“......事故之后，比賽就變得孤獨又無趣，但是最后時刻能超越拉提菲還是很高興的。”馬澤平說道。

“你和米克舒馬赫的碰撞，會影響到隊友之間的關(guān)系嗎？從轉(zhuǎn)播視角看到，你很憤怒。”記者問道，“何況事故的主責就是米克。”

馬澤平笑道：“沒事，就是一場普通的事故。我不希望有媒體挑撥我們的關(guān)系，米克和我是很好的朋友，失誤是常有的，只不過我有些倒霉，被卷入了他的失誤中。”

他確實不責怪米克，即使對方的失誤有些逆天。但是曾經(jīng)看過對方各種低級失誤，以及拉提菲等車手打死不看后視鏡的行為，他覺得米克應(yīng)該不是故意的。

如果真的從陰謀論角度出發(fā)，米克舒馬赫想故意整死馬澤平，故意用后輪頂他的前翼也不合理。

拿事故后果來說，如果馬澤平的前翼更硬一點，估計都不用進站，而米克則是spin加上右后輪爆胎，怎么看也比馬澤平損失大。

所以馬澤平覺得對方就是菜，而不是有別的想法。

“好的馬澤平，正賽你將從第17位起步，非常不理想的發(fā)車位置。你會選擇像施蒂利亞站那樣，調(diào)整賽車，然后從維修區(qū)起步嗎？”

馬澤平一怔，笑道：“你的話倒是提醒了我，我應(yīng)該去找車隊商量一下，現(xiàn)在當然還沒有這種想法。”

結(jié)束賽后采訪，馬澤平還不能立刻去找車隊討論，他必須去賽會干事的小黑屋，接受FIA的“賽后調(diào)查”。

“我認為這是普通的賽道事故。你們知道的，起步是整場比賽最混亂的時刻，我們不可能每次起步都能注意到場上的每一處。而且米克舒馬赫已經(jīng)墊底了，處罰他也沒有意義。”和賽會干事馬西討論良久，馬澤平下了結(jié)論。

下車后，他和斯泰納、弗里茲都通過氣。不過即使事先沒說過，他也會幫米克辯解，這是基本的團隊精神。畢竟是隊友，沒必要因為一次事故，弄得水火不容。

馬西笑道：“我知道了。”

“黑哨！混蛋！甲級戰(zhàn)犯！”打開小黑屋的門，馬澤平心底痛罵馬西，抒發(fā)了對潛在日后阿布扎比站爭議判罰的不滿。

在馬澤平開出“諒解書”后，F(xiàn)IA網(wǎng)開一面，放過了米克。

但是拉塞爾和塞恩斯不是隊友，法拉利方面堅決申訴，最終拉塞爾因為引發(fā)事故被罰退3位。

應(yīng)付完FIA，馬澤平開始考慮是否調(diào)整賽車的問題。

第17名起步，這個位置比較尷尬，食之無味棄之可惜。

“尼基塔，我的意見是不用修改賽車了。”卡特說道，身為策略主管，他最有發(fā)言權(quán)，“首先維修區(qū)起步不像隊尾，開局落后全場5秒可不是小差距；

其次我們不是在隊尾起步，而是第17，拉提菲、米克和佩雷茲都在我們身后。如果起步不錯，可能還會上到第16、15的位置，這就是中游位置；

最后就是我們的賽車已經(jīng)很快了。不像施蒂利亞站，依靠調(diào)車來取得額外速度，現(xiàn)在VF-21的競爭力足以讓你輕松回到前列。

當然，這只是我的建議，最終決定權(quán)歸你。”

馬澤平點點頭。卡特這番話很有道理，同時他注意到對方始終以“我們”自稱，就連提到米克也沒改變口吻，不禁露出微笑。

然而他有別的想法。

最大的理由，還因為他是“時間刺客”，知道比賽僅僅第1圈，漢密爾頓和維斯塔潘就出現(xiàn)嚴重事故并引發(fā)紅旗。那么卡特的第一個理由就不成立了，畢竟維修區(qū)起步的時間損失被抵消。

既然紅旗，自然需要重新起步，這時馬澤平就可以光明正大返回發(fā)車格。除去維斯塔潘、佩雷茲、米克舒馬赫，他同樣在第17位起步，與不調(diào)車沒有區(qū)別，又打破卡特的第二個理由。

至于最后一個理由......就像哪有人會嫌棄自己錢多的道理，哪有車手會嫌棄自己賽車的速度慢呢？

所以馬澤平希望調(diào)車，目前計劃的主要難點是漢密爾頓和維斯塔潘會不會撞。因為本賽季至今，已經(jīng)出現(xiàn)了博塔斯葡萄牙站奪冠、塞恩斯摩納哥站奪冠、米克雙殺威廉姆斯等“篡改歷史”的事件。

萬一某只蝴蝶扇動了下小翅膀，就把事故扼殺在搖籃里，那馬澤平的計劃算是打水漂了。

于是第二天正賽前，馬澤平站在賽道上聽英國國歌，余光掃著漢密爾頓虔誠的樣子，心里默念道：“漢密爾頓，帶著你的小車迷再沖一次吧！”

馬澤平不是只說不做的人，很快采取具體行動。出場圈前，他找到了漢密爾頓。

“劉易斯，今天加油啊！”馬澤平鼓勵漢密爾頓。

漢密爾頓偏頭看了眼，發(fā)現(xiàn)是馬澤平，笑道：“你也是。”

馬澤平低聲道：“維斯塔潘那個家伙就是個魚雷，你要注意些。”

漢密爾頓蚌埠住了，大笑道：“放心，對付他，我比你有經(jīng)驗得多。”

“小時候弗拉基米爾叔叔教過我，對付不講道理的敵人，就要用同樣的手段回擊！這樣他就不敢招惹你了。”馬澤平說道，“他的風格也正是如此，我覺得他說的很有道理。”

“所以你希望我也魚雷？”漢密爾頓笑道，“你的弗拉基米爾叔叔，可是被我噴了一身香檳！”

馬澤平滿臉黑線：“所以他后面幾個賽季不來索契了，不知道今年會不會來支持我。”

“相信我，他會的。”漢密爾頓微笑。

馬澤平“挑撥”結(jié)束，坐回賽車，心想：“謀事在人成事在天，剩下的事就看運氣了！”

“觀眾朋友們，這里是2021賽季F1第10站英國大獎賽的正賽，我是評論員布倫德爾。進入夏季，銀石賽道今天風和日麗，氣溫也很高。經(jīng)歷了昨天歷史性的沖刺排位賽，讓我們看看車手們的表現(xiàn)如何。

銀石是F1首屆大獎賽的舉辦地，舉辦時間是1950年5月13日；

為了繼續(xù)落實環(huán)保的理念，30000升的生物燃料將會代替燃油，供能源中心的所有發(fā)電機使用，能為整個圍場及其周邊建筑的電力提供，降低接近90%的二氧化碳排放量；

回到賽道本身，銀石單圈長度為5.891公里，最高時速為348公里，平均時速為243.4公里。共分布18個彎角，賽道記錄是維斯塔潘在2020賽季創(chuàng)造的1分27秒097。

接著是賽道的一些名場面，有著那么悠久的歷史，銀石最不缺的就是名場面：

6號彎便誕生于10年前的2011賽季，紅牛車手韋伯超越了漢密爾頓。時過境遷，前者早已退役多年，后者仍在為個人的第八個世界冠軍爭奪；

著名的copes彎，代號是9號彎。名場面源于1993賽季！‘車神’塞納，在此超越了‘教授’普羅斯特，他們是那個年代最強的兩名車手；

12號和13號彎。2016賽季，維斯塔潘超越了羅斯伯格，當時維斯塔潘還是進入F1的第二年，羅斯伯格則是16賽季的世界冠軍。

銀石賽道的吃胎有目共睹，本賽季備受爭議的倍耐力帶來了最硬的三款輪胎：C3、C2、C1（不耐力、有點耐力、倍耐力）。今天的主流策略是黃白一停，從起步輪胎選擇看，除了維修區(qū)起步的佩雷茲，所有車手都用中性胎起步，包括同樣維修區(qū)起步的馬澤平和米克舒馬赫。

沒想到能在同一周再次介紹一遍發(fā)車格，新的格局由沖刺排位賽產(chǎn)生：

桿位起步，維斯塔潘，主場英雄漢密爾頓肯定盼望絕地反擊！

第二排沒有變動，博塔斯和勒克萊爾，他們有可能成為爭冠的攪局者嗎？

第三排被邁凱倫包攬，里卡多在沖刺排位賽表現(xiàn)不錯，讓他上升到第6位；

第7位的阿隆索，昨天上演了一回火箭起步，可惜軟胎的衰竭讓他被邁凱倫過掉。他身旁是維特爾，受限于阿斯頓馬丁賽車性能，四冠王沒能跟隨邁凱倫的腳步，超越阿隆索；

第9名是奧康，他會在隊友身后起步，第10則是塞恩斯，他會在隊友身后三排起步；

第11位是加斯利，拉塞爾因為沖刺排位賽上引發(fā)事故，頂?shù)饺魉梗涣P退3位；

萊科寧相比排位賽，也提升了6個位置，重返中游，斯托爾第14。

第15位吉奧維納茲，第16位角田。

倒數(shù)第二排只有一名車手，就是拉提菲。

馬澤平、米克舒馬赫和佩雷茲將在維修區(qū)起步。”

“陽光真是毒辣辣。”馬澤平說道，氣溫尚且如此，地面溫度更不用說，夸張一點都能自動暖胎了。

按照規(guī)則，先選擇維修區(qū)起步的車手，排隊位置在前。因此馬澤平獲得了“維修區(qū)桿位”，米克舒馬赫第2，佩雷茲墊底。

暖胎圈很快開始，電子排行榜繼續(xù)顯示英國站沖刺賽后，車手們的積分情況：

第1名，維斯塔潘，162分。

第2名，漢密爾頓，145分。

第3名，博塔斯，126分。

第4名，諾里斯，101分。

第5名，塞恩斯，72分。

第6名，佩雷茲，70分。

第7名，勒克萊爾，49分。

第8名，加斯利，39分。

第9名，里卡多，34分。

第10名，維特爾，26分。

第11名，馬澤平，23分。

第12名，阿隆索，18分。

第13名，奧康，16分。

第14名，萊科寧，14分。

第15名，角田，11分。

第16名，斯托爾，8分。

第17名，米克舒馬赫，8分，

第18名，吉奧維納茲，5分。

威廉姆斯兩名車手發(fā)揮穩(wěn)定，繼續(xù)沒分。

車隊積分榜如下：

第1名，梅奔車隊，271分。

第2名，紅牛車隊，232分。

第3名，邁凱倫車隊，135分。

第4名，法拉利車隊，121分。

第5名，小紅牛車隊，50分。

第6名，Alpine車隊，34分。

第7名，阿斯頓馬丁車隊，34分。

第8名，哈斯車隊，31分。

第9名，阿爾法羅密歐車隊，19分。

第10名，威廉姆斯車隊，0分。

“我們看到哈斯正在快速追近，到了銀石，他們已經(jīng)和Alpine、阿斯頓馬丁不相上下了！”布倫德爾問解說嘉賓，“你認為他們能拿下車隊第6嗎？”

“如果延續(xù)奧地利站的勢頭，這應(yīng)該只是時間問題。”解說嘉賓說道，“他們的賽車速度很快，兩名新秀的能力也很強。就連平時不顯山不露水的米克舒馬赫，表現(xiàn)都十分亮眼，勝過很多車手的新秀賽季。”

“而且米克舒馬赫在低級別方程式，都是在第二個賽季開始爆發(fā)。所以說哈斯真是淘到寶了！”布倫德爾笑道，“兩名車手既有能力，又能給車隊提供資金和資源，這支年輕的車隊，和兩名年輕的車手在F1卷起了‘青春風暴’！”

17臺賽車停在發(fā)車格上，3臺維修區(qū)起步的賽車也排成行。追擊車就位，綠旗揮動，五盞紅燈配著心跳的音效，一盞盞亮起！

“熄滅了，2021賽季英國大獎賽正賽開始！

漢密爾頓起步非常不錯，他有奪回領(lǐng)先的機會，維斯塔潘把他往墻上推！兩臺車幾乎并排過1號彎，這里可以全油門過！

維斯塔潘外線向里稍稍靠一些，兩臺車幾乎就要發(fā)生碰撞！維斯塔潘被擠出了賽道，但是他很快返回并保持領(lǐng)跑位置！

后方博塔斯起步就被勒克萊爾過掉了，后者暫時獲得了領(lǐng)獎臺位置！

來到威靈頓直道，漢密爾頓憑借尾速的優(yōu)勢咬住維斯塔潘，6號彎在外線抽頭了！

但是維斯塔潘頂著壓力，和漢密爾頓輪對輪防守，7號彎守住位置！僅僅跑了半圈，他們已經(jīng)出現(xiàn)了至少三次的彎中輪對輪，這種激烈程度非常少見！”

全油門過8號彎，進入舊發(fā)車直道。沖刺排位賽上，漢密爾頓在此外線進攻失敗，從此被維斯塔潘越甩越遠。

所以這次他沒有手軟，激進地插進內(nèi)線，幾乎就要碰到護墻。copes彎角出現(xiàn)在眼前，維斯塔潘車頭稍稍領(lǐng)先，兩名車手輕踩剎車，快速過彎！

copes彎是一個高速彎，他們都不愿意損失速度！

電光石火之間，漢密爾頓的左前輪頂?shù)搅司S斯塔潘的右后，如此高的速度，造成的就是特別猛烈的碰撞！

維斯塔潘無法控制賽車，即使賽道外有廣闊的砂石緩沖區(qū)，也無法為他減速！

全場觀眾或驚呼、或大喜，一片喧囂中，維斯塔潘重重砸在了墻上！

“哇！”解說嘉賓震驚道，“每次有世界冠軍的激烈爭奪，總是伴隨著一兩個青史留名的事故，而今天這回絕對算得上！”

“第一圈，大家輪胎都沒到最理想的工作狀態(tài)，漢密爾頓和維斯塔潘就爭奪得那么狠，已經(jīng)為本次事故埋下隱患！”布倫德爾說道。

賽道上，漢密爾頓雖然僥幸保住賽車，但是丟失了領(lǐng)先位置，開局過掉博塔斯的勒克萊爾上到第1位。

賽道外，維斯塔潘艱難地從賽車中爬出來，劇烈的碰撞令他頭昏腦漲，幾乎失去意識！