3.3.1　全球連接，全球服務(wù)

當(dāng)今世界的特征是全球化，應(yīng)把握時代格局變化，提升全球服務(wù)能力，建設(shè)全球現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系。

1.世界進(jìn)入到全球連接時代

全球化深化了國際分工，全球化要求各國之間加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域各方面的連接，促進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)增長和貿(mào)易擴(kuò)張。“一帶一路”是中國連接各國的物流系統(tǒng)，推動了全球范圍的人、財、物，以及知識和技術(shù)的流動，將大大增強(qiáng)世界連接的能力，支撐實(shí)現(xiàn)“全球買賣、全球網(wǎng)鏈、全球云遞”。

2.中國加強(qiáng)全球現(xiàn)代供應(yīng)鏈能力

中國的制造業(yè)、貨物貿(mào)易、公路貨運(yùn)量、鐵路貨運(yùn)量、水路貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、內(nèi)河里程、高速公路里程、高速鐵路里程、快遞包裹數(shù)量均居世界前列。2019年是中國快遞行業(yè)屢破紀(jì)錄的一年，隨著第600億件快遞的誕生，中國快遞年業(yè)務(wù)量邁入600億件時代，造就快遞發(fā)展史上又一座里程碑，中國快遞包裹數(shù)量連續(xù)6年世界第一。

中國物流業(yè)規(guī)模大而不強(qiáng)，全球連接互聯(lián)互通性差，而美國、德國是全球連接能力最強(qiáng)的國家，從全球連接能力來看，中國的連接能力只有它們的一半。中國物流成本高、質(zhì)量效益低，缺乏國際物流標(biāo)準(zhǔn)制定的話語權(quán)，中國物流服務(wù)與全球現(xiàn)代供應(yīng)鏈服務(wù)連接不足。中國的產(chǎn)品出口覆蓋220多個國家和地區(qū)，傳統(tǒng)模式與運(yùn)作方式造成當(dāng)前沒有一家物流企業(yè)具有全球通達(dá)能力，這些問題亟待加緊解決。

3.全球現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系建設(shè)的保障措施

要構(gòu)建全球友好環(huán)境，全球現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系建設(shè)的保障措施尤為重要。

（1）將全球現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系建設(shè)納入“一帶一路”建設(shè)。

供應(yīng)鏈體系建設(shè)的保障措施影響全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和供應(yīng)鏈體系。在全球物流保障和貿(mào)易保障中，中國國際物流體系保障能力略顯不足，因而要加強(qiáng)與各國計劃對接及政策溝通，加強(qiáng)國際物流發(fā)展的充分交流，協(xié)商解決合作中的問題，聯(lián)合制定合作規(guī)劃和實(shí)施方案，推進(jìn)務(wù)實(shí)合作。

（2）推進(jìn)通關(guān)便利化。

中國積極參與全球物流通關(guān)治理，深度參與全球物流體系相關(guān)規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)的制定和修訂，提高中國話語權(quán)，保障國際物流通道與供應(yīng)鏈安全。中國為進(jìn)一步優(yōu)化口岸營商環(huán)境，針對船舶上、下港之間數(shù)據(jù)錄入重合度高的問題，在前期創(chuàng)新試點(diǎn)基礎(chǔ)上最大限度地推進(jìn)數(shù)據(jù)復(fù)用，中國“單一窗口”標(biāo)準(zhǔn)版上線運(yùn)行國際航行船舶轉(zhuǎn)港數(shù)據(jù)復(fù)用功能，加強(qiáng)了海關(guān)合作，降低了清關(guān)成本，減輕了企業(yè)錄入負(fù)擔(dān)，提高了貿(mào)易通關(guān)效率。

（3）加強(qiáng)創(chuàng)新融資方式。

完善投融資的多渠道、多元化模式，積極創(chuàng)新金融產(chǎn)品和服務(wù)，對重大項目給予財稅支持；按照風(fēng)險可控和可持續(xù)原則，加大對物流龍頭企業(yè)和創(chuàng)新型企業(yè)的金融支持力度。

（4）支持整合國際資源。

開拓和利用國際資源，不斷拓展國際發(fā)展空間，提升國際市場的應(yīng)對能力，支持企業(yè)國際聯(lián)合、國際參股、并購周邊的新興產(chǎn)業(yè)及歐美優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)，逐步建立覆蓋全球的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。