中秋節過后，于洋就從三晉回到2號研發中心，一邊做著他親自帶頭的幾個項目的研發工作，一邊還得指導其他研發項目遇到的技術難題。

沒過幾天，于洋就同時接到天權建筑公司和研究院1號研發基地負責人的匯報。

為了區分研究院內部級別和功能，于洋將原定的3號研發基地編號重新編制為1號研發基地，以后基地是基地，中心是中心。

1號研發基地一期工程，3棟研發大樓和3座大型實驗室、1棟輔助大樓已經全部完工，按照需求采購的各種科研設備已經開始安裝調試。

1號研發基地一期的研發和實驗室分別對應天工、星耀、祝融三個公司項目的技術研發和實驗。

技術研發大樓和實驗室是分開的，集團旗下每家科技型子公司的項目對應兩棟樓，相輔相成。

輔助大樓是負責供整個1號研發基地工作人員們吃飯、休息的地方，大樓負3、4層是停車場，負2層是超市、負1層到地上2層是各種小吃和自助餐廳、宴會廳，而且集團對員工吃飯都有補助，幾乎等同于免費，只要不浪費就行。

大樓1、2層還向外延伸了一部分，有醫務室和其他一些室內健身館，里面可以游泳、打球、健身還有各種游戲設備。

3-5層是可以用來休息的公寓，如果有加班太晚不回家的員工可以在這里臨時休息，也不收費。

6-7層是大大小小5間會議室，7層之上還有一個露臺，被改造成為露天花園，一是為大樓降溫，另一個是員工們放松心情之用。

加上之前完成的超算和數據中心大樓，整個1號研發基地項目已完成57%，明年五月前后就可以完成二期剩余的3棟研發大樓和3座實驗室。

之前擠在2號研發中心辦公的項目組，還有幾個因為場地限制還沒有正式成立的項目組，都可以搬遷過來了。

各研發項目組也可以開始大規模擴編人員，于洋對科研人員的要求很少，只要有真才實學，學歷不太重要。

另一個就是，只要沒有違法犯罪，人品道德方面能達到大眾可以接受的程度，統統高薪招募。

從現在開始，還可以少量招募外籍科研人員，除了基本的真才實學和人品問題之外，只要他這個人不反夏，祖上沒有入侵過夏國。

不是其他國家或者組織的探子就行，給的待遇和夏國人才一樣高，這方面由集團信息部和安全部審核甄別。

得到于洋指令的研究院在集團人事部的配合下，開始大規模招聘各研發項目部（組）需要的人才。

早在1號研發基地一期還沒完工的時候，集團人事部趁著大學畢業季，已經招聘了一部分研發人員，先把于洋規劃的研發項目架子支棱起來，但是人都擠在了1號和2號研發中心。

1號研發基地完工開始運行之后，又招聘了一大批畢業生和研究員，前前后后不到半年時間就招來超過5000多人。

加上集團原有的研發人員5000多人，研究院的研發人員直接翻倍突破一萬人，占整個一元科技集團員工數的55%左右。

之前1號、2號研發中心場地有限，有一部分不太主要的研發項目臨時在集團總部閑置的樓層辦公。

現在終于有了能施展開的場地了，集團研究院對旗下所有的研發部門重新進行了調整規劃。

1號研發中心仍對應天工機械公司，隸屬于研究院天工（機械）研發部，從事工程機械的項目設計研發工作。

2號研發中心的研發項目，大部分都會搬遷到1號研發基地，保留下來的是對應星耀電子科技和研究院星耀（電子）研發部的一些網絡、軟件方面的研發項目。

2號研發中心的1號實驗室，保留電子研發部--半導體的研發項目組，祝融冶煉工廠的2號實驗室對應祝融集團和祝融（化工）研發部的新型合金實驗項目。

1號研發基地負責一元科技集團核心技術的研發工作，其中有天工（機械）研發部--動力項目部，又細分為柴油發動機、汽油發動機、電動機等幾個大的項目部，新增了航空發動機、火箭發動機等分支項目組；

天工（機械）研發部--精工項目部，又分為機床、軸承、液壓系統項目部，新增了3D打印機（與星耀電子合作項目）等項目組；

還有天工（機械）研發部--機器人項目組、汽車項目組，新增了飛行器項目組、船舶項目組等研發部組。

船舶項目部和巨型工程機械設備這些研發項目組，等到在東省島市的研發中心（3號）建成后將搬遷過去一部分，配合島市造船廠以及天工機械2號（巨靈神）工廠的項目進行設計研發。

星耀（電子）研發部分為網絡、軟件、云計算、超級計算機、人工智能項目組、半導體等項目組，新增了光學項目組、量子計算機項目組、通信等項目部組。

這里的軟件項目組只做核心的程序或引擎，外圍的產品例如游戲、瀏覽器、播放器這些交由星耀公司旗下的初級研發部門負責。

星耀（電子）研發部各項目部組具體又分成若干項目組--光刻機、半導體材料（硅晶圓）、芯片、雷達、3D打印機（與天工機械合作）、光學設備、電氣設備等。

祝融（化工）研發部負責特種鋼材、新型合金、新材料（碳纖維、石墨烯等）、煤化工、石油化工等研發實驗項目部組。

至于剩下的幾座大樓，對應一元科技集團未來將要涉及的航天、新能源、生物醫藥等領域的項目，目前集團正在籌劃，于洋也早早的安排在全球招募專業的科研人員。

不過像飛行器發動機、火箭發動機、航空飛行器這些項目另外需要在空曠安全的場地進行實驗。

于洋在組建項目的時候，就安排了研究院的技術人員長安城附近勘探，尋找適合用作火箭機發動機實驗、發射和飛行器發動機、飛行器測試的場地，這個地方要遠離民航的航線和居民區，需要杜絕大部分的安全隱患。

這個試驗場地將作為長安城1號研發基地的附屬試驗場，規劃修建火箭發動機試驗和制造廠房、航空發動機試驗廠房、飛行器制造廠房和小型測試風洞。

還有一座50米高的小型火箭發射架和一條800米左右長的飛行跑道，作為簡易飛機場。

經過技術人員們一個多月的實地勘測，在長安城南郊的山里找到一塊合適的空地，但是因為交通不便還需要從山里到國道修一條3.5公里左右的柏油路。

為了能通過大型設備，至少是雙向四車道的寬度，整個試驗場加上修路又需要集團投入近6億元夏幣的資金。

不過需要等到明年，集團資金回籠之后才能開始項目建設，今年集團的資金早已見底，賬上只留了一年半的員工工資不能動，于洋只能望洋興嘆。

一元科技集團的科研人員，首先要在這里制造和試驗已經設計研發出來的火箭發動機、航空發動機、輕型飛行器，實驗成功之后才能正式生產制造。

天工機械公司的發動機工廠，也已經臨時開辟了單獨的車間用于制造航空發動機，正式的航空、航天發動機工廠已經在集團的規劃中，預計兩年內建成。

未來島市那邊還將建造一座海上火箭發射基地，負責部分火箭型號的海上移動平臺發射試驗（后話暫且不提）。

……

長安城1號研發基地啟用不到三個月，天工部航空發動機項目組就傳來好消息，渦輪螺旋槳發動機研發成功。

這是在于洋的意料之內，這款發動機本來就是于洋拿出來的半成品技術，都是大路貨，是讓項目組的研發人員練手用的。

按照研究院編碼規則，這款發動機被命名為“WJ-2009-甲”型渦輪螺旋槳發動機，按功率又分為100匹馬力型、150匹馬力型、220匹馬力型三款。

柴油、汽油均可以作為燃料使用，現在已經安裝到飛行器研發項目組同樣剛剛設計研發的編號“SY-2009”輕型固定翼螺旋槳飛機的驗證機上。

由于1號基地附屬試驗場還沒有建成，于洋這邊只能通過和長安市政的一些關系，花錢租用長飛公司的場地，來試飛“SY-2009”輕型固定翼螺旋槳飛機的驗證科目。

“SY-2009”型驗證機只是一元科技集團的練手之作，是一種單發雙座輕型固定翼螺旋槳飛機，定型之后將作為運動類私人飛機、教練機使用。

機身使用復合材料、碳纖維等材料制造，航電系統暫時使用的從外國進口的同類型飛機上拆下來改裝的，星耀和天工研發部聯合自主研發的航電系統還沒有完成。

之所以從螺旋槳飛機開始，也是為了鍛煉航空部的研發團隊，為了未來一元科技集團能制造出穿梭大氣層內到太空的飛行器，現在得打基礎，一步一步來。

于洋他沒有外掛，也不算是正經的科學家，只能算是一個綜合型的高級工程師，上一世幾十年的工作中儲備（白嫖）了很多技術。

即便如此，他也不能一下制造出直接飛到月球火星的宇宙飛船，所以于洋選擇創辦公司，投入大量研發經費，招募專業人才，一步一步實現他的夢想，依靠團隊的力量，馳騁未來和星辰大海。

“SY-2009”驗證機計劃制造5架，分別配備100匹馬力、150匹馬力和220匹馬力的發動機，單發的3架，雙發的2架。

試飛員是招募的6名空軍退役飛行員，還有8名直升機飛行員，同時他們在沒有試飛任務的時候，將擔任一元科技集團旗下駕駛培訓學校航空班的飛行教練。

將來飛機對外銷售的時候，還可以搞一搞學飛行駕駛，送飛機的活動，這也是給一元科技集團培養飛行員和未來的宇航員做準備。

“SY-2009”驗證機這邊剛剛制造出來，天工機械公司就向航空部門提交了試飛申請。

3架驗證機分別驗證不同的科目，即便如此也要試飛近3個月才可以全部完成，還有相關部門的審查，能真正取得適航證對外銷售最快也要大半年時間（小說不要按照現實的規則）。

……

忙碌中時間已經來到2X10年，一元科技集團的擴張腳步一直沒有停歇，一直在悶聲發大財，低調且有內涵。

集團規模大了，錢也賺了不少，元旦后，春節前，按照往年慣例，于洋召開了集團年會，為了不引人注目，這幾年都是化整為零，不把雞蛋放到一個籃子里面。

2X09年天工機械公司營收955億元夏幣；

星耀科技公司營收1135億元夏幣；

天御商貿公司營收300億元夏幣；

天權工程建筑公司營收65億元夏幣；

祝融金屬冶煉公司營收103億元夏幣；

魁星教育營收3.7億元夏幣。

合計營收2561.7億元夏幣，凈利潤405億元夏幣。

除此之外還有三晉礦業的分紅和投資其他公司得到的分紅50億元夏幣，技術專利授權15億元夏幣。

去掉成本和納稅之后，今年的各個項目又直接花出去四百多億夏幣。

銀行的貸款到期的還了一部分，沒到期的還有五十多億元夏幣，于洋打算逐步減少貸款，做一個干凈的企業。

……

2X10年夏國的私人航空規模很小，只有一些大老板和飛行愛好者在玩私人飛機。

小型的私人飛機大都是進口的，國產的也有，但是價格貴，市場太小，利潤少，一直不溫不火。

最有錢的那一撮大老板都是買的噴氣式公務機，死貴的那種，上一世于洋因為給漂亮國的實驗室打工需要轉場坐過幾回，實話實說確實挺舒服。

次一級的大老板買的螺旋槳飛機，6座以上的那也是價格千萬元夏幣以上。

普通人是玩不起的，所以一元科技集團的飛機剛開始還是以銷售到海外為主。

早在和三晉礦業集團一起黑洲挖礦的時候，按照于洋的指令，天御商貿公司就負責在海外建立馬甲商貿公司。

于洋打算集團制造的飛機取得夏國適航證之后，先讓馬甲商貿公司負責國外的市場和辦理相關的手續。

貼牌銷售也可以，看看能不能先帶火外國市場，再反過來刺激國內市場（出口轉內銷？）。

現在一元科技集團推出來的東西都還在合理范圍之內，將來如果有太先進的東西，肯定會被諸如漂亮國或者西洲盟、小日子這些不懷好意的人給盯上。

于洋可不想被養肥了再殺，所以就需要多準備一些馬甲公司來做掩護，事可為，名不為人知，才是最高境界。

等天工的飛機通過審核之后，按計劃，需要先給自己集團的飛行培訓班配10架雙座、6架6座飛機用來培養飛行學員。

飛行員太少，將來需要的時候再培養就來不及了，還得花高價招募退伍飛行員和民航飛行員。

1號研發基地的附屬試驗場地，將作為培訓班的臨時駐地，正式場地修建后再搬走。

不久之后，“SY-2009”型飛機定型，這5款飛機中，單發動機型的編號為“麻雀-2009”甲型（雙座）、“麻雀-2009”乙型（四座）、“麻雀-2009”丙型（4+1座）。

雙發動機的編號為“飛燕-2009”甲型（六座）、“飛燕-2009”乙型（八座），售價分別是150萬、270萬、340萬、800萬、1100萬元夏幣。

……

現在規模小還好說，將來推出更多的飛行器需要試飛，還有大規模培養飛行員，就需要在更西邊，地廣人稀的西北尋找一個更開闊的地方，遠離航線和人群。

于洋思考了一下，決定把這件事交給“白澤”，“白澤”這個偽人工智能誕生一段時間了，也該拉出來溜溜了。

“白澤”按照于洋提出的條件直接在電子地圖上進行初步篩選，比人工篩選尋找效率高百倍千倍。

于洋安排之后不到1分鐘，“白澤”就篩選出在甘省南部和川省交界的一片區域。

這里地廣人稀，距離長安直線距離僅500公里，非常適合建造專業的試飛機場和飛行員培訓基地。

看著“白澤”的篩選報告，于洋忍不住點頭稱贊，確實沒白下功夫，不是人工智障。

目標選好之后，于洋隨即通知天工公司，讓他們負責出面向當地市政部門申請，租賃這塊10平方公里左右的戈壁灘，用來建設集團1號飛行基地。

于洋還讓“白澤”做了一份機場規劃，1號飛行基地計劃投資10億元夏幣。

建造兩條超過 4000米長的跑道和四條千米以下的跑道，還有大型機庫、室內訓練大樓、塔臺、生活娛樂等配套設施，基地可以維修甚至組裝各種飛機（飛行器），預計半年內建成。

人工智能生成的規劃當然不能直接拿來用，畢竟現在“白澤”的智能還是有限，需要人工審核校對。

2條短的跑道給飛行培訓班使用，離這里最近的城鎮也要20公里路程，將來這里的員工和學員上下班主要靠飛機，開車回長安最快也要開8個小時。

但是對外的飛行學校（俱樂部）不能選這里，更不適合在1號基地附屬試驗場，一是保密需要，一是安全需要。

對外的飛行學校要離城市不能太遠也不能太近，還得另外在長安附近找一處。

一元科技集團的第一種輕型固定翼螺旋槳飛機制造成功后，項目直接由天工機械公司獨立新組建一家乙級子公司，命名為天工飛行器制造公司，仍歸天工機械公司管理。

項目相關人員經過集團考核后任命為新公司的負責人和部門主管，負責飛機及其他后續飛行器生產、制造和銷售等工作。

飛行器制造工廠也同時在長安城以西遠離城市的地方選址建設，因為還要建造跑道，所以需要的地方非常大。

經過天工公司與長安市政部門的協商，天工飛行器制造公司獲得一塊面積7000畝大小的工業用地，工廠項目按規劃分三期建設，預計總投資200億元夏幣。

第一期占地500畝，包括一條1000米長的小型跑道、塔臺等機場設施和1座輕型飛行器制造廠房、1座直升機制造廠房、1座航空發動機制造廠房，由三支天權的建筑隊負責，建設工期6個月。

第二期占地2000畝，包括一條2500米長的中型跑道，3座中型飛機制造廠房，建設工期1年。

第三期占地4500畝，包括一條5000米長的大型跑道，2座大型飛機制造廠房，預計2X16年前建成。

天工飛行器制造公司成立之后，按照集團戰略規劃又上馬了直升機的設計研發項目，研究院項目組同步組建，開展人員招聘、研發設計工作。

飛行學校的手續審批比較麻煩，好在一元科技集團是國家府院重點關注的企業。

各方面都是走的綠色通道，加上土地租賃，設計圖紙花了一個多月，建設又花了三個月時間。

設備和人員到位已經是九月份了，臨時工廠（附屬試驗場）那邊這半年又制造了20架雙座機和六座機作為飛行訓練使用。

還制造了4架八座機作為工作人員和學員們的“通勤機”在航校（試飛基地）和長安之間飛行。

后續各種型號的飛機（飛行器）都將在集團1號飛行基地進行試飛，不再借用別人的機場。

直升飛機項目組和航校項目一起啟動的，現在已經磨合的差不多。

于洋拿出來的2款輕型直升機技術也在試驗階段，年底通過申請之后就可以試飛。

一款是被命名為“小蜜蜂”式雙座輕型直升機、另一款是“蜻蜓”式4座輕型直升機，將來用在城市中或者短途飛行使用。

主要需要攻克的技術還是直升機的渦軸發動機技術，這個于洋那里也有儲備，拿出來一些技術讓研究院的技術員們進行研究應用。

至于旋翼系統、傳動系統、飛控系統直接研究市面上現有的技術就可以了，這些技術很容易獲得，航電系統由研究院的星耀部門配合研發，于洋偷偷拿出技術進行指導。

好在飛行器項目組已經招到了不少人才，于洋的擔子又輕松一些，只指導一些技術難題就可以了。