征山漠，讓“絲綢古道”煥新顏

“要是有一條新通道可以更快到達庫爾勒就好了。”做著牛羊肉生意的布倫加甫，經常要穿越天山往返于烏魯木齊與和靜縣，一次運輸費最少5000元，比一只羊都貴，路上還要走將近10個小時。若是到了冬天，大雪封路會讓他更加頭疼。

布倫加甫沒想過自己的期盼這么快就要成真。9月5日，中國交建宣布，在建世界高速公路第一長隧——烏尉天山勝利隧道進口端三洞順利穿越全線最大斷層，為隧道順利貫通和烏尉高速公路順利通車創造了良好條件。等到烏尉高速公路通車后，從和靜縣到烏魯木齊只要2個多小時，而且一年四季24小時都可以通行。

高寒天山的另一極，是干旱酷熱的沙漠。常年黃沙漫漫、天地混沌，風沙無孔不入，只能瞇著眼睛，嘴里、鼻孔里滿是沙塵，當地人常常笑稱“每人每年要吃一塊磚頭”。

就是在有著“死亡之海”之稱的塔克拉瑪干沙漠極端的自然環境下，中國人建立起了世界上首條環沙漠鐵路線——環塔克拉瑪干沙漠鐵路線。其中，由中國鐵建負責全線勘察設計、軌道鋪設工作，以及近一半的線下工程的和若鐵路是這條鐵路線的最后一塊“拼圖”。

望天山，獨庫公路、巴里坤至哈密公路、烏尉高速公路分臥西、東、中三線，物暢其流的通衢大道讓絲綢古道煥新顏；觀沙漠，和若鐵路自2018年底正式開工建設到正式通車僅用時三年多，建設跑出加速度，鐵路在塔克拉瑪干沙漠“畫”了一個圈。

撫今追昔，方覺來路之多艱。從閉塞難行到四通八達，是因為我們太知道，經濟要發展，交通須先行；民生得改善，交通來開路。十年交通巨變，改寫了神州大地的時空格局，挺起了泱泱大國的發展骨架。

回望過去滄海桑田，展望明天征途漫漫。中國跨度，央企建造。實踐創造的中國跨度，將繼續刻錄進歷史的長河。

（中國新聞網　左宇坤）[1]