2.3.2 新能源車型開發(fā)案例

（1）車型配置 某純電動(dòng)中型MPV（多用途汽車）車型，定位為家庭使用，質(zhì)量為1.8t，前置前驅(qū)，匹配高性能永磁同步電機(jī)及單機(jī)減速器。

（2）問題表現(xiàn)

1）起步加速響應(yīng)差，起步慢。

2）在城市高架路上行駛時(shí)，“不敢踩”加速踏板，勻速行駛較難控制。

3）滑行能量回收時(shí)，減速度突變，不易控制。

4）在滑行過程中進(jìn)行Tip in加速時(shí)，電機(jī)處發(fā)出“咚咚”聲。

（3）客觀測(cè)試

1）加速踏板特性。同傳統(tǒng)動(dòng)力車型開發(fā)案例，加速踏板力和行程特性滿足要求，前段空行程＜2mm。

2）穩(wěn)速加速踏板位置測(cè)試。如圖2-59所示，穩(wěn)速加速踏板位置過高，不滿足要求。

3）起步加速響應(yīng)測(cè)試。如圖2-60所示，起步加速響應(yīng)差，不滿足要求。

4）單踏板能量回收減速度測(cè)試。如圖2-61所示，滑行能量回收減速度過大，且不同踏板位置的減速度梯度較大。

5）Tip in/Tip out轉(zhuǎn)矩測(cè)試。如圖2-62所示，轉(zhuǎn)矩上升下降過程中，在正負(fù)轉(zhuǎn)矩交替（穿越0轉(zhuǎn)矩線）時(shí)，上升和下降斜率過大，電機(jī)懸置無法及時(shí)吸收沖擊，引起傳動(dòng)系統(tǒng)振蕩。

（4）問題分析與優(yōu)化 同傳統(tǒng)動(dòng)力車型開發(fā)案例，結(jié)合問題和客觀試驗(yàn)，進(jìn)行系統(tǒng)分析，找出可能影響如上駕駛性問題的各項(xiàng)子系統(tǒng)性能，并進(jìn)行針對(duì)性優(yōu)化。

1）起步加速響應(yīng)差，說明低速轉(zhuǎn)矩設(shè)置偏小，需要增大低轉(zhuǎn)速區(qū)轉(zhuǎn)矩。

2）穩(wěn)速加速踏板位置過高，結(jié)合加速踏板特性滿足要求，作為家庭使用的MPV車型，單踏板控制策略中小踏板行程區(qū)域轉(zhuǎn)矩設(shè)計(jì)過大，高速巡航時(shí)，也僅需要輕踩加速踏板，因此穩(wěn)速較難控制，需要調(diào)整單踏板控制策略穩(wěn)速區(qū)域轉(zhuǎn)矩，適當(dāng)增加穩(wěn)速踏板行程。

3）結(jié)合加速踏板行程較小時(shí)轉(zhuǎn)矩過大，且滑行能量回收減速度過大，較小的踏板行程范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)矩變化過大，且不同踏板行程減速度梯度較大，導(dǎo)致不容易控制，進(jìn)一步造成減速度突變，需要調(diào)整能量回收強(qiáng)度。

4）轉(zhuǎn)矩上升下降過程中，上升和下降斜率過大，且電機(jī)懸置無法及時(shí)吸收沖擊，引起傳動(dòng)系統(tǒng)振蕩，需要調(diào)整轉(zhuǎn)矩上升和下降斜率，尤其是正負(fù)轉(zhuǎn)矩交替（穿越0轉(zhuǎn)矩線）時(shí)轉(zhuǎn)矩變化斜率。

優(yōu)化前后對(duì)比如圖2-63～圖2-65所示。

（5）問題解決 實(shí)施以上優(yōu)化方案后，測(cè)試穩(wěn)速加速踏板位置和起步加速響應(yīng)，滿足開發(fā)要求，并進(jìn)行實(shí)車主觀評(píng)價(jià)，駕駛性問題得到解決。

新能源車型優(yōu)化后穩(wěn)速加速踏板位置和起步加速響應(yīng)分別如圖2-66和圖2-67所示。