“尼基塔，我們現在在第13名，繼續推進。”戴維斯鼓勵道。

第37圈，阿塞拜疆站進入到最終15圈。往年賽程至此，大局已定、波瀾不興，然而今年，場上所有車手都在為更好的名次推進到底、激烈攻防。

維特爾在發車直道上咬住了加斯利，雖然DRS還沒被允許使用，但是四冠王依舊靠著強大的尾流效應超越對手，上到第4名！

“維特爾的發揮非常不錯，從第11位發車到目前第4位。如果不出意外的話，他是本場比賽當之無愧的最佳車手！”布倫德爾說道。

解說嘉賓笑著猜測：“他能嘗試攻擊士氣低落的漢密爾頓嗎？要是能開著阿斯頓馬丁闖進前三的話，相信關于他能力的質疑將會煙消云散！”

加斯利難以置信地TR說道：“這怎么可能？維特爾就這么超過了我！”

他的引擎故障在安全車時被車隊遠程修復了，作為小紅牛的優勢賽道，加斯利做夢也不會想到，自己居然會被阿斯頓馬丁超越！

馬澤平這邊，他又處于當前全圍場對他最好的“老大哥”——阿隆索身后，他選擇跟車而非進攻。

不是因為對方和自己關系好，馬澤平就不想動手。而是他知道阿隆索也是新軟胎，兩名車手還要去追趕前方的舊胎車陣，要是還沒追到，二人先內斗了，到頭來誰都拿不到積分。

所以跟車的話，他還能利用阿隆索的DRS作為“梯子”，讓他能在減少輪胎消耗的情況下保證速度。萬一最后幾圈阿隆索第10他第11，自己還能依靠磨損較小的輪胎“過河拆橋”。

阿隆索經驗豐富，當年他開F1時馬澤平還在喝奶呢，他何嘗不知道對方心里打的什么算盤。不過既然他不進攻，自己也沒必要刻意找他攻防，得不償失。

于是二人達成了某種默契，一前一后在賽道上跑著。哈斯車隊的技師們頓覺無趣，將P房大屏幕調到了米克舒馬赫的車載。

沒讓車隊人員失望，米克舒馬赫開始了對威廉姆斯的狂轟濫炸。

第39圈，米克舒馬赫追到了拉塞爾身后！

在之前的追擊過程中，米克舒馬赫始終憋著股氣，看著自己每圈比對方快半秒，他信心高漲，立刻就發動攻勢！

“這么著急？”米克舒馬赫3號彎進攻無果后，拉塞爾覺得自己著實有些憋屈，虎落平陽被犬欺，跑了一整場僅在倒數第二，現在還要被倒數第一超了，不禁咬緊牙關，全力防守！

理論上3號彎后就是老城區地帶，賽道變得很狹窄。4號彎前，米克舒馬赫沒有找到進攻機會，跟在拉塞爾后過彎。

然而新軟胎的抓地力擺在這，加上到了低速彎，就是VF-21的主場。米克舒馬赫的出彎速度明顯更高一籌，5-6號組合彎他又有進攻機會了！

拉塞爾迅速做好防守準備，出彎后就沒變到右側走賽車線，而是牢牢占據5-6號組合彎的內線，即使損失速度，也要擋住哈斯！

一直到彎前，米克舒馬赫都是前翼與對手并排的狀態，望著場邊的剎車點標志牌出現，他還沒有減速的跡象！

拉塞爾看到對手的動作，心想難道你不打算入彎了？暫時拋開這些，他內線正常進彎，卻發現對手已經完全越過自己，并且快速把速度降了下來！

拉塞爾目眥欲裂，他才發現自己犯了個嚴重的錯誤，那就是自己對哈斯的賽車存在刻板印象，覺得這就是年初那臺直道龜速、彎道打滑的“神車”。

然而事實是，在摩納哥站的重大升級后，VF-21在彎道，特別是低速彎的表現已經遠非威隊能抗衡了，完全進入了地球組的級別！

米克舒馬赫敢于這么晚剎車就有他的道理，今非昔比的機械抓地力讓他很容易就減速進彎，并從5號彎外線搶占6號彎彎心，完成了一次精彩的“之”字形組合彎超越！

“F**k，哈斯現在實在太快了！”拉塞爾在TR里說道。此時此刻他甚至感覺到了心理落差，威廉姆斯在拉提菲家族接任后，重新擁有了大量資金，他本以為自己終于能開上臺好車了。

然而現實就是，前五站除了威廉姆斯外，其他九支車隊都有積分入賬，如今連哈斯都能隨意超越自己......拉塞爾長嘆口氣，要想早日擺脫這臺廢鐵，還是好好表現，爭取明年的梅奔席位吧！

作為正統梅奔青訓“太子”，拉塞爾知道博塔斯目前席位的岌岌可危，本人也有離開意向。去年薩基爾大獎賽上，拉塞爾也開著梅奔W11拿下桿位，證明了自己的能力。

可以說，只要自己不犯大錯，下賽季去梅奔還是很有希望的！

拉塞爾的心理活動暫且不表，米克舒馬赫已經用輪胎和賽車優勢，在16號彎前抓住拉提菲，對手的輪胎還是跑了30圈的舊硬胎。

直道上米克舒馬赫DRS一開，猛吸幾秒的尾流，就輕松戰勝了第二臺威廉姆斯。

哈斯P房內掌聲雷動，大家都很滿意米克舒馬赫的表現！

而大屏幕的角落小窗里，馬澤平正孤獨地在DRS高鐵里坐著。

他有些后悔，覺得一開始就應該狠狠地超阿隆索，非得貪心一些輪胎。結果阿隆索沒能攻破第11名里卡多的防線，還創造了一列DRS高鐵，自己和阿隆索都是乘客。

往后視鏡里看眼，卻見萊科寧正在1秒左右徘徊，應該就要成為下一個乘客了。

第45圈，場上只有米克舒馬赫超越了吉奧維納茲，其他人都在收著跑，經歷了安全車后短時間的激烈拼殺后，比賽趨于平靜。

鏡頭給到了領跑巡航的維斯塔潘，布倫德爾感嘆道：“一停過后，維斯塔潘幾乎沒有受到任何威脅，他跑得很舒服。而在過去，這種景象往往只在梅奔身上看得見！”

“紅牛回來了。”縱使解說嘉賓是漢密爾頓車迷，還是點頭道，“自從2013年維特爾世界冠軍后，他們等待下一個維特爾已經太久了。”

布倫德爾笑道：“確切來說，整個圍場等待除了梅奔以外的冠軍，已經太久了。”

梅奔多年連冠，身為英國車迷和漢密爾頓車迷確實看爽了，但是他們不得不承認，這種格局持續下去，將會極大減少F1比賽的觀賞性。

因此FIA本賽季推出了底板新規，就是砍掉了去年W11底板給梅奔賽車帶來的超強下壓力，以削弱梅奔。

現在看起來，FIA似乎達到了他們的目的，紅牛正在以勢不可擋的態勢前進著。本站過后，維斯塔潘在積分榜上對漢密爾頓的優勢將會擴大到20分，佩雷茲也會不斷迫近博塔斯。

兩名解說員還在浮想聯翩之際，第46圈，場上還剩最后5圈，忽然一聲巨響，維斯塔潘重重撞到了發車直道旁的護墻上！

“啊？！這是什么情況！！！”在這一秒，只要是一名車迷，無論他多么沉著冷靜，也會大叫起來！

維斯塔潘幾乎拿下了這場勝利，卻眼睜睜見它溜走！

透過轉播畫面，也能聽到現場的一片嘩然。

布倫德爾快速說：“他一定是爆胎了，和斯托爾一樣，否則不會在直道上平白無故撞墻的！”

“只有5圈了，這個事故短時間內處理不完，比賽應該就這樣了，車手會由安全車帶領沖過終點線。”解說嘉賓說道。

“太離譜了。”布倫德爾搖搖頭，吐出一口氣。

維斯塔潘打開TR說話，但從內容來看，只有“輪胎”這個詞沒帶臟字。

同時荷蘭車手直接將方向盤扔出座艙，可見爆胎上墻對他的打擊之大。

賽會干事此時的操作也很迷惑，事故已經發生近1分鐘，僅僅在第三計時段出示黃旗，任由其他賽車在賽道上飛馳。

于是趁此機會，米克舒馬赫在3號彎超越了萊科寧。KIMI已經開過了事發地，根本想不到這么久還沒出安全車，有些大意失荊州。

再將視線定格在維斯塔潘身上，他下車后撿回方向盤并重新安裝，隨后檢查了番賽車。當看到爆掉的左后胎時，維斯塔潘氣得狠狠踢了它一腳！

他兀自憤怒著，絕對想不到這一幕將會成為F1的經典畫面——“荷蘭國腳”維斯塔潘！

他更想不到，就是這腳，踢掉了倍耐力的荷蘭市場，可憐的倍耐力遭到了荷蘭人的集體抵制。賽后，倍耐力輪胎的性能問題也遭到廣泛質疑，華夏車迷更是稱其為“倍不耐力”，直到2個賽季后還沒徹底扭轉形象。

賽會終于后知后覺地出動安全車，維斯塔潘看了看四下無人，選擇了危險的橫穿賽道返回維修區，隨后無力地靠著護墻，又憤怒捶了一拳才往P房走去。

但現在一切都不重要了，紅牛車隊陷入了沉寂，霍納等人立刻要求賽會干事：“出紅旗吧，這些碎片太危險了！”

“copy。”賽會的回答也有些心不在焉。

安全車帶到第49圈，紅牛車隊再次提出紅旗，賽會架不住他們的怒火，宣布紅旗。

“紅旗的話，比賽會結束嗎？”布倫德爾說道。

“現在是第49圈，如果紅旗的話，場上所有賽車應該還要再做一個出場圈，然后起步跑一圈，才算結束。”解說嘉賓解釋道。

布倫德爾和觀眾一聽，紛紛加重了些呼吸。起跑一圈定勝負？這很刺激啊！

“那么對于場上的車手而言，他們前面跑的49圈都有種白跑的感覺，真正重要的是他們即將面對的最終起步！”布倫德爾說道。

“正好今年還有新加入的‘沖刺賽’賽制，也許我們能在今天的最終大戰中窺見一絲端倪。”解說嘉賓興奮道。