第三章 萬里伊始

回到香港之后，章同我詢問中環的幾處大廈是否適合做辦公室，我聽后都覺得不太理想。有的地段不錯，但價格虛高；有的價格合理，但軟硬件都不夠完善。現而今，要在短時間內找到性價比高的物業真是越來越難了。

“如果換作是你，你會首選哪里？”他問。

“當然也是首選中環了，沒有一家金融公司會不想在那里擁有一席之地。”

“那這件事我可以拜托你？”

“咦？我現在已經成了你的兼職員工？”

“早就要請你做全職了，是你自己舉棋不定。”

“我再考慮看看，眼下先幫你解決這事比較緊要。”

“那我靜候佳音了。有什么需要你可以隨時和陳綿溝通，她對公司情況非常了解。”

掛斷電話后，我想起那句“想取得一個人的支持，就先找他幫忙”。顯然，章對富蘭克林效應十分諳熟。又花了些時日，我終于幫他在和記大廈找到一層樓面，雖然這幢建筑在高樓林立的中環顯得老舊，但因在1978年李嘉誠收購和記黃埔時便被其納入旗下，可謂見證了屬于李嘉誠的成功，也見證了當時香港資本市場的一個奇跡，所以有歷史地位的附加值。

簽約當日，章便安排陳綿等人籌備遷入，一切有條不紊。不多時，便正式入駐。

章約我在新辦公室見面，開門見山地問：“聽說你之前考察過一個飛行員培訓學校的項目？”

“你是說聯美航校？”

“對，就是這個項目。”

“章總果然消息靈通，幾年前的事都一清二楚。”

“我也是前些天同朋友聊起這個話題才知道，他說你當時對這個項目很上心。”

“是的，那時我覺得他們很有發展前景。”

“具體說說。”

“那是一家成立于2004年的飛行員培訓學校，在石家莊、邯鄲、包頭三地的機場都設有飛行訓練基地。他們的培訓大綱都從國際知名飛行學院購入，不僅是國內首家全程采用英語、使用外文原版教材進行教學的航校，也是首家由國外專業人士擔任飛行訓練高管，全部由外籍教員從事飛行訓練的航校。”

“他們的機隊水準如何？”

“起初他們與奧地利的鉆石飛機工業公司簽署了三年內從奧方采購60架飛機的總購機合同，組建世界最大的DA40、DA42系列機隊。但到了2006年時，資金鏈便出了問題，我之所以被朋友介紹去考察這個項目，也是想幫助他們融資，當時預估至少需要 2400萬美元才能令他們繼續正常運轉。”

“我聽說去年三月他們已經全面停飛了？”

“是的，我看到消息后感到很惋惜。”

“你怎么看這件事？”

“他們是國內第一家獲批的民營航校，本來瞄準的是國內航空市場上飛行員缺口大這一機會，但受限于體制，遭遇了和民營航空公司相似的困境。

從2000年以來，國內航空運輸市場的運量猛增，飛行員缺口問題就愈發明顯，當時有人預測在此后五到七年內，國內需要補充的飛行員人數在9000名左右。而國內航空公司飛行員主要依靠民航局自有的民航飛行學院培養，此外，還有部分來自部隊退役飛行員，部分航空公司還采取租用或招聘國外飛行員的方式。所以，民航局開始鼓勵各類投資主體投資民航業，但空管體制又嚴重影響了這類民營航校的發展。”

“主要是空域的問題？”

“是的，和國外大部分空域為民用不同，國內空域近70%劃歸空軍管制，教練機無法自行上天。航校使用空域需經軍方批準，而且在飛行前一天必須申報飛行計劃，在飛行當日還需得到最后批準。由于申報時涉及多部門協調，限制極多，不但程序復雜，成本也高，這在很大程度上使學員無法按時完成訓練，導致課程積壓無法如期畢業。他們的第一期學員從入校到畢業耗時兩年多，早已超出了學校當初承諾的14個月。當初航空培訓市場向民營資本開放本是為了激活市場，但由于缺乏相關政策支持，民營資本在舊有體制下勢必很難存活。當時也是因為這方面因素，我才沒能幫他們找到投資機構。”

“看來你的確對這個項目很上心，已經三四年了，印象還這么深。”

“是的，當時很看好他們的模式與理念，但也是生不逢時，就像我之前接觸的一些企業一樣，都想在鼓勵民營資本進入的領域搶占先機，但始終沒能得到相關政策扶持，便都成了試水失敗的案例。”

“但企業家也好，投資人也罷，都應該對政策相對滯后這件事有所準備，并從一開始就要有長期投入的覺悟。”

“理想情況當然是這樣，但相信你也知道，當下很多投資更像是投機，并非為遠見與愿景所左右。話說回來，你為什么關注起航校的項目了呢？”

“像你所了解的那樣，我們國家有很大的飛行員需求，不僅如此，機師等技術人員的缺口也很大，作為世界第二大航空國，我們在這個領域的發展將對其他國家構成很大影響。雖然現在仍然受制于空管體制，但低空空域的開放是可以預期的，民營資本在通航領域依然有發展空間。”

“你也想投資建設航校嗎？”

“不僅航校是一個機會，飛機的維修養護和FBO都是機會。但對我們而言，要優先布局飛機的融資租賃，這個金融板塊是我們所擅長的。以目前的趨勢來看，我相信用不了太久，中國的航空需求將快速增長，飛機租賃市場將出現供不應求的局面，屆時很多頂級資本都會進場。”

“的確，很多航空公司為了優化自身的資產結構，提高經營靈活性，都選擇以租賃方式獲得飛機。但飛機的單價高、投入大，除了全球頂級富商外，租賃公司背后要么是大型金融機構，要么是國際財團。像排在首位的GECAS（愛爾蘭一家商用飛機租賃公司），背靠的是通用電氣，而緊隨其后的ILFC（美國國際租賃金融公司），母公司是AIG（美國國際集團）。他們都有深厚的航空或金融產業背景，其公司本身和母公司在國際市場上都擁有較高的信用評級，能夠在資本市場上取得低成本的資金。此外，公司資產規模大，可以大批量訂購飛機，從而獲得較為優惠的飛機購買價格。”

他頻頻點頭：“你說得沒錯，所以我更感興趣的是公務機的融資租賃。因為國內航空公司在進口客用飛機時享有稅收優惠，但在進口公務機時則無法享有，所以在公務機租賃的報價方面，租賃公司與航空公司的合作優勢并不會劣于銀行信貸。而且，通過租賃公司能夠將一次性全額納稅轉化為按租金分期納稅，可以在幾年的租期內逐步支付，減輕承租人的資金壓力。”

他見我聽得入迷，又繼續說道：“和國外相比，中國的公務機市場發展是非常滯后的，不僅因為空管過嚴，也因為稅費太高、硬件薄弱。但這幾年來我國的公務機數量卻有明顯增長的趨勢，人民幣的升值、宏觀政策的推動，還有思維方式的轉變，使很多民營企業、大型國企、政府部門都成了公務機的潛在用戶群。我相信，未來十年將是中國公務航空高速發展的主要階段，而這些購買者中將有一半以上的人都有融資需求。”

“你已經將這個領域研究得很透徹了。”

“畢竟已買了兩架公務機算作學費。”

“我能幫你做些什么嗎？”

“以此來作為你入駐香港公司的第一個項目如何？”

“但我需要一些時間為我現在所做的事善后。”

“這代表你同意了？”

“我想是的。”

我沒有告訴章的是，其實在2007年時我便聽普道資本的朋友提起過對他的投資。隔年，同樣是這位朋友，希望將我推舉給章，以CFO的身份進駐他的公司，以此確保章能夠將普道的投資物盡其用。時值金融危機，業內諸多動蕩，我難以想象自己在一家內地民營金融企業要如何發展。

時至今日，我決定踏出舒適區，以更接近于創業者的心態進入一個陌生的環境。我必須相信自己能在此創造更大的價值，參與更多的決策，打破更多的局限，但也必須接受轉變所帶來的障礙、不適，甚至時不時出現的陣痛。希望能如章鶴云所言，更有挑戰性的平臺會為我帶來大為不同的成就感。

這一年，我45歲，距離我與章鶴云的初次見面已近兩年。