一、國際物流歷史進程和發(fā)展趨勢

（一）演進歷程：經濟交往帶動物流國際化

第二次世界大戰(zhàn)以前：國際物流萌芽期。1935年，美國銷售協(xié)會最早對物流進行了定義：物流是包含于銷售之中的物質資料和服務，是從生產地到消費地流動過程中伴隨的種種活動。這一階段國際經濟交往已經較為頻繁，國際物流運輸已經出現(xiàn)，但是無論從數(shù)量來講還是從質量要求來講，國際運輸并未達到重要地位，國際物流尚處于萌芽期。

第二次世界大戰(zhàn)—20世紀60年代：大規(guī)模物流形成期。第二次世界大戰(zhàn)中，美國軍隊圍繞戰(zhàn)爭供應建立了“后勤”理論，將戰(zhàn)時物資生產、運輸、配給等活動作為一個整體進行統(tǒng)一布置，以達到戰(zhàn)略物資補給的費用低、速度快等要求，這是物流在軍事領域的大規(guī)模應用。第二次世界大戰(zhàn)以后，國際經濟交往逐步擴展，大規(guī)模物流開始涌現(xiàn)，系統(tǒng)物流開始出現(xiàn)。同時，大型物流運輸工具開始出現(xiàn)，如20萬噸的油輪、10萬噸的礦石船等。

20世紀60年代—80年代：物流技術應用增長期。這一階段，企業(yè)為了追求利潤而將競爭焦點放到降低生產成本、提升產品質量上，企業(yè)管理者將物流概念引入生產領域，開始注重生產領域內的物流業(yè)發(fā)展。物流設施和物流技術得到較大發(fā)展，配送中心開始建設，廣泛運用電子計算機進行管理，立體無人倉庫、物流標準化體系開始應用；國際集裝箱及國際集裝箱船實現(xiàn)大發(fā)展，提升了標準化運輸?shù)奈锪魉剑弧熬毼锪鳌敝鸩桨l(fā)展，物流的機械化、自動化水平提高；國際聯(lián)運式物流出現(xiàn)，電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng)推出，使物流向更低成本、高服務、大量化、精細化的方向發(fā)展。

20世紀80年代—90年代：物流國際化擴展期。隨著經濟技術的發(fā)展和國際經濟往來的擴大，物流國際化趨勢開始成為世界性的共同問題。這一時期，如何降低物流系統(tǒng)的成本，提高效益與服務質量成為競爭的新焦點，物流管理因此產生，并且物流戰(zhàn)略被視為獲得市場優(yōu)勢的主要戰(zhàn)略。日本以貿易立國，采取了建立物流信息網絡、加強物流質量管理等一系列措施，提高物流國際化的效率。這一階段物流國際化的趨勢局限在美國、日本和歐洲一些發(fā)達國家。

20世紀90年代至今：物流信息化高度發(fā)展期。這一階段國際物流的概念和重要性已為各國政府和外貿部門所普遍接受，貿易伙伴遍布全球，必然要求物流國際化，即物流設施國際化、物流技術國際化、物流服務國際化、貨物運輸國際化、包裝國際化和流通加工國際化等。隨著高新技術的發(fā)展和計算機信息網絡的普及，傳統(tǒng)物流業(yè)開始向現(xiàn)代物流業(yè)轉變，單一的物流運輸向綜合物流發(fā)展。

（二）發(fā)展趨勢：動態(tài)、集聚、專業(yè)、高效的國際物流

貿易競爭帶動全球物流體系重心轉移。國際貿易是推動要素流動和國際交流的重要手段，80%的國際貿易由海運支撐，據(jù)聯(lián)合國貿易和發(fā)展會議統(tǒng)計，全球55%以上的海運貨運量在發(fā)展中國家的港口進行裝卸，貿易格局的變化帶動全球物流體系發(fā)展重心向發(fā)展中經濟體轉移（見圖1.1）。

數(shù)據(jù)來源：聯(lián)合國貿發(fā)會議《2020年統(tǒng)計手冊》

市場競爭帶動全球企業(yè)規(guī)模化集聚化發(fā)展。龍頭型公司占據(jù)全球物流主要市場。2019年全球前50家物流企業(yè)總營業(yè)收入達3458億美元，同比增加2.1%，亞馬遜以537.6億美元（同比增長25.8%、占前50強15.55%）的營業(yè)收入成功登上榜首，亞馬遜提供的B2C物流服務占全球12%（見圖1.2）。2019年全球前十航運公司標準箱（TEU）占比為世界容量的83.5%，其中馬士基航運公司作為榜首企業(yè)（見圖1.3），標準箱容量占全球的17.8%，馬士基航運公司在135個國家設有辦事處，員工超過8.8萬人，服務網絡遍布全球。全球前十集裝箱船公司的市場份額從2014年的68%上升到2019年的90%，在全球三條主要東西貿易航線上，前十大公司的投運運力從2014年的5500萬標準箱增長到2019年的9600萬標準箱，并購整合成為主要競爭手段。2018年全球運輸與物流業(yè)共披露219起并購案例，涉及交易總金額達1153億美元，而中國企業(yè)參與的并購交易數(shù)量達81起（占全球并購交易數(shù)量的37%），交易金額326億美元（見圖1.4）。聯(lián)合包裹（UPS）上市之后并購超過40家大型公司，業(yè)務領域涉及貨運、航運、零售、商業(yè)服務等，通過并購逐步擴大其業(yè)務版圖。聯(lián)邦快遞（FedEx）前后完成超20項重量級并購交易，強化其在快遞、小包、零擔貨運、物流、零售電商運輸及相關業(yè)務領域的領先地位，業(yè)務范圍逐漸遍布全球。

數(shù)據(jù)來源：SJ咨詢集團《全球50強物流公司2019》

數(shù)據(jù)來源：作者根據(jù)互聯(lián)網數(shù)據(jù)整理

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業(yè)務競爭帶動物流企業(yè)從傳統(tǒng)貨物運輸向為細分行業(yè)提供物流專業(yè)解決方案轉變。聯(lián)合包裹提供包括汽車、衛(wèi)生保健、高科技、工業(yè)制造業(yè)與配送、零售在內行業(yè)的物流解決方案。敦豪快遞（DHL）制定的物流解決方案涉及航天、汽車、化學、消費品、時尚、生命科學與保健產業(yè)、工程與制造、可再生能源、科技物流等多個行業(yè)。物流時效是重要競爭指標之一。敦豪快遞、聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹三大物流巨頭從美國到中國的平均時效在一周左右，聯(lián)邦快遞甚至在中國推出隔夜達快遞服務（見表1.1）。冷鏈物流等專項物流不斷發(fā)展。中國冷鏈物流市場以每年17%左右的速度增長，食品制造、零售、批發(fā)商三類客戶目前占據(jù)冷鏈物流需求前三位，生鮮電商、便利店、餐飲企業(yè)等類客戶均具有較大的增長潛力，其中新零售線下門店生鮮物流輸送系統(tǒng)技術裝備增長最快。海南正在謀劃推進海南國際冷鏈物流樞紐建設，京東物流與中國國際貨運航空有限公司（國貨航）共建全球“領鮮”冷鏈物流體系。

表1.1　2020年5月美國到中國的物流包裹平均時效

數(shù)據(jù)來源：17TRACK[1]跨境物流大數(shù)據(jù)

市場需求帶動全球物流設施和設備水平不斷提高。物流設施吞吐能力和服務能力逐步提高。全球港口集裝箱吞吐量增至8億標準箱，全球前十大機場貨郵吞吐量達到2863萬噸（見圖1.5）。2019年主要港口貨物吞吐量40億噸，寧波舟山港貨物吞吐量超過10.8億噸，約占主要港口貨物吞吐量的四分之一（見圖1.6）。對物流設施的滿意度逐步提高，根據(jù)《世界銀行物流績效指數(shù)報告》，受訪者普遍認為貿易和運輸基礎設施有所改善，尤其是對港口基礎設施的滿意度越來越高。物流設備自動化水平不斷提高（見表1.2）。自動導引車（AGV）、高架叉車、貨架穿梭車、智能物流分揀設備、自動化立體倉庫、碼（拆）垛機器人、高速高精度堆垛機、四向托盤、輸送機等智能倉內設備和無人貨車、自動駕駛船、物流配送無人機、冷鏈車、自動化碼頭等智能運輸設備正在逐步應用到各大物流應用場景。多式聯(lián)運物流應用廣泛。借助機器學習、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網等多種前沿技術，多式聯(lián)運市場正在逐步打開。歐洲多式聯(lián)運總量在2007年到2015年間增長近670億噸千米，增幅近1倍，據(jù)有關部門預測多式聯(lián)運總量將在2030年達到3060億噸千米。2017年美國多式聯(lián)運貨運量占社會貨運量10%，海鐵聯(lián)運比例達到40%。

數(shù)據(jù)來源：萬得資訊（Wind）

數(shù)據(jù)來源：萬得資訊

表1.2　全球十大智能物流自動化裝備領域企業(yè)

（續(xù)表）

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