2.1.2 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)集中度分析

產(chǎn)業(yè)集中度是衡量市場結(jié)構(gòu)的核心指標，反映了市場競爭和壟斷的程度。產(chǎn)業(yè)集中度的測定與把握是政府制定有關(guān)公共政策、維護市場秩序的基礎(chǔ)。產(chǎn)業(yè)集中度的測量指標包括CR_n指數(shù)、赫芬達爾-赫希曼指數(shù)（HHI）等，其中CR_n指數(shù)通俗易懂、直觀，獲得了廣泛的應(yīng)用，但未充分考慮全部數(shù)據(jù)的信息，對產(chǎn)業(yè)整體的把握能力稍差；HHI指數(shù)充分考慮到了全部數(shù)據(jù)包含的信息，能更好地綜合反映產(chǎn)業(yè)集中度的真實情況，但比較不直觀。本文將兩種指數(shù)結(jié)合起來考察新能源汽車產(chǎn)業(yè)集中度。

（1）CR_n指數(shù)

CR_n指數(shù)表示前n家最大單位所占市場份額的總和。

式中，S_i是第i家單位的份額。單位性質(zhì)根據(jù)研究對象的不同，可以是企業(yè)、車型、品牌、區(qū)域等。

CR_n指數(shù)用來考察市場集中度的優(yōu)勢是通俗易懂、直觀。

（2）HHI指數(shù)

HHI指數(shù)，即赫芬達爾-赫希曼指數(shù)，是一種測量產(chǎn)業(yè)集中度的綜合指數(shù)，充分考慮了市場內(nèi)部結(jié)構(gòu)的差異，是產(chǎn)業(yè)市場集中度測量中獲得高度認可的指標。

式中，N是全部單位的數(shù)量；S_i是第i個單位的市場占有率。HHI越大，表示壟斷（集中）程度越高；反之，則表示競爭（分散）程度越高，HHI為0～10000。

1.中國新能源汽車區(qū)域集中度分析

省級區(qū)域在中國的經(jīng)濟生活中起著主要的作用。本文在分析區(qū)域集中度時只考慮省級區(qū)域集中度，用區(qū)域CR_n指數(shù)和HHI指數(shù)來綜合評估區(qū)域集中度情況。

關(guān)于HHI得分與市場集中度所處階段的判斷標準見表2-2。根據(jù)HHI指數(shù)得分，市場整體集中度主要分為高寡占Ⅰ型、高寡占Ⅱ型、低寡占Ⅰ型、低寡占Ⅱ型、競爭Ⅰ型、競爭Ⅱ型共六種類型。寡占是經(jīng)濟學(xué)中衡量行業(yè)集中度的專業(yè)名詞，表示一個行業(yè)前幾家最大的企業(yè)占有大部分的市場份額。如果數(shù)量較少的幾家企業(yè)市場份額很高，則表示市場處于高寡占型；如果一個行業(yè)的市場份額由多家企業(yè)占領(lǐng)，則表示行業(yè)的集中度較低，屬于低寡占型。

（1）區(qū)域集中度—乘用車

新能源乘用車區(qū)域集中度處于競爭Ⅰ型，新能源乘用車在省份之間的分布比較分散

從CR_n指數(shù)來看，2018—2020年新能源乘用車CR₃、CR₅、CR₁₀各年度變化不大（圖2-2）。但是從HHI指數(shù)計算結(jié)果來看，2020年新能源乘用車HHI指數(shù)相較于2019年明顯下降（圖2-3），說明新能源乘用車區(qū)域集中度呈現(xiàn)下降趨勢。伴隨著越來越多的省市加快推廣新能源汽車，新能源乘用車在各省份的分布逐漸分散。

（2）區(qū)域集中度—公交客車

新能源公交客車區(qū)域集中度處在競爭Ⅰ型，在各個省份之間的分布比較分散

與乘用車和物流車相比，公交客車的區(qū)域集中度相對較低。從各年份分布來看，2019年和2020年公交客車CR₃、CR₅、CR₁₀得分均顯著低于2018年；2020年前三個省份、前五個省份、前十個省份的區(qū)域集中度略高于2019年。

從HHI指數(shù)分布來看，2020年公交客車HHI指數(shù)得分僅有541分，與2019年基本一致，遠低于2018年。公交客車區(qū)域集中度處于競爭Ⅰ型，公交客車在各個省份之間的分布比較分散（圖2-4和圖2-5）。

（3）區(qū)域集中度—物流車

新能源物流車區(qū)域集中度處于低寡占Ⅱ型，分布比較集中

2018—2020年，新能源物流車區(qū)域集中度CR₃、CR₅、CR₁₀得分變化不大（圖2-6）。其中，前三個省份新能源物流車的市場集中度接近50%，前五個省份新能源物流車的市場集中度在60%以上，前十個省份新能源物流車的市場集中度在80%左右，說明物流車的區(qū)域集中度比較高。

HHI指數(shù)得分2020年達到1129，比2019年略有上升，說明集中度處于低寡占Ⅱ型，集中度較高（圖2-7）。

2.中國新能源汽車企業(yè)集中度分析

（1）企業(yè)集中度—乘用車

新能源乘用車企業(yè)集中度處于競爭Ⅰ型，并且HHI指數(shù)近三年持續(xù)下降，說明更多的企業(yè)進入新能源乘用車市場，行業(yè)競爭程度加劇

2019年、2020年CR₃、CR₅、CR₁₀得分均顯著低于2018年；而2019年和2020年差異不大（圖2-8）。從HHI指數(shù)來看，2018—2020年HHI指數(shù)處于持續(xù)下降的過程中，下降幅度較大，2020年HHI指數(shù)得分僅有659分，說明新能源乘用車企業(yè)集中度不大，競爭較激烈（圖2-9）。

（2）企業(yè)集中度—公交客車

新能源公交客車企業(yè)集中度處于低寡占Ⅱ型，企業(yè)集中度較高

2020年公交客車企業(yè)CR₃達到45%（圖2-10）；HHI達到1153，說明企業(yè)集中度達到較高水平，處于低寡占Ⅱ型（圖2-11）。

（3）企業(yè)集中度—物流車

新能源物流車企業(yè)集中度處于競爭Ⅰ型，集中度較低

新能源物流車2020年CR₃和CR₅相比2019年均有大幅下降，但要高于2018年的水平（圖2-12）；2020年HHI得分828，相比2019年有較大幅度下降，新能源物流車企業(yè)集中度處于競爭Ⅰ型，物流車在企業(yè)之間的分布比較分散（圖2-13）。