阿布扎比的亞斯瑪瑞納賽道。

結束了F2的比賽，杰克也是觀看了2020賽季F1的收官之戰。

在上一站因新冠檢測呈陽性的漢密爾頓，遺憾缺席了薩基爾大獎賽，不過還好趕上了最終的阿布扎比收官之戰。

紅牛車手維斯塔潘成功實現Pole To Win（桿位獲勝），奪得本賽季最后一個分站冠軍，也是其職業生涯的第10個分站冠軍。

梅賽德斯車隊雙雄緊跟其后，博塔斯和漢密爾頓分別獲得收官之戰的亞軍和季軍。

賽后采訪中漢密爾頓透露，在本站比賽中身體并不在最佳的狀態。

但這并沒有影響其強大的實力，已提前鎖定年度冠軍車手的漢密爾頓，在收官之戰中依舊取得了第三名的成績。

比賽結束后，漢密爾頓駕駛賽車在賽道上畫“甜甜圈”的方式向車隊表示感謝。

7個年度總冠軍，也讓漢密爾頓與“車王”邁克爾·舒馬赫齊名。

在2020賽季中，梅賽德斯車隊展現出了強大的統治力，以573分大比分成功問鼎車隊積分榜。

紅牛車隊以319分排在第二。

邁凱倫車隊在收官之戰中成功超越了上一站總積分第三名的賽點車隊，以202分成功站上季軍的寶座。

相比之下，在2020賽季，表現最糟糕的是法拉利車隊。

在2020賽中，法拉利迎來了建隊第10000場F1參賽的歷史時刻，但是，馬拉內羅軍團并沒有給觀眾一份滿意的答卷。

年終成績也是差強人意，僅以185分的成績，排在第五位。

F1的賽季結束后，緊隨其后的是季后測試。

每個賽季的閉幕戰之后都會進行季后測試。

季后測試一般分為2個部分：新秀測試、輪胎供應商舉辦的特別測試。

在新秀測試中，車隊可以讓測試車手、計劃培養的車手、跳槽而來的車手出場。

這除了能讓測試車手與青訓車手獲得申辦F1超級駕照時所需的300公里測試里程外，換隊的車手也能先一步適應新東家賽車的特性，為下賽季預作準備。

至于杰克，他的超級駕照已經下來了。

輪胎供應商舉辦的特別測試的目的，在于測試將于下賽季使用的輪胎。

根據倍耐力放出的消息，明年的光頭胎配方預計會有五種。

依硬度分類為1至5號，數字越大，抓地力越好。

每場大賽會任選三種，并根據配方代號稱之為硬胎、中性胎與軟胎。

在正式測試之前，下賽季的新秀車手開始陸續通過FIA設定的一系列程序。

其中，杰克比較感興趣的是，國際汽聯強制的車手駕駛艙逃生測試。

在“車手逃生”檢測項目上，要求車手必須在5秒內完成逃生動作，卸下方向盤、解開安全帶、跳出駕駛艙。

這是參賽車手們必須完成的“考題”，否則將無法參加動態比賽。

可能是對前幾天，在巴林大獎賽上哈斯車隊格羅斯讓發生的事故還是感到心有余悸。

幾位新秀車手對逃生測試也是格外認真。

2020賽季的季后測試共計只有1天，時間極其緊張，各支車隊利用不同的人員組合進行測試，盡可能的利用每一分鐘。

以法拉利為例，他們選擇讓勒克萊爾搭檔杰克各自駕駛一輛賽車進行全天測試。

周冠羽將搭檔費爾南多·阿隆索各自駕駛一臺征戰過2020年F1錦標賽的雷諾R.S.20賽車登場。

原則上這是面向沒有F1經驗的車手。

但是，下賽季將重返F1的兩屆世界冠軍費爾南多·阿隆索，因為在過去兩個賽季里沒有參加過任何大獎賽，獲得了國際汽聯的準許后，將駕駛丹尼爾·里卡多的賽車。

時間很快來到了12月15日。

F1阿布扎比青年車手測試賽正式展開了爭奪，這也是杰克首次在正式賽道上駕駛法拉利2020款F1賽車。

2021賽季新秀車手市場最大的流量擔當，絕對是從法拉利儲備車手升級為正式車手的杰克。

F2、F3、F4均是一年就奪冠的天才車手。

圍場內的記者和媒體也是期待著杰克能像拉塞爾、勒克萊爾、諾里斯這些天才前輩一樣，綻放出屬于自己的光芒！

身穿法拉利賽車服的杰克一露面就吸引了一大票人的目光。

接受了一些簡單采訪后，杰克在經紀人馬克的陪同下來到了法拉利P房。

為了杰克的季后測試，馬克也是專門趕到了阿布扎比。

看到已經在P房等待的勒克萊爾，杰克上前打招呼。

“什么事情，這么高興啊？”

杰克看著滿臉笑容的勒克萊爾疑惑的問道。

“今天過后我終于可以擺脫這輛該死的SF1000了，這個賽季我也是受夠了！”

杰克和勒克萊爾在P房也是旁若無人的聊著天，勒克萊爾分享了很多F1內部一些有趣的事情。

一旁的法拉利領隊比諾托，看著自家的兩位正式車手，心底也是感到一陣輕松。

起碼在下賽季，車隊應該不會再發生車手內斗的狗血劇情了。

隨后測試就正式開始了。

一個飛馳圈后，杰克感覺到新舊兩款賽車的不同之處。

2020賽季的賽車在下壓力控制方面，比2018賽季的賽車表現得更好。

但是，引擎的表現卻是差強人意，并沒有多大的提升。

接下來的一整天時間里，杰克又進行了正賽模擬及性能測試，最終，杰克駕駛法拉利2020款F1賽車完成了100圈的測試。

測試之后，杰克以P5的名次完賽，最快圈速為1分36秒552。

這個成績并不能說明什么，因為大部分車手并不在意這個成績，但是，這個成績至少證明了杰克已經適應了F1的賽車。

杰克自我的感受還是不錯的，當然，測試經驗方面還是有所欠缺的。

在一場測試中，賽道中如何省油、省電是非常重要。

比如說某一圈有很多彎，你需要在一些高速彎中省電，因為省電的同時也可以節省輪胎消耗。

而且，也需要知道哪一條賽車線是最好的。

而這都是現在的杰克所欠缺的。

每次進站休息的時候，杰克也會積極的和勒克萊爾討教，畢竟，勒克萊爾已經是三年級生了，經驗還是有的。

季后測試并不僅僅是測試，杰克還要幫助車隊更多地為2021賽車升級做準備。

包括嘗試一些賽季中沒辦法做的調校，進行數據收集工作。

結束測試后，杰克給周冠羽打了一個電話。

掛斷電話后，杰克從自己的行李箱中拿出了幾樣東西，隨后，就趕去雷諾車隊的汽車之家。