于洋是單身漢，住基地的公寓也就算了，現在是已婚人士，就不能那么隨意，要照顧到王馨的感受。

半個多月不見，于洋和王馨在別墅溫存了半天，才戀戀不舍的回基地工作。

于洋不禁感嘆，溫柔鄉是英雄冢，不過現在還不是躺平的時候，還有很多事情、很多人在等著他。

王馨也沒有閑著，畢竟已經是集團的副總了，將來的接班人，瓊州這邊還有很多產業需要她去視察，這一趟算是公私兼顧。

今年一元科技集團戰略調整，全面向海外市場進軍，瓊州這里是南下南洋的重要中轉場之一，集團旗下的產品出口，海外原材料的進口，差不多五分之一要經過這里。

集團年會之后開始啟動的瓊州大型航空物流集散場（機場）、海運集散港（港口）、大型倉儲中心、商業大廈、酒店等等這些項目也足夠王馨忙一陣子的了。

好在兩人都在瓊州，為了兩人每天晚上下班的時候都可以回別墅休息見面，于洋特意讓天鵬航空調來一架“大蜻蜓”直升機供王馨在瓊州視察出行使用，以減少在路上奔波的時間。

……

一周后，“太陽花”1號試驗型太空發電站，在于洋的參與下調試完成，可以進入最后的發射階段。

“太陽花”太空發電站，由兩段軌道艙組成，和空間站的艙段相似，只不過“太陽花”的艙室里面裝的都是固態高能聚合電池和微波發射器，用來存儲電能，充放電、發射微波，艙段尾部是電推發動機，用來調整軌道和角度。

另一段軌道艙里面是折疊的柔性太陽翼，到達太空預定軌道之后，這段軌道艙就如同花骨朵一樣裂開，最終展開為800平米大小的太陽能發電陣列，外形像一朵盛開的向日葵，因此命名為“太陽花”。

同時在金烏集團在西北的17號太陽能發電站，也已經建好了一座地面微波接收器，用來接收來自太空的微波能量。

這里還配套了大型儲能電站，通過高壓電纜連接著金烏集團的高能電池制造工廠。

“太陽花”1號試驗型太空發電站折疊狀態全長24米，直徑3米，重量7噸，85%的重量都是電池和軌道艙，柔性太陽翼其實非常輕，支撐的骨架也很輕。

“太陽花”太空發電站主要將被投放到距離地面5000公里左右高度的太陽同步軌道，在這個軌道，“太陽花”太空發電站將始終被太陽光照射，源源不斷的將太陽能轉換為電能。

當然，也有部分“太陽花”太空發電站會被投放到500公里高度的近地軌道，作為他用。

以目前于洋掌握的技術，柔性太陽翼50%左右的光電轉化率，800平米的發電面積，24小時光照大概可以發電2000KWh，太空發電站設計壽命是15年，不包含技術研發費用的話，造價是500萬元夏幣。

如果使用“扶搖”-甲重型火箭發射，一次可攜帶10枚小型“太陽花”發電站，發射費用是1.2億元夏幣，但這種不是可重復使用的火箭。

這樣發射的話，小型太空發電站還是非常不劃算的，想要扭虧為盈，還得是那種超過10萬平方米的大型太空發電站才可以。

如果使用“扶搖”-乙型可重復利用火箭，一次可攜帶7枚小型“太陽花”或4枚中型、2枚大型“太陽花”，這樣發射費用就會降到3000萬元夏幣一次，費用主要是火箭燃料和箭體維修保養費用。

第一次實驗，只發射一枚實驗型“太陽花”太空發電站，使用“扶搖”甲、乙型火箭太浪費，只用“扶搖”丁小型可重復利用火箭發射就可以，發射費用1000萬元夏幣。

（PS：“扶搖”系列火箭編號研究院重新進行調整，甲型為重型運載火箭不可重復使用，乙、丙、丁型均為可重復使用火箭，對應大中小型，衍生型號編碼加上數字。）

所以“太陽花”1號試驗型太空發電站只是作為技術驗證發射的，研發成本加上這次發射成本，差不多要3500萬元夏幣，不過這個費用是金烏集團出的，銀河集團賺了點發射費用。

等“玄鳥”穿梭機正式運行太空運輸任務之后，發射“太陽花”太空發電站的費用就會降下來，到時候就可以大規模普及太空發電站。

……

在一個沒有星星的夜晚，“扶搖”丁-3型可重復使用火箭攜帶一枚“太陽花”太空太陽能發電站，奔向6000公里高度的太陽同步軌道。

雖然發射任務向全球通報，但是發射內容以通信衛星的名義糊弄糊弄過去了，反正銀河集團每年要發射大量通訊或者導航衛星，不足為奇。

半小時后，“扶搖”丁-3型火箭助推器順利返回地面，“太陽花”太空發電站靠發射動能和自身攜帶的電推發動機進入預定軌道。

經過3分鐘的系統自檢，地面指揮中心操作“太陽花”1號試驗型太空發電站面向太陽緩緩展開。

30分鐘后，系統提示柔性太陽翼展開完成，開始光電轉化，電能慢慢的在軌道艙內的高能電池中存儲。

等“太陽花”到達西北微波接收器上空之后，將電能轉換為特定波段的微波發向地面接收站，最終轉換為電能使用。

12小時后，“太陽花”1號試驗型太空發電站到達微波接收器上空，開始向地面發射微波能量，約合550KWh電量，地面接收后轉化電能剩余電量523KWh，耗損率5%，實驗成功。

“太陽花”1號試驗型太空發電站的軌道艙，電能儲存容量20000KWh，每天經過地面微波接收站的時候都可以將積累的電能發射回去。

后續的測試于洋就不再關注，“太陽花”太空太陽能發電項目組的研發人員足以應對，再經過3-6個月時間的測試，技術上沒有問題就可以大規模啟動太空“種太陽”計劃。

于洋將這個項目交給銀河集團和金烏集團共同運營，兩家集團還計劃全球賣電能，尤其是資源枯竭，不發達的地區，只需要建造地面微波接收站，接下來這邊就可以躺著收電費。