任務(wù)一　了解物流的發(fā)展史

通過(guò)本任務(wù)的學(xué)習(xí)，達(dá)到以下學(xué)習(xí)目標(biāo)（表1-1）。

一、國(guó)內(nèi)外物流的發(fā)展歷史

（一）國(guó)外物流的發(fā)展歷史

第一階段：20世紀(jì)初，在北美和西歐一些國(guó)家，隨著其工業(yè)化進(jìn)程的加快以及規(guī)模化生產(chǎn)和大批量銷售的實(shí)現(xiàn)，人們開(kāi)始意識(shí)到降低物資采購(gòu)成本及產(chǎn)品銷售成本的重要性。

第二階段：20世紀(jì)60年代以后，世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生了深刻的變化?？茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展，尤其是管理科學(xué)的進(jìn)步、生產(chǎn)方式的改變，大大促進(jìn)了物流的發(fā)展。物流管理逐漸為管理學(xué)界所重視，企業(yè)界也開(kāi)始注意到物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用，將改進(jìn)物流管理作為激發(fā)企業(yè)活力的重要手段。

第三階段：20世紀(jì)80年代，這一時(shí)期物流管理的內(nèi)容從企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部，物流管理的重點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到對(duì)物流的戰(zhàn)略研究上。產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈成為這一時(shí)期企業(yè)管理的核心。企業(yè)開(kāi)始超越現(xiàn)有的組織機(jī)構(gòu)界限而注重外部關(guān)系，將供貨商（提供成品或運(yùn)輸服務(wù)等）、分銷商以及用戶等納入管理的范圍，利用物流管理來(lái)建立和發(fā)展與供貨廠商及用戶的穩(wěn)定、良好、雙贏的合作伙伴式關(guān)系，促進(jìn)商業(yè)生態(tài)體系的融合，共同維護(hù)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的穩(wěn)定，以確立企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

第四階段：20世紀(jì)90年代以來(lái)，隨著新經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代信息技術(shù)的迅速發(fā)展，現(xiàn)代物流的內(nèi)容仍在不斷豐富和發(fā)展。信息技術(shù)的進(jìn)步，使人們更加認(rèn)識(shí)到物流體系的重要性。

（二）我國(guó)物流的發(fā)展歷史

1949年中華人民共和國(guó)成立至1978年，我國(guó)一直實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，產(chǎn)品的生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售等都由國(guó)家控制，企業(yè)在物流過(guò)程中沒(méi)有自主經(jīng)營(yíng)的空間，物資不能按市場(chǎng)規(guī)律有效流動(dòng)，所以此階段內(nèi)我國(guó)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中沒(méi)有物流的概念，更缺乏有關(guān)物流理論的研究。1978年后，隨著經(jīng)濟(jì)體制的改革和市場(chǎng)的開(kāi)放，我國(guó)開(kāi)始發(fā)展物流業(yè)。

20世紀(jì)90年代后期，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的發(fā)展，企業(yè)產(chǎn)權(quán)關(guān)系日益明晰，生產(chǎn)、流通等企業(yè)開(kāi)始認(rèn)識(shí)到物流的重要性，國(guó)內(nèi)開(kāi)始出現(xiàn)了不同形式的物流企業(yè)。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子商務(wù)等的發(fā)展對(duì)物流業(yè)發(fā)展提出了新的要求，加強(qiáng)了我國(guó)物流業(yè)與世界物流業(yè)的合作與交流，使我國(guó)物流業(yè)發(fā)展開(kāi)始走向國(guó)際化、全球化。

（三）我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的三次飛躍

第一次飛躍：中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的成立，物流基礎(chǔ)工作的全面展開(kāi)。

第二次飛躍：加入世界貿(mào)易組織（WTO），對(duì)中國(guó)物流業(yè)的全面沖擊。

第三次飛躍：“十一五”規(guī)劃，物流產(chǎn)業(yè)地位的全方位確立。

同時(shí)，我國(guó)物流發(fā)展經(jīng)過(guò)三次飛躍迅速發(fā)展的同時(shí)，需要跨過(guò)三道門檻：

第一道門檻：第二產(chǎn)業(yè)的“第三產(chǎn)業(yè)化”。第二產(chǎn)業(yè)的“第三產(chǎn)業(yè)化”是指制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的同步發(fā)展，制造業(yè)第一步解決后勤的社會(huì)化，第二步解決服務(wù)業(yè)的專業(yè)化，第二產(chǎn)業(yè)內(nèi)的服務(wù)業(yè)從制造業(yè)中加以分離。

第二道門檻：物流服務(wù)商的優(yōu)化組合。

第三道門檻：體制性約束。目前物流發(fā)展中的體制性約束還很嚴(yán)重，例如物流市場(chǎng)化程度低，物流組織化程度低。

二、我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展有如下趨勢(shì)：

1.電子物流不斷擴(kuò)大

電子商務(wù)的迅速發(fā)展促使物流業(yè)迅速發(fā)展。

2.物流企業(yè)向集約化與協(xié)同化發(fā)展

我國(guó)物流行業(yè)中的一些規(guī)模小、實(shí)力弱、能力差的企業(yè)，隨著國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇和國(guó)際知名跨國(guó)綜合物流企業(yè)大量進(jìn)入我國(guó)，通過(guò)優(yōu)勝劣汰或重組、資本擴(kuò)張、收購(gòu)、兼并、流程再造等形式，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)模化，發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。

3.大力發(fā)展第三方物流服務(wù)

采用第三方物流服務(wù)可為公司帶來(lái)以下好處：

降低物流成本

集中精力，強(qiáng)化主業(yè)

縮短出貨和交貨時(shí)間

提高車輛效率和降低消耗

徹底實(shí)施品質(zhì)管理

不必因旺季人手不夠而招聘

4.物流信息化快速發(fā)展

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別是：現(xiàn)代物流以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，沒(méi)有信息化，就沒(méi)有現(xiàn)代物流的發(fā)展。傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的區(qū)別如圖1 -1所示。

5.綠色物流的進(jìn)程進(jìn)一步加快

物流活動(dòng)雖然促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但也給城市環(huán)境帶來(lái)了不利的影響，如噪聲、污染排放、交通阻塞等，以及生產(chǎn)及生活中的廢棄物的處理不當(dāng)對(duì)環(huán)境造成的影響。因此，綠色物流是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

6.加快物流人才的培養(yǎng)

我國(guó)的物流企業(yè)有相當(dāng)一部分是由原來(lái)各系統(tǒng)行業(yè)，如外貿(mào)、供銷、物資、糧食、商業(yè)等儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型或轉(zhuǎn)制而成的。由于歷史的原因，很多企業(yè)員工年齡偏大，文化程度不高，近年雖招聘了不少高校、中專或技校畢業(yè)生，但總體上員工素質(zhì)提高不快。因此，加快物流人才的培養(yǎng)勢(shì)在必行。

7.物聯(lián)網(wǎng)得到日益廣泛的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)是新一代信息技術(shù)的重要組成部分，其英文名稱是“The internet of things”。由此，顧名思義，“物聯(lián)網(wǎng)就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”。這有兩層意思：第一，物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上延伸和擴(kuò)展的網(wǎng)絡(luò)；第二，其用戶端延伸和擴(kuò)展到了任何物品與物品之間，進(jìn)行信息交換和通信。物聯(lián)網(wǎng)通過(guò)智能感知、識(shí)別技術(shù)與普適計(jì)算在網(wǎng)絡(luò)的融合應(yīng)對(duì)，被稱為繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)之后世界信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第三次浪潮。物聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用拓展，物聯(lián)網(wǎng)不僅是網(wǎng)絡(luò)，還是業(yè)務(wù)和應(yīng)用。因此，應(yīng)用創(chuàng)新是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的核心。

物聯(lián)網(wǎng)有三種基本應(yīng)用模式。

（1）對(duì)象的智能標(biāo)簽。通過(guò)二維碼、射頻識(shí)別（RFID）等技術(shù)標(biāo)識(shí)特定的對(duì)象，用于區(qū)分對(duì)象個(gè)體，如各種智能卡、條碼標(biāo)簽等。其基本用途就是用來(lái)獲取對(duì)象的識(shí)別信息；此外通過(guò)智能標(biāo)簽還可以用于獲得對(duì)象物品所包含的擴(kuò)展信息，如智能卡上的余額，二維碼中所包含的網(wǎng)址和名稱等。

（2）環(huán)境監(jiān)控和對(duì)象跟蹤。利用多種類型的傳感器和分布廣泛的傳感器網(wǎng)絡(luò)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)某個(gè)對(duì)象的實(shí)時(shí)狀態(tài)的獲取和特定對(duì)象行為的監(jiān)控，如使用分布在市區(qū)的各個(gè)噪聲探頭檢測(cè)噪聲污染，通過(guò)二氧化碳傳感器監(jiān)控大氣中二氧化碳的濃度，通過(guò)全球定位系統(tǒng)（GPS）標(biāo)簽跟蹤車輛位置，通過(guò)交通路口的攝像頭捕捉實(shí)時(shí)交通流量等。

（3）對(duì)象的智能控制。物聯(lián)網(wǎng)基于云計(jì)算平臺(tái)和智能網(wǎng)絡(luò)，可以依據(jù)傳感器網(wǎng)絡(luò)獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行決策，改變對(duì)象的行為進(jìn)行控制和反饋。例如，根據(jù)光線的強(qiáng)弱調(diào)整路燈的亮度，根據(jù)車輛的流量自動(dòng)調(diào)整紅綠燈間隔等。

三、智慧物流的發(fā)展特點(diǎn)

智慧物流的發(fā)展具有如下特征：

1.系統(tǒng)化

傳統(tǒng)上講，物流一般涉及產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)，而智慧物流則向兩頭延伸并加進(jìn)了新的內(nèi)涵，使社會(huì)物流和企業(yè)物流有機(jī)地結(jié)合在一起。物流的系統(tǒng)化既可以形成一個(gè)高效、暢通、可調(diào)控的流通體系，也可以減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)約流通費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)科學(xué)的物流管理，提高流通的效率和效益。

2.信息化

物流的信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)庫(kù)的建立、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)合理化、物流中心管理電子化、電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)的應(yīng)用等。物流的信息化可實(shí)現(xiàn)信息共享，使信息的傳遞更加方便、快捷、準(zhǔn)確，從而提高整個(gè)物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益。

3.網(wǎng)絡(luò)化

物流網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化。這里所說(shuō)的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是指物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，主要指物流配送中心與供應(yīng)商、制造商以及下游客戶之間的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化。二是指組織的網(wǎng)絡(luò)化，主要包括企業(yè)內(nèi)部組織的網(wǎng)絡(luò)化和企業(yè)之間的網(wǎng)絡(luò)化。

4.自動(dòng)化

自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，核心是機(jī)電一體化。自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無(wú)人化，自動(dòng)化的效果是省力化。另外，自動(dòng)化還可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，減少物流作業(yè)的差錯(cuò)等。如條碼射頻自動(dòng)識(shí)別技術(shù)與自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)等。

5.智能化

智能化是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用。物流作業(yè)過(guò)程中大量的運(yùn)籌和決策，如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸（搬運(yùn)）路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等問(wèn)題都需要借助智能化專業(yè)系統(tǒng)來(lái)解決。物流的智能化已成為新經(jīng)濟(jì)時(shí)代物流發(fā)展的新趨勢(shì)。

6.柔性化

柔性化本來(lái)是為實(shí)現(xiàn)以顧客為中心的經(jīng)營(yíng)理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，但要真正做到柔性化，即真正能根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來(lái)靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒(méi)有配套的柔性化物流系統(tǒng)是不可能實(shí)現(xiàn)的。它要求物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)需求多品種、小批量、多批次、短周期的特色，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。

7.標(biāo)準(zhǔn)化

物流的標(biāo)準(zhǔn)化指的是以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；制定系統(tǒng)內(nèi)分領(lǐng)域，如包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)；以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，按配合要求統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)；研究物流系統(tǒng)與其他相關(guān)系統(tǒng)的配合性，進(jìn)一步謀求物流大系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。

8.社會(huì)化

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專業(yè)化分工越來(lái)越細(xì)，一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)某種產(chǎn)品，除了一些主要部件自己生產(chǎn)外，大多外購(gòu)。生產(chǎn)企業(yè)與零售商所需的原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品大部分由專門的第三方物流企業(yè)提供，以實(shí)現(xiàn)少庫(kù)存或零庫(kù)存。

9.綠色化

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必須建立在維護(hù)地球環(huán)境的基礎(chǔ)上，可持續(xù)發(fā)展政策也同樣適用于物流管理活動(dòng)，這就要求形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，即向綠色物流、循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變。所謂綠色物流，指為了實(shí)現(xiàn)顧客滿意，連接綠色需求主體和綠色供給主體，克服空間和時(shí)間限制的有效、快速的綠色商品和服務(wù)的綠色經(jīng)濟(jì)管理活動(dòng)過(guò)程。綠色物流從環(huán)境的角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn)，形成了環(huán)境共生型的物流管理體系。

思辨分析

一、下面四個(gè)商標(biāo)分別是哪家物流公司的？

聯(lián)邦快遞（FedEx）、敦豪航空貨運(yùn)公司（DHL）、聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）、TNT快遞公司（TNT Express）是四大國(guó)際物流巨頭，其商標(biāo)如圖1-2所示。

1.聯(lián)邦快遞（FedEx）

FedEx是全球最大的快遞公司，其向215個(gè)國(guó)家及地區(qū)提供快遞運(yùn)輸服務(wù)，服務(wù)范圍涵蓋占全球國(guó)民生產(chǎn)總值90%的區(qū)域。FedEx在全球擁有超過(guò)136 000名員工、49 929個(gè)投遞點(diǎn)、645架飛機(jī)和42 000輛車輛，每個(gè)工作日運(yùn)送的包裹超過(guò)310萬(wàn)個(gè)。

2.敦豪航空貨運(yùn)公司（DHL）

DHL是全球領(lǐng)先的物流公司，總部設(shè)在比利時(shí)的布魯塞爾，是德國(guó)郵政全球網(wǎng)絡(luò)旗下的知名品牌，其全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)已覆蓋了220多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

3.聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）

UPS總部位于美國(guó)佐治亞州亞特蘭大，亞太地區(qū)總部設(shè)在新加坡。UPS在全球共有1 748個(gè)分撥中心、370 000多名雇員，能為全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供快遞服務(wù)。

4.TNT快遞公司（TNT Express）

TNT成立于1946年，公司總部設(shè)在荷蘭的阿姆斯特丹。其在全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有近2 600個(gè)運(yùn)營(yíng)中心、轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐和分揀中心，平均每周在全球遞送470萬(wàn)個(gè)包裹、文件和貨件。TNT在歐洲、中國(guó)、南美、亞太和中東地區(qū)建設(shè)了航空和公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，擁有50架飛機(jī)和300輛公路運(yùn)輸車輛。

二、下圖（圖1-3）四個(gè)商標(biāo)分別是哪家物流公司的？

中國(guó)郵政速遞物流公司（EMS）、順豐速運(yùn)、圓通速遞、中通快遞是我國(guó)業(yè)務(wù)量比較大的快遞公司。

1.中國(guó)郵政速遞物流公司

中國(guó)郵政速遞物流公司是中國(guó)郵政集團(tuán)公司直屬全資公司，主要經(jīng)營(yíng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)特快專遞服務(wù)，是目前中國(guó)速遞行業(yè)的最大運(yùn)營(yíng)商和領(lǐng)導(dǎo)者。公司擁有員工20 000人，中國(guó)郵政速遞物流公司業(yè)務(wù)通達(dá)全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，以及國(guó)內(nèi)近2 000個(gè)城市。

2.順豐速運(yùn)

順豐速運(yùn)成立于1993年，總部設(shè)在深圳，是一家主營(yíng)國(guó)內(nèi)、國(guó)際快遞及相關(guān)業(yè)務(wù)的服務(wù)型企業(yè)?，F(xiàn)在公司的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋了中國(guó)內(nèi)地（大陸）、香港、臺(tái)灣的主要城市。此外，順豐于2010年在新加坡設(shè)立直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，2011年又在韓國(guó)、馬來(lái)西亞設(shè)立直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)逐漸延伸至海外。

3.圓通速遞

圓通速遞成立于2000年5月28日，是國(guó)內(nèi)知名快遞公司，目前圓通已在全國(guó)建立了8個(gè)管理區(qū)、56個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心、5 000多個(gè)配送網(wǎng)點(diǎn)，服務(wù)范國(guó)覆蓋國(guó)內(nèi)1 300多個(gè)城市，此外圓通還在香港建設(shè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并以此為平臺(tái)，大力進(jìn)軍國(guó)際快遞市場(chǎng)。

4.中通快遞

中通快遞成立于1993年，現(xiàn)已成為國(guó)內(nèi)速遞領(lǐng)域頗具影響力的民營(yíng)企業(yè)之一。目前，公司共有5 000余家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)及門店、62個(gè)中轉(zhuǎn)部。

應(yīng)用拓展

對(duì)當(dāng)?shù)厝乙陨衔锪髌髽I(yè)進(jìn)行調(diào)研，了解現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，并進(jìn)行分析，最后形成調(diào)研報(bào)告。以小組為單位，制作PPT展示。