第二天上午11點半，2021賽季西班牙站第一節(jié)練習賽正式開始。

由于這條賽道對現(xiàn)役每一位車手都太熟悉了，有些車隊派上新秀車手參加一練，以完成新秀車手規(guī)則，比如威廉姆斯車隊用F2車手尼薩尼代替拉塞爾。

看到尼薩尼的臉，馬澤平險些笑出聲來，可能很多只看F1的車迷對他并不熟悉，但是對方在F2可是赫赫有名。

身為與塞恩斯同齡的超級大齡車手，尼薩尼處在F2的年輕車手里，仿佛兒童樂園中的幼兒園孩子們混進一位高中生。

既然能創(chuàng)造如此“神跡”，他的車技也就可想而知了，堪稱F2的馬澤平。由于場場吊車尾，還因為上墻引發(fā)安全車，改變比賽形勢，被冠以“尼導”的稱號，與“拉導”齊名。

即使這樣他都是威廉姆斯青訓的一員，只能說威隊是窮瘋了。而這次他甚至來參加練習賽，馬澤平真想沖進威廉姆斯P房里，問問拉提菲，對方到底給了你們多少？！

除了尼薩尼，一位更加重量級的車手也來到本節(jié)練習賽，他就是羅伯特-庫比卡！那位2009賽季的超級天才車手！

這位波蘭車手的職業(yè)生涯相當傳奇。在即將進入巔峰期之際，他卻在冬歇期參加拉力賽時遭遇嚴重事故，右手幾乎殘疾。然而他沒有因此沉淪，而是依靠驚人的毅力，于2019賽季成為威廉姆斯車隊的正式車手，并且獲得一個積分——別以為一分微不足道，因為那賽季的威廉姆斯全年只有一分。

按道理，庫比卡參加F1正賽的次數(shù)遠遠超過了兩場，早就不符合新秀車手的資格。而他還能代表阿爾法羅密歐車隊參加一練，因為阿羅接受了他背后波蘭石油的贊助，完成贊助商要求。

哈斯車隊同樣派出了青訓車手菲蒂帕爾迪，其實車隊在伊莫拉站已經(jīng)完成了新秀車手規(guī)則——米克舒馬赫和馬澤平那時還沒跑完兩站正賽，新秀車手規(guī)則對他們?nèi)匀贿m用。

那車隊為什么還要上菲蒂帕爾迪呢？

“尼基塔，實在不行就休息會吧，休息室里有舒適的沙發(fā)。”技師見馬澤平哈欠連天，勸道。

這周他就幾乎沒停過，坐了不知多少架飛機，都要被折騰麻木了。所以當他周一得知本周行程時，立刻和斯泰納說明情況，讓自己休息一節(jié)練習賽。

昏昏欲睡間，馬澤平只覺沒怎么好好看，一練就結(jié)束了。博塔斯延續(xù)練習賽的無敵表現(xiàn)，獲得最快圈速，維斯塔潘、漢密爾頓二三，米克舒馬赫第18名，僅高于失誤陷進砂石區(qū)的庫比卡，菲蒂帕爾迪更加慘不忍睹，連庫比卡也沒跑過。

“兩名車手跑不過尼薩尼？！”睡醒的馬澤平看了眼圈速，發(fā)現(xiàn)尼薩尼已經(jīng)比其他所有人慢了一個檔次，而米克舒馬赫和他處在同一檔；菲蒂帕爾迪自成一檔，以落后博塔斯4秒的逆天成績強勢墊底。

“西班牙站本來就要放棄的。”工程師安慰道，“這周岡瑟和很多高級工程師都沒來，說是總部出了點事。”

馬澤平點頭，心想車隊高層的保密工作做的不錯，直至當下普通工程師和技師還不知道發(fā)生了什么。事實上不出意外的話，斯泰納這幾天已經(jīng)和新進大批工程師們商討研發(fā)了！

話說回來，馬澤平認為就算車隊認真對待，西班牙站也很難有所作為，主要和賽道特性有關。

作為巴林站未加入賽歷前，車隊首選的冬測場地，加泰羅尼亞賽道非常考驗賽車的綜合性能，而VF-21絕對是沒什么綜合性能的。所以第一個條件，哈斯就寄了。

其次，加泰羅尼亞賽道還是條不折不扣的高下壓力賽道，VF-21湊巧就是臺毫無下壓力的賽車。所以第二個條件，哈斯寄中寄。

再者，這條賽道還有一段非常長的直道，對賽車尾速也有講究。關于VF-21的尾速方面，每站比賽都恨不得踩斷油門踏板的馬澤平深有體會。所以第三個條件，哈斯繼續(xù)寄！

綜上所述，車隊在西班牙站的失敗已經(jīng)注定，擺不擺爛只會影響兩名車手被套一圈還是兩圈。現(xiàn)在的狀態(tài)，稱得上是“大本鐘下送快遞，上面開擺下面寄”。

下午，西班牙站的二練開始，馬澤平坐上菲蒂帕爾迪調(diào)教的賽車，希望他不會給自己整什么驚喜。

10分鐘后，戴維斯說道：“做一個沖刺圈。”

馬澤平用中性胎開始飛馳，然而跑到7號彎，他正常出彎壓路肩時，卻感到賽車劇烈的顛簸！

“真倒霉，壓到香腸路肩了！”馬澤平看到一塊碎片飛了出去，暗罵道。

“我前翼壞了。”馬澤平報告，結(jié)束自己的飛馳圈。與此同時，他看見勒克萊爾從后方飛馳而來，連忙讓開道路，但還是稍稍阻擋了下對方！

勒克萊爾降速后將左手伸出座艙外表示不滿，并且打開TR銳評：“馬澤平永遠不會改變。”

馬澤平同樣伸手表示歉意，不過他當然聽不到對方說了什么，只是問道：“查爾斯，為什么不和我匯報交通狀況？”

“對不起，”戴維斯抱歉道，“我看你在做飛馳圈，就沒關注后車，沒想到你會減慢速度。”

解除誤會后，馬澤平進站更換前翼，順便再次調(diào)試賽車，畢竟馬澤平和菲蒂帕爾迪的駕駛習慣還是存在細微區(qū)別。

大約5分鐘后，馬澤平就又開上了維修區(qū)通道，不料萊科寧緊隨其后，直接抽頭并排，在緩沖區(qū)出口超越了他！

“什么情況？”馬澤平滿臉疑惑，心想KIMI急著趕緊完成任務，下班吃夢龍嗎？

拋開這些，他跑了一個暖胎圈后，繼續(xù)測試長距離，結(jié)果他就知道KIMI為什么那么著急了。

“交通狀況不太樂觀啊，正賽也會這樣嗎？”望著賽道到處都是車，有暖胎的、有同樣測長距離的、還有飛馳圈的，馬澤平問道。

戴維斯回答：“大概率是的，盡力去克服吧。”

“靠！”馬澤平蚌埠住了，心想您是真行，這路況，要是再多幾臺車就可以封路了，還讓自己盡力去克服？！

在幾次節(jié)奏被打斷后，二練結(jié)束，最終漢密爾頓不辱使命，獲得最快圈速；博塔斯第二，勒克萊爾表現(xiàn)優(yōu)異闖進前三。而維斯塔潘在最終沖刺圈里同樣受到香腸路肩的困擾，顛壞了前翼右側(cè)短板，也毀了成績，僅以中性胎做出的1分18秒785排名第9。

哈斯兩臺賽車的成績......有些不忍直視。馬澤平損壞前翼后，心態(tài)上略微受到影響，沒敢極限推進，以及缺少一部分工程師參與調(diào)教后，賽車有些不順手，以1分20秒753的成績墊底，米克舒馬赫領先.4秒幫助車隊實現(xiàn)反向一二帶回。

“明天繼續(xù)努力吧！”技師們紛紛互相鼓勵。

“縱觀整個周五的表現(xiàn)，梅奔車隊無疑是最快的。雖然維斯塔潘遭遇到一些意外狀況，但從他和隊友佩雷茲的平均圈速來看，他們在西班牙站的競爭力要比前幾站更弱些，現(xiàn)在只能希望他們隱藏了一部分實力。

另外，如果漢密爾頓能在明天的排位賽中獲得桿位，那將是他在加泰羅尼亞賽道的第六個桿位，也是職業(yè)生涯第一百桿，這個記錄前無古人，想必短時間內(nèi)也不會有來者......”

“梅奔這賽車，真是令人羨慕啊。”關掉天空體育的二練回顧，馬澤平感嘆。

西蒙-雷斯塔說道：“一支車隊的成功肯定不是依靠一兩人的靈光乍現(xiàn)，而是最出色、高效的團隊配合。”

“不用安慰我。”馬澤平說道，“我已經(jīng)這么做很多次了，想著到摩納哥，一切都會好起來的，我們也能有很快的賽車。”

周中他和斯泰納等高層們確定，車隊工程師們將會在摩納哥站對VF-21進行初步升級。VF-21確實很爛，但也并非一無是處。

優(yōu)點就是這臺車身上看不出任何設計理念，仿佛一張白紙，任何想創(chuàng)作的畫家都可以在上面提筆作畫，而無需受制于先前的成品。馬澤平相信，只要車隊工程師齊心協(xié)力，兩周時間足夠帶領哈斯賽車重返“F1賽車”。

“希望這樣，就看你父親寄予厚望的那些工程師們了。”西蒙-雷斯塔笑道。

馬澤平忽然問：“你是技術總監(jiān)，怎么不和岡瑟一起留在工廠？”

西蒙-雷斯塔說道：“既然岡瑟在工廠，那邊也就沒什么我需要操心的，我相信他的能力。而且就算我們戰(zhàn)略放棄了西班牙站，這也是個分站，不可能只有小松禮雄留著。”

周六，西班牙站三練。

溫暖和煦的陽光照耀在巴塞羅那，賽道狀況也近乎完美。因此三練剛開始，法拉利的兩位車手就興沖沖地上場測試，并在前20分鐘占據(jù)領先！

然而隨著梅奔車隊開始放車，漢密爾頓和博塔斯二人幾乎以迅雷不及掩耳之勢奪回一二，他們再次向圍場展示自己的強大實力。

法拉利不甘心束手就擒，這里是他們“一號車手”塞恩斯的家鄉(xiāng)，自然要在主場扳回些顏面。又過了些時間，兩名車手各自提升成績，擊敗了博塔斯，排在漢密爾頓后面分列二三。

但令人意想不到的是，此前一直不溫不火的維斯塔潘忽然崛起，在三練結(jié)束前用軟胎刷到第一，領先漢密爾頓.2秒！

如果有人夠細心，就能發(fā)現(xiàn)維斯塔潘用中性胎做出的最快圈成績，只落后漢密爾頓軟胎成績.3秒。F1輪胎供應商倍耐力，賽前給出的數(shù)據(jù)則是中性胎每圈比軟胎慢.8秒，已經(jīng)展現(xiàn)了維斯塔潘的潛力。

“紅牛真的隱藏了實力！”布倫德爾震驚。

三練停表，鏡頭給到了面容嚴肅的梅奔領隊托托-沃爾夫，看來這站漢密爾頓想拿桿位，并不是件易事啊！