第43圈，博塔斯繼續(xù)跟隨馬澤平來到3號彎，后者再次降速！
這次博塔斯早有防備，也踩下剎車，然后就發(fā)現(xiàn)馬澤平還在剎車！
“夠狠！”老實(shí)人77心底暗嘆馬澤平的防守策略，按照原本世界線，檢測線前降速騙DRS的做法要到年底阿布扎比站，佩雷茲防守漢密爾頓的“冠軍7秒”才為人熟知。
直到這次纏斗前，知名度最大的騙DRS防守例子，還是馬澤平揭幕戰(zhàn)防守佩雷茲。而前者正是吸取了這兩次攻防的靈感，想到用這種方法防守博塔斯！
心里想著，博塔斯腳上繼續(xù)剎車，一時(shí)間雙方如同軍備競賽，拼命地讓對手在DRS檢測線前處于前方！
結(jié)果兩人的前輪雙雙鎖死，場面非常有意思，后方的諾里斯險(xiǎn)些追尾！
“哈哈，馬澤平和博塔斯都在禮貌讓行，難以想象在賽車比賽上，兩名車手都希望對方能暫時(shí)領(lǐng)先自己！”解說嘉賓忍不住笑道。
“我比較關(guān)心的是誰贏了，確切說是誰得到了DRS，這可能會(huì)奠定本圈之后的位置歸屬！”布倫德爾說道。
過3號彎之后，打開尾翼端板的變成博塔斯，布倫德爾不禁喊道：“那么馬澤平的防守會(huì)非常艱難！”
馬澤平不斷變線制造尾流，直到博塔斯即將抽頭，他才占住內(nèi)線，博塔斯從外線進(jìn)攻！
“決勝時(shí)刻到來！博塔斯領(lǐng)先了大半個(gè)車身，他能擊敗以防守出名的馬澤平嗎？”
馬澤平極限晚剎車，然后博塔斯走了交叉線，5號彎完成超越！
“我很有理由懷疑紅旗時(shí)，博塔斯看過勒克萊爾超越佩雷茲的畫面！”解說嘉賓笑道，“和那次一模一樣的攻防走勢！”
布倫德爾為馬澤平辯解：“這沒有可比性。當(dāng)時(shí)佩雷茲不僅有DRS，進(jìn)彎前落后的幅度也不及馬澤平大，所以馬澤平屬于盡力了，佩雷茲則是被勒克萊爾假動(dòng)作騙過！”
聽到布倫德爾批評紅牛車手，解說嘉賓心中有些不舒服，但是他知道這是事實(shí)。面對博塔斯外線幾乎整體越過，馬澤平只能拼晚剎車，而不是賭博塔斯走交叉線。
從博塔斯的角度來看，因?yàn)轭I(lǐng)先較多，他能夠根據(jù)馬澤平的動(dòng)作做出應(yīng)對，對方晚剎車，他能走交叉線；對方防守交叉線，他就可以外線直接關(guān)門超越。
“這把盡力局。”戴維斯確定TR處于關(guān)閉狀態(tài)，苦笑道。
“尼基塔做得很好了，被梅奔超越是件非常正常的事。”斯泰納對此看得很開。
然后哈斯車隊(duì)禍不單行，F(xiàn)IA針對米克舒馬赫的判罰下達(dá)，罰時(shí)5秒。
當(dāng)然對這個(gè)判罰，車隊(duì)高層們心服口服，諾里斯都罰了，米克舒馬赫不可能躲過。
接下來哈斯能否實(shí)現(xiàn)雙車積分，就得看米克舒馬赫的個(gè)人發(fā)揮了！
然后......
第45圈，米克舒馬赫第二段DRS咬住里卡多，并在直道中段就完成超越，沒有給對手留下發(fā)揮“黃金左腳”的機(jī)會(huì)！
此前沒有DRS情況下，他就在發(fā)車直道超越了角田，對陣去年F2的手下敗將，米克舒馬赫的超車非常干凈利落！
“上一站比賽硬防馬澤平，這站卻被米克舒馬赫輕而易舉超越，估計(jì)很多人都想不明白，哈斯的VF-21是如何兩周做到脫胎換骨的！”解說嘉賓說道。
布倫德爾解釋：“哈斯車隊(duì)實(shí)際上為這次升級籌備良久，在摩納哥站初步升級后，他們就沒有對賽車進(jìn)行大改動(dòng)過。本站比賽前，他們的車隊(duì)代表伊戈?duì)柟剂速愜嚨纳売?jì)劃，分別是奧地利站50%、英國站75%和匈牙利站100%，所以今天的賽車還不是最終成果！”
解說嘉賓聽后，點(diǎn)頭道：“僅僅50%就能在排位賽中擊敗梅奔，難以想象他們在匈牙利會(huì)是多么強(qiáng)悍！”
“那到了匈牙利站，你得定好鬧鐘，看看哈斯兩名新秀車手的表現(xiàn)啊。”布倫德爾笑道。
此時(shí)米克舒馬赫已經(jīng)進(jìn)入了積分區(qū)，但是他距離身后里卡多還不到5秒，仍然會(huì)丟掉位置！
“米克，我們?nèi)プ防湛巳R爾，他在前方1.2秒。”甘農(nóng)對米克舒馬赫說道。哈斯策略組認(rèn)為到比賽結(jié)束前，勒克萊爾不會(huì)領(lǐng)先里卡多很大距離，所以米克舒馬赫想保住積分，必須要超越勒克萊爾！
本以為這會(huì)耗費(fèi)大量時(shí)間，甚至沒人敢保證米克舒馬赫能超掉法拉利。然而才到第51圈，米克舒馬赫在發(fā)車直道拉進(jìn)距離后，出人意料選擇1號彎插進(jìn)內(nèi)線，隨后彎中輪對輪，并把勒克萊爾擠到了賽道外！
好在1號彎外的緩沖區(qū)是瀝青，勒克萊爾的節(jié)奏未受到影響。但弄臟輪胎后，勒克萊爾似乎有些一蹶不振，被米克舒馬赫越甩越遠(yuǎn)！
“WTF？！”斯泰納眼睛瞪圓，懷疑今天是不是起猛了？不但馬澤平狀態(tài)優(yōu)異，米克舒馬赫都能頂著罰時(shí)犀利超車，他還敢于輪對輪，這種轉(zhuǎn)變讓所有人都始料未及。
好吧，馬澤平已經(jīng)被諾里斯和漢密爾頓過掉了，只能說和梅奔引擎的正面較量當(dāng)中，法拉利引擎一敗涂地。
米克舒馬赫的下一個(gè)目標(biāo)是鎖定在加斯利，對方幾圈前被佩雷茲超過，反正都是紅牛體系車手，加斯利沒有對佩雷茲嚴(yán)防死守。
第55圈，米克舒馬赫追上加斯利，隨即學(xué)習(xí)馬澤平，給予對手一些小小的哈斯震撼！
加斯利和小紅牛賽車也算有些能力，擋住米克兩圈，仍然扭轉(zhuǎn)不了最終結(jié)果！
“米克舒馬赫大開殺戒！”布倫德爾贊揚(yáng)，“從另一方面來說，如今哈斯賽車的性能非常強(qiáng)大。雖然馬澤平被諾里斯和漢密爾頓超越，但是他這幾圈的速度和佩雷茲不相上下，后者完全追不近他！
米克舒馬赫更是這樣，今天他的超車已經(jīng)數(shù)不勝數(shù)，顯現(xiàn)出了他們對地球組的碾壓之勢！”
“所以哈斯本輪的升級真的非常神奇，使他們從地心組一躍成為地球組上游。”解說嘉賓說道，“這就是人可以做到的事！一些車隊(duì)缺乏動(dòng)力、缺乏上進(jìn)心、缺乏團(tuán)結(jié)、脫離實(shí)事求是、固執(zhí)相信自己所認(rèn)為的正確，即使他們有再多資源，也無法做到本賽季哈斯的成就。”
對于解說嘉賓的觀點(diǎn)，布倫德爾非常贊同。
其實(shí)米克舒馬赫超車效率突飛猛進(jìn)，很大程度上由于他氣勢如虹。正所謂超車一時(shí)爽，一直超車一直爽，他在不斷成功攻防當(dāng)中，信心越來越足，圈速也變得更快。在數(shù)據(jù)上，他的配速甚至快于馬澤平。
綜上所述，他形成了良性循環(huán)。事實(shí)上多年之后面對媒體，米克認(rèn)為這是他印象最深刻的正賽，自此之后他獲得了能在F1圍場立足的能力。
關(guān)于馬澤平的幫助，他卻沒有向外人透露過，具體原因?qū)矶硕济靼住?
最終維斯塔潘順利沖線，拿下奧地利站第二回合的冠軍和最快圈，同時(shí)領(lǐng)跑了正賽每一圈！
“分站大滿貫”的發(fā)揮，令他在車手積分榜上擴(kuò)大對漢密爾頓的領(lǐng)先至16分，也創(chuàng)造了本賽季二人分差最高值！
在場的紅牛車迷瘋狂燃放橙煙，對于現(xiàn)場絕大多數(shù)觀眾來說，本站應(yīng)該是他們今年到現(xiàn)場的最后一站了，自然要好好向他們的英雄車手告別。
既然是告別，引擎的巨響中，維斯塔潘又聽不到他們的聲音，只能通過滿場的煙火，感受車迷們的熱情。
維斯塔潘能夠迅速拉開分差，除了他本人的完美發(fā)揮外，漢密爾頓僅列第4名同樣是原因之一。
領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上，季軍身后大屏幕的英國米字旗依舊顯眼，只是站在臺(tái)上開香檳的車手變成了諾里斯。他繼續(xù)保持著每站比賽都拿分的穩(wěn)定表現(xiàn)，今年邁凱倫能在車隊(duì)積分榜壓制法拉利，諾里斯的穩(wěn)定表現(xiàn)功不可沒。相較之下，里卡多本站再次沒能獲得積分，這位曾經(jīng)紅牛的一號車手卻成為邁凱倫的最大短板。
哈斯車隊(duì)成功實(shí)現(xiàn)了本賽季第二次雙車積分帶回。馬澤平再獲第5名，為自己的積分添上寶貴的10個(gè)，積分榜上力壓阿隆索排在第11位。
米克舒馬赫第8名完賽，比賽末尾他追上了塞恩斯。不過此時(shí)他心中明白圈數(shù)所剩無幾，超越了也會(huì)因?yàn)榱P時(shí)交還位置，于是放棄了猛攻的想法，才沒有讓法拉利恥辱地被客戶車隊(duì)擊敗。
離開賽車，哈斯兩名車手往P房走去，一群人站在P房門口，鼓掌歡呼著！
原本還在和米克聊天，見到此情此景，馬澤平頓時(shí)跑起來，然后向卡索的方向跑過去！
米克舒馬赫反應(yīng)過來，他也不再羞澀，跟著馬澤平一起跑！
兩人先后和各自車組人員擁抱在一起，還有技師不知從何處搬來香檳，剎那間香檳漫天噴灑，歡呼聲、唱歌聲此起彼伏，讓隔壁阿羅、威隊(duì)紛紛投來羨慕的目光。
七名坐在指揮臺(tái)上的車隊(duì)高層同樣面露喜色。這站對車隊(duì)的鼓舞意義太大了，看到賽車速度如此令人欣喜，關(guān)于雙車拿分似乎也沒有非常激動(dòng)了。
道別紅牛環(huán)，接下來一站的車迷氛圍將會(huì)兩級反轉(zhuǎn)，成為梅奔和漢密爾頓的主場！
漢密爾頓身為英國車手，這站理所當(dāng)然是英國站，而賽道是赫赫有名的銀石賽道！
馬澤平穿越前，跑的最后一場電競賽便是銀石賽道。同時(shí)摩納哥蒙特卡洛賽道、英國銀石賽道、比利時(shí)斯帕賽道和意大利蒙扎賽道是F1歷史最悠久的四條賽道，而銀石更是F1運(yùn)動(dòng)的發(fā)祥地，第一場F1比賽的舉辦地就在銀石！
上賽季，銀石在承辦當(dāng)年第5站英國大獎(jiǎng)賽后，又承辦了“七十周年大獎(jiǎng)賽”，成為了又一條同賽季內(nèi)舉辦兩個(gè)分站的賽道。
英國站也會(huì)舉辦本賽季和F1歷史首個(gè)沖刺賽，嶄新的賽制中，不知有多少車手能脫穎而出！
銀石賽道的前身是二戰(zhàn)的軍用機(jī)場，因此處于倫敦市郊，是一條非常高速的賽道，尤其是10號彎到14號彎的連續(xù)高速彎，挑戰(zhàn)著賽車和車手的極限。
與摩納哥的難以超車不同，英國站從來不缺乏激烈的輪對輪攻防，貢獻(xiàn)不少名場面。就馬澤平的后世記憶而言，本賽季會(huì)出現(xiàn)的名場面有“第一次F1世界大戰(zhàn)”，漢密爾頓在Copse彎（9號彎）把維斯塔潘頂?shù)剑瑢?dǎo)致后者發(fā)生嚴(yán)重碰撞，承受了51G的瞬時(shí)壓力！
等到下賽季，華夏新秀車手周冠宇貢獻(xiàn)了著名的“神周飛船”，賽車在1號彎倒扣著滑入砂石緩沖區(qū)，隨后空中翻轉(zhuǎn)多圈并越過輪胎墻，萬幸被鐵絲網(wǎng)擋住，否則又將釀成一次勒芒慘案！
這次事故是繼2020年格羅斯讓后，F(xiàn)1最嚴(yán)重的事故，進(jìn)一步證明了Halo的價(jià)值，它極大保護(hù)了車手頭部的安全。當(dāng)時(shí)周冠宇的防滾架在重大碰撞中脫落，要是沒有Halo的阻擋，等待車手的會(huì)是頭朝下直接和地面滑行，然后就沒有然后了。
總之，來到銀石，誰都知道這不會(huì)是一場風(fēng)平浪靜的旅行，上半賽季進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，前路將會(huì)波濤洶涌！