五彩的山東船

從福建省的沿海地區(qū)上溯到閩江，直達(dá)馬尾（距離閩江河口約42公里，海運汽船也能到達(dá)這個港口），這一路上應(yīng)該能看到不少有五彩裝飾的極其美觀的山東船吧。所謂“山東船”指的是在福建和北方海港之間往返的大型貨船，它們能到達(dá)遙遠(yuǎn)的山東，甚至能直達(dá)如今的大連等地。船體上細(xì)細(xì)密密地描繪著大鵬和金殿玉樓，涂滿紅、黃、綠、紫、銀等各種顏色，桅桿頂端還裝飾著黃金珠。據(jù)說這些五彩船船舷相連停泊的時候，甚至讓人覺得仿佛看到了龍宮世界的寶船。

福建住民的始祖是閩越（以閩江流域為中心，在福建和臺灣、澎湖、琉球等海島上均有分布的古代越人），這些山東船充分展現(xiàn)了越人造船技術(shù)的傳統(tǒng)。

從宋代開始，這些用于遠(yuǎn)洋航海的大型船舶被制造出來，出現(xiàn)了載客二三百人的達(dá)兩千石的船，甚至有足可載客五六百人的五千石大船。這些船在東亞或者東南亞水域巡回航行。

這些大船的主要制造地是福建和廣東。后面也會說到，這不僅是出于經(jīng)濟方面的原因，也是基于技術(shù)和造船材料方面的考慮。造船材料主要用的是杉材和松材，福建以出產(chǎn)優(yōu)良杉材而聞名。當(dāng)時人們對船體性能有這樣的評價：南方的材質(zhì)基本都適用于海水，而其中海船以福建之產(chǎn)為最優(yōu)，廣東次之，浙江又次之；北方所產(chǎn)的材木不耐咸水，因此并不適用。除此之外，福建還富藏造船所不可或缺的鐵材。

這樣來說，福建和廣東可謂是海船建造技術(shù)方面的先進(jìn)地區(qū)。

排在它們后面的是浙江，這是因為處州是杉材的產(chǎn)地。寧波船、溫州船也非常有名。

越之國果然是船之國！

不過兵船方面卻稍有不同。據(jù)《籌海圖編》（十三卷，明鄭若曾所著，是研究倭寇必不可少的資料）所言，廣東船要勝于福建船。廣東船船型大，船材使用產(chǎn)于南方的硬木鐵栗木，所以在兩船相碰撞的時候能夠擊碎福建船。

順便提一下， 《籌海圖編》中還論述了日本船和中國船的差異：

“日本船和中國船不同，使用的是大木，而且只選相合的材料。連接時不用鐵釘，而用鐵片固定。而且也不用麻筋桐油，縫隙間僅填埋短水草。總之，造日本船要耗費大量的木材，費用也很高昂，因此非有莫大的財力不能輕易制造。

有傳聞稱日本制造了成百上千艘大船，但實際上都是無稽之談。如今看來，倭寇實在寒酸，其船大型的也就能乘搭三百人，中型的能乘搭一二百人，小型的則是四五十人至七八十人，而且低矮狹窄。如果遇到巨艦，想要進(jìn)行迎擊也不容易，輕易就沉沒了。因此，他們都很懼怕廣東船和福建船。

再看其構(gòu)造，這種船的船底是平的，因此不能切開波浪。而且風(fēng)帆總是懸于桅桿正中間，帆端不像中國那樣是被掛住的，所以不能被有效利用。順風(fēng)的時候尚好，無風(fēng)以及逆風(fēng)的時候只能放下桅桿，用槳劃船，因此渡過外海怎么也需要一個多月。”

全書大體上都是這樣的論調(diào)，也不知道到底說中了幾分。另外，比較有意思的是，福建奸民還向倭寇提供了技術(shù)支持。《籌海圖編》中寫道：“近年來倭船之所以能夠輕易抵岸，都是因為福建沿海的奸民買下倭船，將其船底改造后又交回給他們。改造船能突破波浪，不畏橫風(fēng)和暴風(fēng)，僅費數(shù)日便能到達(dá)。”③