國子監事了之后，胤禵倒沒有著急去和四哥一起回家看看。

而是選擇了一轉彎，來到了雷金玉搞軌道運輸的實驗現場。

也是沒有辦法，這玩意兒太過重要，完全可以看成是下一步事業啟動的火花塞。

不過好在地方也不算太遠，沒有兄弟二人沒有騎馬，溜達著就過來了。

還沒到跟前，就發現了大約兩米多高的長布，直接擋住了視野。

周圍還分布著不少的步軍統領衙門的兵丁，隨時守衛，防止周圍幾乎不存在的人往里沖擊。

多虧了這段時間在城內的晃悠，和大部分的守軍也好，官府差役也好，都刷了個臉熟。

見兩人步行過來，一個小隊長一樣的基層軍官，趕忙上前請安。

胤禵倒也沒什么興趣和他計較太多，叫起之后，就揮手讓其退到一邊。

隨口吩咐道：“內務府的雷掌案在哪里，帶過去看看。”

軍官示意手下打開一段圍擋，引著眾人往里走去。

胤禵抬眼就看到地上分布著五六條不同形狀和寬度的軌道，一直延伸了大約一公里多。

看到有人進來，從試驗場的一端，跑過來一群人，不用猜肯定就是雷金玉了。

胤禵也不著急，蹲下身來，仔細查看一條已經被反復碾壓過的木軌。

表面的一些部分，已經被摩擦的有點光滑，但是形變的程度控制的還比較理想。

想來應該是選用質地很不錯的硬木。

雖然這種木料的價格，一般都會比較高一些，但胤禵暫時已經顧不上了。

現在最需要的就是縮短時間，盡快拿出一個可行性方案，用來抓設計和采購。

不大會兒，雷金玉就到了跟前，趕忙行禮。

胤禵叫起之后，問道：“你這邊對比結果如何，有沒有一套比較成熟的方案？”

“從江南和海外運輸的木材、石材，以及鐵料很快就會到達，你就需要真正開工建設了。”

雷金玉趕忙答道：“回十四爺的話，奴才已經對比了幾種方案，軌道的形狀大致可以確定了，就是里面的第四條。”

說完做出請的姿勢，示意胤禵往里走，直接去看看。

胤禵帶著眾人一同往里面走了一小段，就看到地上設計成“L”型的軌道。

雖然看起來簡單結構是最簡單的，但是也是最實用的。

對比眼前的幾條軌道，即便是外行也能做出如此判斷。

主要原因就是，經過了一定程度的使用和磨損之后，這個方案留下來的痕跡是最有規律的。

同時這種軌道的設計，對于時下應用的車輪也比較友好。

幾乎不用做出太大的改變，就可以同時在軌道上和一般道路上通用。

對于優秀的工業設計而言，無論是外形也好，還是使用的痕跡也好。

都存在著一種形狀、線條，以及規律上的美感。

換成局座的話來解釋一下，顏值就是戰斗力。

更何況，這個確實是最早大規模應用的軌道設計方案。

那時候鐵軌的頂部是不受垂直方向重力的，只是為了固定車輪的左右移動。

直到后來由于材料的進步，才開始應用鑄鐵梁軌和有輪緣的車輪。

這一形態，就和現在應用的火車軌道，以及車輪比較相像了。

材料以及設計的改變，所帶來不僅僅是運輸能力和承載能力的提升。

由于車輪形狀發生了重大變化，導致其受力結構也隨之改變。

徹底結束了車輛既可以在普通道路上行走，又可以在軌道上行走的歷史。

這也標志著普通道路運輸和鐵路運輸的正式分離。

對于一個帶有實驗性質的軌道設計，其實胤禵在最初階段，并沒有太多太高的要求。

不是不想，而是知道基本實現不了。

著眼于當下，胤禵只有兩個方向性的要求。

其一是能夠增加單次的運輸量，或者稱之為單位承載量。

其二是耐操，皮實。這玩意兒畢竟是要搞大規模運輸的，經常出問題是不可接受的。

如果非得再加上一條的話，就是希望建設成本和維護成本能控制一下。

看完之后，胤禵道：“還有什么收獲，都說來聽聽。”

雷金玉趕忙答道：“確實還有一些改進，應該可以提高使用的壽命，以及載重量。”

“不過需要十四爺您再移步，到前面屋子里查看一下。”

胤禵開玩笑道：“行吧，既然到了你的地盤，那就全都聽你的安排。”

說完就往前走。

雷金玉沒有吱聲，雖然是個技術人員出身，但玩笑話這種東西多少還聽得出一點。

帶眾人到了用于存放檔案和材料的臨時辦公室前，雷金玉從一旁的桌子上，拿起了重新設計過的木鐵復合模型。

采用的是木頭夾著一定寬度鐵片的設計，有點像是三明治夾心的構造。

胤禵一眼就看出了其中的好處，用鐵的部分來稱重，同時用木質的部分來固定位置。

既可以在最大程度上減少鐵的應用，又能保證效果比全鐵軌打的折扣比較小。

當即，滿臉贊賞道：“你這個設計確實有一手，比我之前想的覆蓋上鐵皮的方案，進步了不是一星半點。”

“對于這個創新改進，我很滿意，先給你記一功。”

“再說說還有沒有什么問題吧，能解決的咱們一起盡快都解決了。”

雷金玉沉吟了一下，拿起旁邊的實驗手記，道：“現在確實還有幾個比較重要的問題沒能夠得到解決。”

“這其一就是軌道寬度的問題，奴才對于這個確實沒有什么頭緒。”

“其二就是車輪的問題，現在的車軸不能承載太多的重量，否則就會轉不動，或者干脆車輪和車軸直接斷掉。”

這其實是個非常重要也非常棘手的問題，胤禵只記得有一種房間流傳的說法。

即便是最先進的高速鐵路，所采用的軌道寬度，也是當年兩匹馬并排時，屁股的總寬度決定的。

雖然有點扯淡，但多少還是有點依據的。

這里牽涉到一個比較有意思的概念，叫做路徑依賴。

現在我國以及歐洲大部分國家，另外還包括北美的加拿大和美國在內所使用的鐵軌寬度標準，實際上都是一致的，稱之為標準軌。

而這種標準軌的寬度選擇，并不是憑空產生的，而是因為造軌道車輛的人，最開始都是造馬車出身，這一點應該是比較容易理解的。

這樣追溯一下的話，鐵道的軌寬就變成了馬車的寬度。

而英國馬車的寬度選擇，是由羅馬戰車留在地上車轍的寬度決定的。

因為只有在這個寬度上，才能夠使得車輪和車轍完美契合，否則的話在行駛過程中，就會左突右撞，不僅影響使用壽命，還會涉及人身安全。

至于羅馬戰車為什么留下這個寬度的車轍，緣由就很明顯了。

那就是，使用兩匹馬來拉動戰車的過程中，和其寬度保持一致的車輪間距是最合適。

只要馬能通過，車身就能通過，保持一致是最大的極限。