4.4.3 主動前輪轉向（AFS）

可變轉向比即根據汽車速度和轉向角度來調整轉向器傳動比，當汽車開始處于停車狀態，汽車速度較低或者轉向角度較大時，提供小的轉向器傳動比；而當汽車高速行駛或者轉向角度較小時，提供大的轉向器傳動比，從而提高汽車轉向的穩定性。

不同廠家對這類系統的叫法可謂五花八門，比如寶馬稱之為主動轉向系統，奧迪將其稱為動態轉向系統，雷克薩斯和豐田使用的則是可變齒比轉向系統，而奔馳的可變轉向比系統則命名為直接轉向系統。雖然功能類似，但是它們使用的技術卻有很大不同。

一種方式是依靠特殊的齒條實現，原理簡單，成本也相對較低，而另一種就比較復雜，是通過行星齒輪結構和電子系統實現的，如圖4-73所示。

圖4-73 可變傳動比轉向系統原理及特性

直接轉向系統——機械式可變轉向比系統通過特殊工藝加工齒距間隙不相等的齒條，從而使轉向盤轉向時，齒輪與齒距不相等的齒條嚙合，轉向比就會發生變化，中間位置的左右兩邊齒距較小，齒條在這一范圍內的位移較小，在小幅度轉向時（如變線、方向輕微調整時），車輛會顯得沉穩，而齒條兩側遠端的齒距較大，在這個范圍內，轉動轉向盤，齒條的相對位移會變大，所以在大幅度轉向時（如泊車、掉頭等），車輪會變得更加靈活。這種技術除了對齒條的加工工藝要求比較嚴格之外，技術要求較低，缺點在于齒比變化范圍有限，并且不能靈活變化，而優勢也很明顯，即為完全的機械結構，可靠性較高，耐用性好，結構也非常簡單。