芷菲在辦公室內翻著資料，思索起來：全球海運業在去年10月中旬左右回歸常態，伴隨著運價跌跌不休，此前一箱難求的問題現在已經轉變為空箱過剩。目前宋氏港口的部分堆場就有大量集裝箱靜靜地停放在地上，貨柜車司機也普遍反映訂單偏少、空柜增多。港口的集裝箱吞吐量均出現大幅下滑，顯然有些冷清，現在海外的大量空箱回流到港口，空箱的堆放問題還得處理。老爸怎么在這時候要收購一個港口的，感覺航運業務后面景氣度不高吶。

“菲總，港口那邊剛出了個事情需要您處理下”女助理羅帆拿著文件進來。

“出什么事了？”菲曰。

“有客戶投訴我們無單放貨”帆曰。

“為什么會無單放貨？沒按正規流程走嗎”

“無單放貨的行為在國際貨物運輸過程中經常會出現，這種案例有不少，一般都沒有問題，但還是出了問題，有客戶憑正本提單去我們港口提貨，卻發現已經被交付出去”帆曰。

“我對這方面不是很了解，怎么個運作方式”

“大概是這樣，雖說憑正本提單提貨是國際海運的基本原則，但隨著現代航運技術和物流體系的高速發展，貨物在海運途中的時間縮短，而提單卻因為流轉環節多、速度慢，經常出現船貨已到而提單未到的倒置局面。于是承運人往往憑提貨人的提單副本和擔保函無單放貨。此時如果持有提單的是托運人，則承運人的無單放貨行為將使提單持有人處于款、貨兩空的局面，所以出現這種事在意料之中”帆曰。

“那客戶想怎樣？”菲曰。

“他向我們索賠貨物損失”帆曰。

“把提貨那個人找出來對質”菲曰。

“查了，沒聯系上”帆曰。

“怎么會聯系不上，那我們豈不是得賠償客戶，這種事情你們以前怎么處理的”菲曰。

“在實務中，當無單提貨人是買方或其他第三方時，提單持有人可以選擇向無正本提單提貨的提貨人索賠，也可以選擇向承運人索賠。提單持有人向無單提貨人索賠損失的，按侵權之訴處理；而向承運人索賠損失的，按違約責任處理。投訴人是我們的老客戶，首次出現這種事，我覺得找到那個提貨人可以解決”帆曰。

“那不就是小事，虛晃一槍，嚇我一跳”

“問題是，那個提貨人一直聯系不上，照理說不應該如此啊，覺得有些蹊蹺”帆曰。

“我想能聯系上的，問題不大”菲曰。

“哦，那我再去處理”

小羅剛要轉身，芷菲叫住：“等下，有沒有情形是承運人不需要承擔責任的？”

“這個也有，分幾種情形：其一，承運人有證據證明，正本提單持有人認可無單放貨；其二，提單載明的卸貨港所在地法律強制性規定到港的貨物必須交付給當地海關或港口當局；其三、目的港無人提貨，承運人按照托運人的指示交付貨物；其四、非正本提單持有人并沒有獲得承運人或其代理人簽發的提貨憑證，但通過其他途徑辦理了海關的申報和清關手續，占有、控制了貨物；其五、如果承運人的代理人超越代理權無正本提單放貨而未得到承運人的追認，則無單放貨的違約責任承運人無須承擔，但可以向承運人的代理人進行索賠；其六，提單遺失、被盜、滅失或因金融上的原因未能得到提單，經法院公示催告程序后，此時提單已喪失物權憑證功能。提貨人如能證明他是提單受讓人，而且對正本提單去向做出合理解釋，承運人憑擔保將貨物交付給提貨人，可免除承運人無單放貨責任”

芷菲聽后思考了下，問道：“那這件事能滿足你說的這幾種情形嗎”

“不確定，我再去仔細核實一遍”帆曰。

兩日后，定軒如愿接替畢總的位子，他走進皓翔紀元CEO辦公室，往靠椅上一坐，伸出腿往辦公桌上一搭，得意之中釋放著無盡傲氣。

狡黠的臉龐夾雜著不可一世，一股暗流在腦海里涌動：我發誓再也不可能被老家伙辭退，登上這位子我是不會再像之前那樣犯些低級甚至傻帽的錯誤，搞得自己狼狽不堪，顏面掃地，我得好好想想怎樣能成為云天最靚的仔，布局一下奪權之路，王者歸來，哈哈哈！

阿名搭紫琴的車下班，經過一路段，車載導航提醒——請小心右側有車輛匯入。

紫琴尋思著往右看了看，不解道：“右邊也沒路口啊，哪來的車啊？！”

“導航誤判吧”阿名說到。

結果沒一會，剛駛到沒有隔離欄一處，右上方一臺黑色的SUV開了過來撞到了隔離欄上，嚇得紫琴猛打方向盤驚險躥過一劫。

“我去，這是啥導航啊，這么準！”名曰。

“我要不要停下來看下情況，不然被追究那個什么肇事逃逸的罪名”琴曰。

“不用吧，那個車主自己撞的，又沒撞到我們，跟我們沒啥關系，緊急避險而已”名曰。

“好吧，就是覺得有點慌”琴曰。

之后兩人到一家中餐廳里用膳。

“開這么久的車，頭一回離危險這么近，剛真的有點嚇到我了”琴曰。

“常在路上走，哪有不濕鞋的，去年我和老鄉開車返深，我開的車，堵在高速上，走走停停，跟車距離近，我吃個口香糖的時間，沒注意溜車，結果把前方一臺車的后保險杠給懟了一下，也就輕輕碰到，那車質量也太差了，居然保險杠破裂，搞得我都拴Q了”名曰。

“哈哈，那你豈不是要自掏腰包賠錢”

“老鄉報了保險，就付了下保險次年漲價的錢，算是友情價，還是朋友心善”名曰。

“那挺好的，開車還是得集中精神，特別在高速上，打個盹那可能發生大禍”琴曰。

“我老鄉那是油車，車牌是他的同事搖號搖來的，指標有個有效期，自己又暫時沒購車打算，于是掛到我老鄉的車上”名曰。

“你老鄉的同事運氣挺好啊，我搖了幾年都沒搖到，這粵B咋跟我沒什么緣分，不過買臺電車，B牌就沒什么顧慮了”琴曰。

“其實我覺得當下買插電混動送綠牌還是蠻不錯的，一旦綠牌不送了，機會就白白錯過”

“那你也趕緊買一臺啊”琴曰。

“我，呵，暫無購車打算”名曰。

“開車上班雖說有點堵，但是我習慣了，讓我再回到搭地鐵的時代，完全不適應”琴曰。

“其實汽車工業發展到現在，有很多女性作出了巨大貢獻，比如車上的雨刮器，它的發明者是瑪麗·安德森”名曰。

“雨刮器不是一直標配嗎”琴惑。

“現在當然是，以前較早不是這樣，汽車1886年發明，但直到1902年都沒人知道啥是雨刮器，當時駕駛員如果遇到雨天和霧天，要么不開車，要么就得下來不停的擦玻璃”名曰。

“哈哈，這就有點搞笑了吧”琴曰。

“還有后視鏡，20世紀初，一名英國女車手——多蘿西·萊維特，大英最早女賽車手，創造了當時女性車手的最高連續里程紀錄，被稱為地球上最快的女孩，1906年，她出了一本書，書里談到她開車時候的技巧，就是用化妝鏡來觀察后方的情況，這就是最原始的后視鏡概念，后面汽車才配了后視鏡”阿名說到。

“想不到啊，原來這么不起眼的后視鏡都不是一開始就有，看來汽車誕生之初到現在的100多年進化了很多”紫琴說到。

“那是自然，除此之外，還有不少，比如轉向燈的發明是弗洛倫薩·勞倫斯，一名好萊塢明星，她有很多錢能買很多車，但當時的車全部都沒有轉向燈和剎車燈，轉向和殺手全靠司機打手勢，去告訴路上的其他司機。這位明星覺得這樣很不雅觀，于是設計了一套機械裝置，準備轉向的時候按一下按鈕，車尾的小旗子就會升起來，準備剎車呢，則車尾會亮出來一塊寫著STOP的牌子，雖沒有申請專利，但這就是轉向燈和剎車燈的雛形。所以說，在汽車工業史上，女性的力量不可忽視！”阿名說到。

“長見識了，這你都知道”琴曰。

“閑暇之余多看了點汽車知識”名曰。

“發明汽車的是哪位大佬”琴曰。

“卡爾·本茨”名曰。

“感覺好像在哪聽過這名字”琴曰。

“不過呢，如果沒有奧托發明奧托發動機，他就發明不了汽車，奧托創造第一臺往復活塞式四沖程內燃機——奧托發動機”名曰。

“哦，不是很了解，想起一個詞叫IGBT”

“就絕緣柵雙極型晶體管，IGBT是能源變換與傳輸的核心器件，俗稱電力電子裝置的＇CPU＇，作為國家戰略性新興產業，在軌道交通、智能電網、航空航天、電動汽車與新能源裝備等領域應用極廣”阿名說到。

“你搞自動駕駛的，也要懂IGBT嗎？”

“不需要啊，我就寫算法”名曰。

“看來我得多了解些汽車知識才好吹水”

“哈哈”名曰。