1.3.2 特斯拉的第一性原理

在詳細研究了作為消費品代表作的蘋果的設計哲學后，下面將目光回到在汽車行業一家同樣有代表性的公司——特斯拉（Tesla）。特斯拉以紀念美國物理學家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）命名，由兩位硅谷工程師于2003年創立，埃隆·馬斯克（Elon Musk）是聯合創始人之一。

創立之初，由于電動跑車Roadster生產成本失控，特斯拉差點倒閉，馬斯克出任首席執行官（CEO）后進行了大刀闊斧的改革，裁員、融資，慢慢將特斯拉帶上正軌。2010年，特斯拉成功登陸納斯達克，融資2.26億美元。在電動跑車Roadster獲得成功后，特斯拉又相繼推出了Model S、Model X、Model 3和Model Y等車型。截至2021年8月16日收盤，特斯拉市值6793億美元，穩居全球汽車市值第一，也突顯了市場對特斯拉的看好。

兩位創始人最初創立特斯拉的原因很大一部分受到通用汽車EV1停產的影響。如圖1-14a所示，EV1作為一部量產的純電動汽車，由于續駛里程只有140km，表現并不優秀以及對傳統燃油汽車地位的撼動而被召回碾毀。在生產了1117多輛之后，通用在2002年宣布放棄。特斯拉創立之初就是想證明電動汽車和燃油汽車比，并不會在性能上有所遜色，甚至可以比傳統汽車更好、更快、更有趣。因此，充電速度和續駛里程成為特斯拉解決人們對電動汽車有所顧慮的技術核心。設計上，為了使人更容易接受電動汽車，特斯拉也在EV1的基礎上打破了以前電動汽車被開玩笑稱為“美化的高爾夫球車”（圖1-14b）的刻板印象。特斯拉Roadster作為第一個使用鋰離子電池的量產純電動汽車之前，20世紀70年代初的石油危機給電動汽車帶來了一絲發展趨勢，但那時的鉛酸電池容量有限，導致電動汽車的體型非常小，也沒有被精心設計，看起來只是像一個美化的高爾夫球車。

特斯拉成功的背后離不開馬斯克在各種至暗時刻的堅持與努力。而當各種媒體采訪馬斯克為什么能夠帶領特斯拉取得成功時，他說道：“我相信有一種很好的思考架構，就是第一性原理，我們能夠真正地去思考一些基礎的真理，并且從中去論證，而不是類推。我們絕大多數時候都是類推地思考問題，也就是模仿別人做的事情并加以微幅更改。但當你想要做一些新的東西時，必須要運用第一性原理來思考?！?/p>

我們可以將第一性原理簡單理解為：打破知識的桎梏，回歸到事物本源去思考基礎性的問題，不照搬經驗，從物質的最本源出發思考事物，嘗試用解耦的方式去解決問題。

舉例來說，在制造電動汽車的過程中，最大的成本來源于電池組件。特斯拉研發團隊發現電池組件成本每千瓦時要幾百甚至上千美元，但埃隆運用第一性原理思考，把電池分為鋁、鎳及一些聚合物，再對生產流程、產地、供應鏈每一部分進行優化，最終將電池組件成本降低到每千瓦時100多美元甚至更低，提高了電動汽車大規模量產的可能性。

除了在電池領域的第一性原理，特斯拉在座艙領域也采用了第一性原理。首先，特斯拉堅持不在原來成熟的座艙體系上進行研發，不走尋常路。其次，思考座艙到底需要哪些零部件？哪些零部件是可以簡化的？座艙的按鈕是否可以被集成化？座艙功能的最小集是什么？隨著這些問題一步步得到答案，特斯拉一步步簡化座艙的設計，整體的設計精髓體現在：簡約卻不簡單。

從第一代Roadster（圖1-15b）起，特斯拉就把當時傳統車輛中控區域（圖1-15a）比較復雜的按鈕簡化了至少50%。到了第一代Model S，特斯拉推出了一塊17in的大屏，去掉了中控區域所有的按鈕，采用觸屏方式進行車輛控制（圖1-16a）。同時，首次采用桌面式地圖，減少交互層級，把導航這個用戶使用最頻繁的功能層級前置到桌面，連點擊的動作都省略了。緊接著，在Model 3的座艙設計中，去掉了儀表，將儀表原本該顯示的車速、剩余電量等關鍵信息放到中控大屏的最左側，以便駕駛員查看（圖1-16b）。同時，將空調采用了隱藏式設計，去掉明顯的出風口，使得空調風向可以無縫調節，解決了固定出風口的風向受阻問題。

通過特斯拉在座艙方面的一次次迭代，不難看出，特斯拉把極簡美學也應用到了極致，盡量提供給用戶一個簡單的交互方式。這背后都離不開一次次的靈魂拷問，一次次第一性原理的思考。在第一性原理的指導下，特斯拉在座艙設計方面持續給用戶帶來驚喜。

綜上所示，智能座艙就是用技術去整合可以交互的硬件（內飾或零部件）和軟件（音樂、導航等網聯服務功能），以解決用戶用車場景中原來不敢想、不認為可以解決的痛點。無論是蘋果在產品設計中的精髓（精準的設計定位、極簡的產品設計、至上的用戶體驗）還是特斯拉的第一性原理，都給智能座艙的場景設計帶來了重要的啟發。第1.4節將進行設計上的實踐，通過一個真實案例來介紹如何設計一款“劃時代”的智能座艙。