2.2.2 輪邊電機驅動系統及應用

集中式驅動系統繼承了傳統燃油車的傳動裝置，傳動效率較低。相比集中式驅動系統，輪邊驅動系統具有結構緊湊、質量小、傳動效率高等優點，從而增加了純電動汽車的動力性及續駛里程等。

1.輪邊減速式驅動系統

輪邊減速式驅動系統是在集中式驅動系統的基礎上，差速器被兩個獨立的牽引電機所代替，即輪邊驅動無差速器的傳動形式，減速器依然保留，每個牽引電機單獨完成一側車輪的驅動任務。在車輛進行轉向時，兩側的電機可分別工作在不同的轉速下實現差速功能。輪邊減速式驅動系統的布置形式如圖2-4所示。

日本明電舍公司研發的輪邊電機減速式驅動系統，采用永磁同步電機，外形尺寸為270mm×350mm×270mm，質量為40kg（電機質量為22kg），額定功率為4kW，最大功率為5.5kW，最大轉矩為100N·m，最高轉速為12000r/min。

2.輪邊直連式驅動系統

輪邊直連式驅動系統是用一個單排的行星輪代替輪邊減速式驅動系統中的減速器，憑其能提供良好的減速比和線性的輸入輸出特性，從而達到減小轉速和增大轉矩的目的。輪邊直連式驅動系統的布置形式如圖2-5所示。

圖2-4 輪邊減速式驅動系統的布置形式

FG—固定速比減速器 M—電機

圖2-5 輪邊直連式驅動系統的布置形式

FG—固定速比減速器 M—電機

2010年比亞迪公司生產的K9純電動客車就采用輪邊直連式驅動系統，車身長12m，整車續駛里程達到300km，能源消耗成本不到同類燃油車的1/3。