1.2.3 高速列車

高速鐵路（High-Speed Railways，HSRs）是由基礎(chǔ)設(shè)施、高速列車、通信信號、牽引供電、運(yùn)營調(diào)度、旅客服務(wù)等子系統(tǒng)構(gòu)成的復(fù)雜鐵路系統(tǒng)[11]，能夠提供高效、高舒適度、高安全性、高可靠度、高潔凈度的交通運(yùn)輸大通道，是21世紀(jì)最富吸引力的一種旅客運(yùn)輸方式[12]。在不同年代、不同國家和地區(qū)，其定義也有所差別：1970年，日本第71號法令規(guī)定列車在主要區(qū)間以200km/h及以上速度運(yùn)行即為高速鐵路[11，13]；1985年，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（United Nations Economic Commission for Europe，UNECE）規(guī)定客運(yùn)專線運(yùn)行速度300km/h及以上，客貨混線250km/h及以上為高速鐵路[11，13]；1996年，國際鐵路聯(lián)盟（International Union of Railways，UIC）96/48/EC指令[14]規(guī)定新線運(yùn)行速度250km/h及以上，既有改造線運(yùn)行速度200km/h及以上為高速鐵路；2002年，劉萬明[15]研究指出，高速鐵路應(yīng)該是指最高行駛速度在200km/h以上，旅行速度超過150km/h的鐵路系統(tǒng)；目前，我國一般認(rèn)為運(yùn)行速度200km/h以上的輪軌系統(tǒng)即為高速鐵路[16]。

表1-2 我國部分“韶山”“和諧”電力機(jī)車產(chǎn)品

高速列車（High-Speed Trains，HSTs）是集機(jī)械制造、自動(dòng)控制、電氣技術(shù)、電子技術(shù)和工業(yè)設(shè)計(jì)等多學(xué)科知識(shí)于一體的高科技工業(yè)產(chǎn)品，也是高速鐵路的核心技術(shù)裝備和實(shí)現(xiàn)載體，一般由車體、轉(zhuǎn)向架、車輛連接裝置、制動(dòng)裝置、車輛內(nèi)部設(shè)備、牽引傳動(dòng)系統(tǒng)和輔助供電系統(tǒng)等組成，可分為動(dòng)力分散型和動(dòng)力集中型、獨(dú)立式（轉(zhuǎn)向架）和鉸接式（轉(zhuǎn)向架）等多種類型[11]。廣義的高速列車包括高速動(dòng)車組[17-20]、高速磁浮列車[21-24]和真空管道高速列車[25-26]，而高速動(dòng)車組是目前世界上商業(yè)運(yùn)營使用最為廣泛的載客列車。

從1964年10月日本開通東京到大阪第一條高速鐵路至今，高速鐵路已經(jīng)歷了50余年的發(fā)展，世界上逐步形成了以日本新干線N系和E系、法國TGV、德國ICE為代表的高速列車技術(shù)[16，27-30]。我國從20世紀(jì)90年代開始開發(fā)高速機(jī)車車輛，研究高速鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營技術(shù)[12]，10多年來，我國高速鐵路經(jīng)歷了對部分已有線路的200～250km/h提速改造，新建250km/h線路，新建350km/h線路三個(gè)發(fā)展階段[31]，作為高速鐵路核心裝備的高速列車也經(jīng)歷了引進(jìn)、消化吸收到自主創(chuàng)新的過程，并取得了一系列技術(shù)創(chuàng)新成果[32]。特別是近十余年來，通過實(shí)施“中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃”和“十一五”國家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目，我國高速鐵路技術(shù)發(fā)展創(chuàng)新已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)嶄新的階段；具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRH380AL、350km/h級中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組列車CR400AF和CR400BF的研制成功，更是使我國高速列車技術(shù)躋身世界高速列車的先進(jìn)行列[16]。世界上主要的高速列車產(chǎn)品見表1-3[10]。

表1-3 世界上主要的高速列車產(chǎn)品

（續(xù)）

日本、法國和德國的高速列車設(shè)計(jì)特點(diǎn)可概括如下：日本各型高速列車的流線型頭部長度普遍較長，采用了生物仿生和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)技術(shù)，外觀造型較為復(fù)雜，涂裝以灰、白顏色為主，裝飾色帶狹小，彩度和明度較低；德國各型高速列車的流線型頭部長度普遍較短，外觀造型較為簡潔，車體色彩以白色或灰色為主，輔以紅色色帶，顏色一般不超過三種；法國各型高速列車的頭部仍為流線型，外觀造型偏向簡潔，車體設(shè)計(jì)大膽前衛(wèi)，造型張揚(yáng)，色彩鮮艷，多采用純度較高、色彩艷麗的藍(lán)色、紅色和橙黃色。