1.6 傳統(tǒng)汽車的沒落

討論這個(gè)問題之前，先界定概念，這里的“傳統(tǒng)汽車”是指基于汽油機(jī)的乘用車，這也基本符合普通民眾的樸素感受。

自2017年左右以來，“傳統(tǒng)汽車要死掉”這樣的論調(diào)一直存在，甚至有愈演愈烈的跡象。雖然確實(shí)有一些傳統(tǒng)主機(jī)廠倒閉了，但是對(duì)于一個(gè)百年產(chǎn)業(yè)輕易地下這樣直接的論斷顯然是不合理和不負(fù)責(zé)任的。不過，我們可以從一些現(xiàn)象來管中窺豹。

1.6.1 變局來得出其不意

“百年未有之大變局”這幾年也常常被用在汽車行業(yè)，先不論合適與否，巨大的變化是很多讀者也深有體會(huì)的，即便對(duì)于從業(yè)者而言，這樣的變化還是有些出其不意。

一開始，我們并沒有那么清楚汽車行業(yè)怎么了。

令我印象比較深刻的是在2015年左右，有一天，我聽說一個(gè)在公司工作超過10年的同事被某新勢(shì)力以3倍工資挖走了，這件事在大家收入基本相差不大的穩(wěn)定環(huán)境里，自是激起一片驚呼，有人不相信，有人羨慕，有人不以為然……

很快，越來越多的新勢(shì)力浮現(xiàn)，精美的PPT此起彼伏，創(chuàng)始人、投資人豪華的背景讓人艷羨，各大自媒體鼓噪得也令人心慌。到了2018年左右，據(jù)說有近400家新勢(shì)力車企完成了注冊(cè)。網(wǎng)上有人總結(jié)了一張車標(biāo)圖片，光怪陸離，也真是汽車行業(yè)一道獨(dú)特的風(fēng)景線。

到2020年前后，在諸多因素的影響下，新勢(shì)力車企倒閉、破產(chǎn)的新聞充斥在耳邊，那張車標(biāo)匯總圖片隨之被劃上了一個(gè)個(gè)紅叉。

與倒閉相對(duì)的，直接宣布造車、建立汽車科技公司或者投資汽車相關(guān)領(lǐng)域的企業(yè)依然不斷出現(xiàn)。其中，有做手機(jī)的蘋果、華為、小米，有做家電的格力、海爾、美的，有做房地產(chǎn)的寶能，有做搜索的百度、谷歌……幾乎所有大家耳熟能詳?shù)钠髽I(yè)都進(jìn)入了汽車行業(yè)。此外，還有一眾細(xì)分領(lǐng)域，如雷達(dá)、攝像頭、芯片、算法、導(dǎo)航、地圖等領(lǐng)域的零部件科技企業(yè)，也紛紛進(jìn)入汽車行業(yè)，名字之繁多令人驚嘆。當(dāng)然，傳統(tǒng)主機(jī)廠也不遑多讓，除了自身努力轉(zhuǎn)型，還投資或建立獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的智能汽車公司。

巨變之下，汽車行業(yè)的格局在快速調(diào)整，隨著年銷量的起伏，各大品牌的市場(chǎng)地位和口碑開始出現(xiàn)“三十年河?xùn)|，三十年河西”、風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。這樣一看，用“百年未有之大變局”來形容汽車行業(yè)似乎并不為過。回頭再看看這幾年的波詭云譎，甚至有種恍惚的感覺。

1.6.2 一些仍在混戰(zhàn)的觀點(diǎn)

造車難不難？新能源是不是資本泡沫？傳統(tǒng)汽車是否會(huì)消亡？電動(dòng)汽車是不是工業(yè)垃圾？類似論題在曾經(jīng)、現(xiàn)在及一定的將來都會(huì)引起激烈的辯論，乃至罵戰(zhàn)。出于利益相關(guān)、情感訴求、專業(yè)背景與立場(chǎng)位置等差異，一時(shí)間誰也無法說服誰，這里我們不去論斷，但可以觀察。

汽車行業(yè)很復(fù)雜，它的演變是極為復(fù)雜的系統(tǒng)工程。但從繁雜的爭(zhēng)論中剝離出來，一般有這樣一些流行的觀點(diǎn)：

?在氣候危機(jī)與能源安全凸顯的國(guó)際大背景下，“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)將推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的消亡和新能源的興起，各大組織也確實(shí)陸續(xù)出臺(tái)禁售燃油車的政策，這是整個(gè)社會(huì)的趨勢(shì)。

?傳統(tǒng)汽車三大件的技術(shù)門檻比較高，外行難以介入，而對(duì)于電動(dòng)車的三電系統(tǒng)，汽車行業(yè)并無優(yōu)勢(shì)，門檻已經(jīng)降低，壁壘也被打破了。

?新能源不只是EV（Electric Vehicle，純電動(dòng)汽車），HEV（Hybrid Electric Vehicle，混合動(dòng)力汽車）、PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle，插電混合動(dòng)力汽車）、REEV（Range Extend Electric Vehicle，增程式電動(dòng)汽車）也都需要內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)積淀，傳統(tǒng)車企依然具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。

?電動(dòng)車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，控制精確，更容易與智能化系統(tǒng)匹配適應(yīng)，更容易與智能汽車協(xié)同發(fā)展。

?電動(dòng)車夏天容易著火，冬天續(xù)航不行，讓人有強(qiáng)烈的安全與里程焦慮，只適合市內(nèi)短程使用，不能取代燃油車的地位。

?以特斯拉為代表的新勢(shì)力類似于Apple，以四大汽車集團(tuán)（豐田、大眾、通用、福特）為代表的傳統(tǒng)車企類似于Nokia，沒有變革思維，再強(qiáng)大也會(huì)被快速打敗。

?汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜，屬于重資產(chǎn)行業(yè)，需要大量的資金、技術(shù)和人員投入，法規(guī)沉淀、品牌積累都有相當(dāng)高的壁壘，門檻非常高。

?汽車制造業(yè)技術(shù)非常成熟，雖然門檻不低，但是有既有的解決方案，汽車廠將淪為代工廠，徹底失去領(lǐng)導(dǎo)地位。

?新勢(shì)力的開發(fā)管理模式都源于傳統(tǒng)車企，使用高薪將傳統(tǒng)頭部車企的技術(shù)人員批量挖過來，標(biāo)準(zhǔn)、體系、模板、文檔都參照傳統(tǒng)車企，自身并不具備競(jìng)爭(zhēng)力。

?傳統(tǒng)車企沒有互聯(lián)網(wǎng)思維、用戶思維、流量思維，會(huì)被擁有互聯(lián)網(wǎng)基因的新勢(shì)力顛覆。

……

還有很多觀點(diǎn)，它們有自成一體的邏輯，但還處于混戰(zhàn)階段，所以，我們姑且將它們作為參考。

1.6.3 傳統(tǒng)汽車確實(shí)呈現(xiàn)疲態(tài)

對(duì)于傳統(tǒng)汽車是否會(huì)死，我們無法給出明確的答案。但是，傳統(tǒng)汽車行業(yè)面臨的問題是已然的、顯著的，它們確實(shí)在沒落。

燃油車禁售新聞不斷傳出，新勢(shì)力市值超過傳統(tǒng)汽車霸主，路上新能源汽車越來越多，幾乎所有傳統(tǒng)主機(jī)廠都在轉(zhuǎn)型，軟件人才的議價(jià)能力穩(wěn)居高位，大量骨干人才外流，以及最直接的銷量與市場(chǎng)份額下滑等，如圖1-11所示，這都盡顯傳統(tǒng)汽車的疲態(tài)。

再回到本節(jié)的標(biāo)題，傳統(tǒng)汽車是否會(huì)沒落？

那些大型的傳統(tǒng)汽車實(shí)體可能會(huì)轉(zhuǎn)變、轉(zhuǎn)型、變革，互聯(lián)網(wǎng)或其他行業(yè)也在帶來新鮮血液，吸收、融合、轉(zhuǎn)化為新的基因，那些舊模式下的傳統(tǒng)汽車格局可能不存在了，或者說傳統(tǒng)制造部分的附加價(jià)值被弱化，這或許算是一種死亡。但是，傳統(tǒng)汽車的那些公司、那些人、那些品牌、那些文化、那些沉淀可能以一種新的模式而存在，這樣也算不得死亡。

綜上，這個(gè)問題實(shí)際上是個(gè)偽命題，或者說僅僅是對(duì)概念的翻炒。于我們而言，從心態(tài)、技術(shù)、規(guī)劃上積極應(yīng)對(duì)這樣的行業(yè)變化才是當(dāng)務(wù)之急。