圖1-52 結果檢查（加速踏板行程）

圖1-53 結果檢查（發動機轉速、檔位、車輛的加速度）

圖1-55 結果檢查（發動機）

圖3-33 WSA輪胎頻譜分析算法

圖3-47 帶信號監測的ESP支架振動試驗結果

圖4-26 不足轉向度分解

圖4-27 側傾轉向測試結果

圖4-29 側向力轉向測試結果

圖5-10 不同類型汽車的側向力特性隨偏航角的變化（圖片來源：SAE 2016-01-1620）

MPV—以MPV為代表的單廂車 SH—小型掀背式轎車或緊湊型SUV等兩廂車 SUV—中大型SUV NB—階背式或快背式三廂車

圖5-32 三廂轎車表面的實際壓力系數分布云圖

圖5-33 前艙蓋與風窗之間的分離渦

圖5-34 車尾后部的分離渦

圖5-35 A柱及C柱引起的劇烈渦流

圖5-39 空氣簾對前車輪外側速度場的影響（車輪處水平截面）

圖5-41 車尾側后部的氣流分離特征

圖5-42 車輪擾流板附近的流場

圖5-44 車底部流場水平截面的總壓云圖

圖6-24 車身某局部結構損傷分布云圖

圖7-15 乘員防護胸部前移量-對胸部的壓力曲線

圖7-34 OLC計算方法

圖8-19 仿真與實測對比曲線

圖9-18 折邊膠應用部位

圖10-22 有限元分析

圖10-27 傳遞路徑及貢獻量分析

圖10-28 OTPA分析過程

圖10-29 四缸內燃機頻率階次關系

圖10-34 電驅動噪聲

圖10-38 中低頻路面噪聲控制和優化

圖10-43 3D波束成形聲陣列在風洞試驗中的應用（來源：朗德科技）

圖10-44 計算空氣動力聲學仿真

圖10-51 車外噪聲聲源成像

圖10-52 車外噪聲（30Hz）BEM計算結果

圖10-56 異響的識別與評價

圖10-57 車身輕量化

圖10-58 動力總成輕量化

圖10-64 利用機械式發聲裝置改變發動機聲品質

圖11-9 前IP吹面出風口上下極限流線圖

圖11-10 后頂棚吹面風道氣流分布

圖11-11 吹腳出風方向

圖11-15 某車型前風窗除霜氣流分布

圖11-16 某車型側窗玻璃除霜氣流分布

圖12-6 新能源車型冷卻系統

圖12-21 車輛前端壓力及散熱器表面溫度分布

圖12-25 整車零件溫度分布

圖12-26 高溫排氣對后保險杠溫度的影響

圖12-27 熱機停車后熱空氣上浮過程

（Soak表示車輛熄火浸置）

圖12-28 DPF再生過程對燃油箱及管路溫度的影響

（DPF全稱Diesel Particulate Filter，代表柴油顆粒捕捉器）

圖13-39 不同發泡振動傳遞對比示意圖

圖14-46 某車型虛擬開關布置策略

圖14-50 PSB模型評審案例

圖16-13 某車型換檔點與車身空腔模態

圖16-14 某車型的多傳力路徑設計