前言

我國(guó)自2009年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量（2009年產(chǎn)量為1379.1萬(wàn)輛，銷(xiāo)量為1364.48萬(wàn)輛）躍居世界第一之后，已連續(xù)11年蟬聯(lián)全球汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，成為名副其實(shí)的汽車(chē)大國(guó)，但在核心技術(shù)方面與傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)（如德國(guó)、日本和美國(guó)等）相比仍有不小的差距。2015年，節(jié)能與新能源汽車(chē)列為《中國(guó)制造2025》十大重點(diǎn)支持領(lǐng)域之一。2016年3月，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了《“十三五”汽車(chē)工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見(jiàn)》，明確指出了新能源汽車(chē)、新能源電池和智能化是未來(lái)汽車(chē)領(lǐng)域創(chuàng)新的方向。

近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展及產(chǎn)業(yè)配套，產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)逐步增強(qiáng)，幾乎每一個(gè)汽車(chē)零部件都能通過(guò)市場(chǎng)采購(gòu)渠道獲得。但決定一個(gè)汽車(chē)品牌內(nèi)在基因和靈魂的整車(chē)性能是無(wú)法通過(guò)購(gòu)買(mǎi)和簡(jiǎn)單復(fù)制取得的，即使是完全相同的零部件組合在一起也可能呈現(xiàn)出迥異的性能。優(yōu)良的整車(chē)性能需要研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行精心且專(zhuān)業(yè)的性能定位定義、趨勢(shì)預(yù)測(cè)、目標(biāo)定義、目標(biāo)分解、集成方案開(kāi)發(fā)、實(shí)車(chē)調(diào)校、客觀測(cè)試及主觀評(píng)價(jià)等，屬于整車(chē)開(kāi)發(fā)中的核心技術(shù)。近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)主機(jī)廠對(duì)產(chǎn)品研發(fā)投入的不斷加大及汽車(chē)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)能力的持續(xù)提升，目前在整車(chē)性能開(kāi)發(fā)中的單項(xiàng)性能，如整車(chē)動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、碰撞安全、NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）、熱管理、空調(diào)性能、制動(dòng)性能、操縱穩(wěn)定性等開(kāi)發(fā)技術(shù)，從早期目標(biāo)定義到虛擬階段CAE仿真，再到中期基于樣車(chē)的開(kāi)發(fā)，乃至最終的量產(chǎn)驗(yàn)證，已經(jīng)積累了一定的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

整車(chē)性能集成能力決定產(chǎn)品最終的性能表現(xiàn)和用戶(hù)體驗(yàn)，性能集成需要集成工程師團(tuán)隊(duì)對(duì)幾乎所有的性能開(kāi)發(fā)都有一定的了解，這樣才能夠?qū)Ω鞣N性能進(jìn)行協(xié)調(diào)和平衡。通常一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的工程師必須通過(guò)大量項(xiàng)目的實(shí)踐和不斷的知識(shí)積累，才能平衡好整車(chē)的各項(xiàng)性能，設(shè)計(jì)出恰到好處的產(chǎn)品。成長(zhǎng)中的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面對(duì)著開(kāi)放的全球市場(chǎng)，技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)壓力大，尤其對(duì)整車(chē)性能集成開(kāi)發(fā)知識(shí)的需求非常大。在物理硬件和軟件幾乎都可以采購(gòu)的情況下，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)亟須解決整車(chē)集成開(kāi)發(fā)的核心關(guān)鍵技術(shù)。

加快推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)創(chuàng)新，是“中國(guó)制造2025”的重大戰(zhàn)略需求。編寫(xiě)本書(shū)的初衷正是為了推動(dòng)當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)型和升級(jí)，提高自主品牌的整車(chē)性能集成開(kāi)發(fā)能力。

本書(shū)注重理論與實(shí)踐相結(jié)合，采用了大量的圖片和案例進(jìn)行介紹，突出實(shí)用性和技術(shù)新穎性。書(shū)中所有實(shí)例均取材于真實(shí)的項(xiàng)目研發(fā)和工程實(shí)踐，具有一定的理論參考價(jià)值和較高的工程實(shí)踐指導(dǎo)意義。本書(shū)不僅囊括了近年來(lái)我國(guó)整車(chē)性能方面的新的技術(shù)成果，還借鑒了國(guó)外先進(jìn)企業(yè)的案例及國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，并介紹了前沿技術(shù)和發(fā)展趨勢(shì)。此外，本書(shū)除了對(duì)各個(gè)性能板塊進(jìn)行介紹外，還重點(diǎn)介紹了各性能板塊之間的內(nèi)在物理聯(lián)系和融合開(kāi)發(fā)，通過(guò)工程案例闡述了整車(chē)性能開(kāi)發(fā)中的精益化和集約化方法，同時(shí)對(duì)性能的主觀評(píng)價(jià)進(jìn)行了介紹，為工程開(kāi)發(fā)人員、技術(shù)管理人員評(píng)價(jià)產(chǎn)品提供了技術(shù)參考和標(biāo)準(zhǔn)。

本書(shū)由上汽集團(tuán)商用車(chē)技術(shù)中心統(tǒng)籌組織策劃，上汽集團(tuán)乘用車(chē)技術(shù)中心、泛亞汽車(chē)技術(shù)中心、上汽大眾、吉利汽車(chē)、比亞迪汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（上海）等單位作為各章節(jié)的主要編寫(xiě)單位，饒洪宇、許雪瑩、常朕、陸飛龍、張華清、井清、王志佳、趙愛(ài)霞、婁臻亮、蔡章林、陳棟華、李敬東、王云英、李莉、張風(fēng)利、權(quán)循宇、劉勝、李政、季鈺榮、楊志剛、李秀文、廖志恒、胡文靜、花道蘭、韓亞萍、趙福、張榮榮、霍聰敏、左衛(wèi)國(guó)、李忠良、劉陽(yáng)、鄒春妹、許晶晶、鐘杰、梁承友、許振興、杜培源編著。本書(shū)在編寫(xiě)過(guò)程中參考了大量國(guó)內(nèi)外公開(kāi)發(fā)表的資料，包括網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)的資料信息，在此向相關(guān)資料的作者表示感謝。初稿完成后，同濟(jì)大學(xué)余卓平教授審閱了書(shū)稿，并提出了許多寶貴建議，在此對(duì)他表示衷心的感謝。

整車(chē)性能集成知識(shí)博大精深且發(fā)展迅速，由于編者的經(jīng)驗(yàn)和能力有限，本書(shū)內(nèi)容無(wú)法面面俱到，懇請(qǐng)讀者對(duì)本書(shū)的內(nèi)容和章節(jié)安排等提出寶貴意見(jiàn)，并對(duì)書(shū)中存在的不當(dāng)之處提出批評(píng)和修改建議，以便修訂時(shí)參考。

編著者