離中秋節還有兩天，于洋在張燕的盛情邀請之下，出席了天御集團旗下快遞公司接收第一批“鵜鶘”型運輸飛機的剪彩儀式。

本來于洋是不太喜歡參加這種活動的，不過王馨倒是想去看看“祥云”號公務機造好了沒有，所以順便去參加了“鵜鶘”型運輸機的交付儀式。

這次交付“快驛通”航空速運公司的運輸機也是第一批造好的8架“小鵜鶘”型和2架“大鵜鶘”型，也已經完成了出廠測試。

一行數人來到天鵬飛機制造工廠，于洋只是簡單的講了幾句鼓勵的話，主場就交給了張燕主持，還有天鵬航空和“快驛通”的負責人也要講幾句。

這10架“鵜鶘”型運輸機的機組成員早已就位，都是魁星集團航空學校培養出來的，“鵜鶘”型運輸機的模擬機和驗證機也都試飛過很多次。

運輸機交付儀式舉行完之后，機組人員分別登上10架“鵜鶘”運輸機，在天鵬航空的地勤指揮之下，有序起飛，奔向物流系統分配的航空物流集散機場開始執行運輸任務去了。

以后交付的“鵜鶘”型運輸機就不再舉行交接儀式，出廠測試完成一架直接開走一架。

“快驛通”航空速運公司租用的其他航空公司的30架飛機，到期之后就不再續租了，一直到完全被“鵜鶘”運輸機取代。

其他人散去之后，于洋和王馨在天鵬航空飛機工廠的負責人帶領下去了“祥云”號飛機的總裝制造車間。

進入巨大的工廠車間，里面擺放著4架即將完成的“祥云”號飛機，機體已經基本完成，現在就剩一些內部設備的安裝調試還有軟裝了，最后再進行機體外部噴涂。

工廠負責人給于洋的答復，完成出廠測試，正式交付的時間將在元旦前后，不耽誤大老板過年使用。

于洋囑咐一定要保證飛機質量，安全第一，時間上不能省略，交付后集團安全部還會再仔細的檢查一遍，確保萬無一失。

于洋的“祥云”號飛機編號是7號，賣給（送給）三晉礦業集團的編號“祥云”8號，“祥云”1號給東皇投資集團、混沌研究院和一元科技集團總部使用，“祥云”2、3、5、6號機分給旗下8大子集團公司高層公務使用。

至于太一集團，實際上只是個用來控制下面這些公司的空殼公司，員工基本都是一元科技集團的員工兼職，所以不用分一架飛機。

東皇集團也沒有太多員工，只有幾個負責投資的經理人，員工也是一元科技集團投資部兼職的，加上集團總部、混沌研究院，能隨意使用私人公務機的沒幾個人，一架“祥云”號足夠用的。

于洋定下的規定，一元科技集團中層以上人員公務出行的時候如果不超過1500公里，且目的地有機場的，可以乘坐“飛燕”III型公務機。

也就是于洋之前經常乘坐的“飛燕”77號機那種型號的公務飛機。

超過1500公里的就需要乘坐航空公司的飛機，等“祥云”號下線之后，如果有特殊公務也可以申請乘坐“祥云”號出行。

集團和子公司高層公務出行可以乘坐“祥云”號公務機，等集團資金再寬裕一些，于洋許諾每家子公司都配備一架。

除了于洋的“祥云”7號機和8號機之外，其他5架也是看誰有空擋用誰，只不過名義上每兩家子集團公司共用一架。

第一批4架元旦前交付，第二批3架將在明年五月節前交付。

第一批是先緊著著急用的給，于洋一架，于洋爸爸一架，天御集團和天權集團一架，天工集團和祝融集團一架，其他幾家子公司就得再多等半年。

之所以先分給天御集團一架，也是想打打廣告的意思，畢竟天御集團的商業活動最多，接觸的大公司大老板也多，還指望他們能幫著賣幾架“祥云”號。

現在天鵬航空公司的飛機除了沒有西洲聯盟和漂亮國這些發達國家的飛行通行證，藍星其他地方都可以去。

……

飛機造的慢需要等一等，另一邊，汽車就不用等了，天工集團旗下天工重汽公司的汽車工廠已經建成投產。

中秋節剛過完，汽車工廠制造的幾種型號的小型燃油汽車已經生產下線。

之前天工重汽公司一直是制造卡車的，一元科技集團戰略決策部研究發現，未來10年內，燃油汽車還有一定的前景和市場。

發動機技術和傳動系統技術自己有，底盤自己有，電氣設備自己有，車載電子系統也有，車身自己有材料也能造出來。

除了輪胎、玻璃、內飾一些非核心的配件還需要向別的企業采購。

現在夏國市場充斥著大量的進口車、合資車，與其被別人把錢掙走，還不如自己下手。

早在幾年之前，夏國的一些車企就已經使用了天工集團制造的發動機和底盤。

混沌研究院也向夏國的車企授權了不少汽車方面的專利技術，現在天工集團終于忍不住要自己下場了。

新的汽車工廠還是建在了三晉那邊，主要也是為了幫助于洋自己老家經濟建設。

再一個老家用地便宜，成本也低，集團的很多工廠都在這里，配件原料運輸很方便。

新的汽車工廠設置了大型載客汽車廠房1座，總裝生產線3條。

中型載客汽車廠房1座總裝生產線3條，小型載客汽車廠房2座總裝生產線6條。

汽車制造過程中65%以上的工位使用的是天罡機器人公司制造的第二款“千手-2012”系列工業機器人。

大中型載客汽車生產線主要生產大巴車、中巴車、擺渡車、公交車。

小型載客汽車生產線主要生產1型越野車（SUV）、1型商務車(MPV)、1型普通轎車。

都是采用燃油發動機，未來再逐步過渡到新能源發動機車型。

天工重汽的卡車品牌是“天馬”，標志是一匹馬踏著一朵祥云。

汽車的品牌被命名為“龍馬”，標志是龍頭馬身，汽車工廠第一批制造出來的車輛將直接用來替換整個一元科技集團使用的所有公務車輛。

同時為了推廣自家汽車品牌，也鼓勵集團員工購買，內購的員工可以享受集團補貼，補貼之后的價格比出廠成本價還低10%左右，非常劃算。

現在整個一元科技集團包括下屬子公司，分公司在用的大巴車、中巴車500輛左右。

擺渡車、通勤車也有300輛左右，公務車，小轎車800輛左右，集團旗下職工子弟學校用校車150輛，而且隨著集團不斷的擴張，這一數字也在不停地增加。

因為一元科技集團薪資待遇高，所以八成以上的員工有私家車。

如果全部更換成自家制造的“龍馬”汽車，這也是一個不小的數字，員工開出去也相當于給自己打了廣告。

每一個型號的汽車根據排量配置顏色不同，又分了很多款式，多樣選擇。

而且“龍馬”汽車的車身材料全部使用祝融集團最新制造的合金材料和復合材料，強度非常大，安全性能非常高。

因為車身材料的原因，所以“龍馬”汽車都是中高端的汽車，沒有太便宜的汽車。

比國產合資的要貴一些，比進口的便宜一些，但是勝在安全性和發動機性能。

因為星耀集團是做電子產品的，所以龍馬汽車的軟件也相當的豪華，進口汽車有的功能都有，進口汽車沒有的功能我們也有。

“龍馬”大巴車、中巴車衍生的校車型號，車身更是使用特殊合金，都可以和裝甲車硬碰硬，比漂亮國的校車還安全。

天工重汽在三晉的這座汽車工廠，設計產能是年生產大中型燃油載客汽車25000輛，小型燃油車50萬輛。

而且于洋計劃5年后逐漸過渡到新能源汽車，單獨的新能源汽車工廠已經完成規劃設計，明年開工建設，預計后年就可以建成試生產。

第一批下線的“龍馬”汽車由集團總部負責調配，于洋要求半個月內完全替換集團所有的近2000輛的公用車輛，費用也是集團統一向天工重汽公司支付。

出于對自己集團公司的信任，才宣傳不到一周時間，整個一元科技集團就已經有3萬多員工申請了內購“龍馬”牌的小型車。

于洋的公務用車和私人用車也第一時間換成了“龍馬”牌的MPV和豪華轎車。

按照王馨的級別她可以配備一臺中檔的MPV或者小轎車，但是也只能公務時使用，所以于洋用自己的私人賬戶給王馨配了一臺高檔的龍馬SUV。

三晉集團那邊，公務用車也換了50輛，于洋爸爸、親友們還有三晉集團的高層也全都換成了“龍馬”的中高端車型。

公務用車全部按照出廠價，一元科技集團和三晉礦業集團的私人用車全部按出廠價補貼10%的費用，內購補貼活動持續3個月時間。

至于對外銷售，依托原有的“天馬”卡車的銷售渠道，同步建立“龍馬”汽車的直營銷售4S店和代理商渠道。

天工重汽公司和天御商貿集團合作策劃了一些推廣方案，除了網上和電視上的廣告，又撒出去大量試駕車供人試駕體驗。

組建了龍馬車隊全國巡游，還有前10萬輛車以不盈利的方式進行開業大酬賓等等一系列營銷舉措。