系原規范第7.4.3條的修改。

采用汽車輸送方式，根據其運作形式的不同，又可分為電廠自購車輛和利用社會運力兩種方式。采用自購汽車方式，初投資較大，管理復雜；利用社會運力運灰，則可省去購買汽車的初期投資，管理簡單，當干灰綜合利用量逐步增大后，不會出現運輸設備閑置的問題。因此，條件允許時，應優先考慮采用利用社會運力方式。

系原規范第7.4.4條的修改。

國內已有部分電廠采用皮帶作為主系統廠外運送灰渣，如衡水、鄂州、三河、安順、金竹山等電廠，其中，金竹山電廠采用的是管狀皮帶輸送機，其他電廠采用的是普通皮帶輸送機。以上電廠均采用單路皮帶，只考慮容量備用，可以滿足要求。因此，本條僅作了運灰皮帶機設計的原則性規定。

由于皮帶機在布置上較管道復雜且占地大，不宜分期設置。按照運煤皮帶機的設置原則，除灰（渣）皮帶機的出力按規劃容量考慮。

皮帶機的出力按規劃容量計算并留有100%余量是考慮按兩班制運行，每班運行5h～6h。當皮帶機故障檢修時，由于灰庫和渣倉的容積較大，可作為緩沖備用。如果經技術經濟論證認為改按一班制運行更為合理時，方可適當放大這一裕度。

除灰（渣）皮帶機應設必要的防護罩，起到防止風吹雨淋的作用。管狀皮帶輸送機因皮帶被卷成管狀，能起到防止風吹雨淋的作用，不過造價相對較高。

本條為新增條文。

沿江、河的發電廠，當貯灰場靠近江河且離發電廠較遠或從廠區至貯灰場沿途敷設輸灰管道受穿越地段限制或敷設有困難時，經過技術經濟比較，可采用船舶運輸灰渣的方式。采用的船型、噸位以及在廠區內的裝船方式、灰場卸船方式，要根據發電廠的容量、當地的航運情況、航道情況和灰場貯灰方式，經技術經濟比較確定。