“特斯拉？”

林康聽得一愣，倒不是說他不知道特斯拉，而是從秦學(xué)濤嘴里聽得這話，讓他有些驚訝罷了。

畢竟在2008年，特斯拉還只是剛冒頭的電動汽車公司，說句不客氣的話，現(xiàn)在的騰飛在企業(yè)效益上都能碾壓特斯拉。

所以秦學(xué)濤能夠知道特斯拉，還是挺讓人意外的。

車內(nèi)，林康跟秦學(xué)濤坐在后座上，而夏國立副院長坐在了副駕駛位置上。

起初林康是不同意的，他一個小輩坐在后座，讓夏國立副院長坐在前排副駕駛，這多少有些不合適，但秦學(xué)濤想要在車內(nèi)跟林康說些話，所以也就只能如此了。

好在夏國立也不是很在意這些事情，有座位坐哪里都一樣。

...

秦學(xué)濤：“特斯拉這家公司，我也是最近才深入了解到的，這家公司是美麗國的汽車制造商，公司成立于2003年，只制造純電動車，總部設(shè)在美麗國加州硅谷地帶。最初是由硅谷工程師，資深車迷，馬丁-艾伯哈德與馬克-塔彭寧合伙成立的特斯拉（TESLA）汽車公司，后來在穆斯科的入股下，占據(jù)了特斯拉最大的股份成為董事長，擁有所有事務(wù)的最終決定權(quán)！

在2007年末成功制造出第一臺純電動汽車，特斯拉Roadster，但因各方面性能原因這臺車被緊急撤回，隨后在今年2月份又重新推出了全新Roadster，電池續(xù)航里程達到了420KM的驚人功效，至此被稱之為全球第一家制造出純電動汽車的公司?！?

“......”

“其實現(xiàn)在看來，遠航汽車集團原本是站在了引領(lǐng)新能源汽車時代的風(fēng)口，僅僅落后特斯拉四個月的時間也推出了華夏國第一臺新能源汽車，但可惜沒能堅持下去，讓你小子鉆了個空子，搶奪了屬于遠航集團的位置?！?

說到這里，秦學(xué)濤似笑非笑的看了一眼身旁的林康。

“秦老，這話可不能這么說，我沒有搶奪，是遠航主動要給我的！”

林康撇撇嘴不以為然的回了一句。

“呵呵，不管如何，你現(xiàn)在既然已經(jīng)站在了這個風(fēng)口，我只是想給你提一些不太成熟的建議，希望能對你有一些幫助?！?

“秦老您說。”

“我對比了一下騰飛公司跟特斯了的優(yōu)缺點，不提企業(yè)經(jīng)營方面，只圍繞產(chǎn)品定位去看，騰飛是走在了中低端市場，而特斯了則是起步高端市場定位?！?

聽到這話林康眉頭微皺，有些不以為然，但卻沒有打斷秦學(xué)濤的話。

“這么跟你說吧，我了解過特斯拉的首批1000輛Roadster訂單，有谷歌的拉里-佩奇，還有謝爾蓋-布林，布拉德-皮特、喬治-克魯尼、施瓦辛格、比爾-蓋茨、還有兩位谷歌的創(chuàng)始人等等，訂單客戶名幾乎就是一張全球財富榜！”

聽到這里林康是真的愣住了，他是真不清楚這件事情。

“怎么樣？定位夠明確吧？要我看啊，特斯拉的首批車輛Roadster，根本不是沖著資本市場去的，而是去鍍金鍍特斯拉這個品牌，而且這輛車的成本價就達到了10萬美元，但是你知道特斯拉的售價多少么？”

“......”

林康是真的不知道這些信息，特斯拉第一臺Roadster的制造成本都已經(jīng)達到了10萬美元，換上人民幣的話，就已經(jīng)是70多萬了。

售賣價肯定是超出了百萬元的關(guān)口......

“特斯拉Roadster的售賣價是11萬美元！”

“......！”

“說起特斯拉Roadster售賣價，外界眾說紛紜，有人說是特斯拉早先報價11萬美元，但是在制造汽車過程中沒能控制成本，所以只能賠本售賣，畢竟在業(yè)內(nèi)，臨時加價是最忌諱的，但是也有人分析，特斯拉是在給品牌鍍金，因為他的1000輛客戶，都是各行各業(yè)的企業(yè)大佬，而且還都是高科技領(lǐng)域的大佬...”

說到這里秦學(xué)濤停了下來，隨后撇了一眼陷入沉思的林康，沒再說話。

他們已經(jīng)到目的地了，之后就要下車步行進入科技會展中心的入口。

三人依次下車，林康盡管在思考，但還不是神游天外的那種，所以邊思考邊下了車。

說真的，秦學(xué)濤的話對林康的觸動還是蠻大的，重生前的推演，林康也對特斯拉做過一番調(diào)查，但是發(fā)現(xiàn)不適用于自己，所以也就塵封了這段記憶。

只是停留在了特斯拉崛起后的風(fēng)云事跡。

但經(jīng)過這一次秦學(xué)濤的點醒后，林康開始仔細回憶著對于特斯拉的記憶。

而隨著回憶，林康發(fā)現(xiàn)在以前認(rèn)為不適用于自己的特斯拉模式，現(xiàn)在看來還是太過片面了，不是不適用，而是他站位的角度不同，所以看待問題的方面也是不一樣的。

特斯拉最成功的因素是什么？

是其產(chǎn)品理念，因為它顛覆了傳統(tǒng)的汽車行業(yè)。

而顛覆的只是動力能源么？

顯然不是，馬斯克的顛覆，是對整個汽車行業(yè)的顛覆，因此才會有這么一句話。

馬斯克是一個硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事主角！

從特斯拉公司的住址就可以說明這個問題。

誕生于美麗國硅谷的特斯拉與誕生于底特律的傳統(tǒng)汽車有著強烈的不同，特斯拉更像是汽車界的蘋果，自從其橫空出世以來，就引起了業(yè)界和粉絲們的追捧。

為什么特斯拉的門店不在4S店云集的汽車一條街、卻喜歡跟日默瓦，蘋果，梵克雅寶做鄰居？

因為特斯拉的初始目的就是為了顛覆傳統(tǒng)汽車廠商的固有思維，他要做一款具備互聯(lián)網(wǎng)基因的汽車！

而且它在之后推向市場的產(chǎn)品中，也充分說明了這一點。

傳統(tǒng)汽車的硬件規(guī)格設(shè)定主要滿足于用戶短期的需求，借助軟件將硬件功能予以發(fā)揮，可一旦用戶有了新的需求，只能通過淘汰舊車購買新車來實現(xiàn)。

針對這一方面，現(xiàn)在想來，林康自己也不是深有體會么？

就拿最簡單的例子說明，汽車導(dǎo)航系統(tǒng)，新車半年內(nèi)甚至是一年內(nèi)都是可以使用的，但是時間長了不能進行更新，汽車導(dǎo)航依舊停留在一年前的老舊路況模式。

因此大多數(shù)傳統(tǒng)汽車的司機都不會選擇使用汽車導(dǎo)航，而是直接用手機！

但是特斯拉卻顛覆了這個傳統(tǒng)，它的車載操作系統(tǒng)Version，就跟手機ios系統(tǒng)更新一樣，是隨著主機端進行實時更新的。

...

林康一路上越是思考，越是有一種醍醐灌頂?shù)母杏X。

你要是深入研究特斯拉的成功細節(jié)，你就會發(fā)現(xiàn)，為什么世人都會稱馬斯克為現(xiàn)實版的鋼鐵俠了。

“林康！別想了，前面那個人就是特斯拉的董事長，埃隆-馬斯克！”