三 秦漢交通在中國古代交通史中的地位

公元前221年，秦始皇兼并六國，建立了大一統的高度集權的專制主義政權——秦王朝。此后440年間，除秦漢之際和兩漢之際出現短暫的分裂局面而外，始終維持著中央集權的專制帝國的統治。

秦漢時期，是中國歷史上特別重要的時期。在這一時期，階級關系發生深刻變化，新的生產關系得以形成。以漢族為主體的中華民族實現思想文化的真正統一，也始于秦漢時期。中國專制主義制度的基本特點，也在秦漢時期表現出來。從生產力的發展水平看，秦漢時期主要社會經濟部門農業的發展，完成了重要的飛躍。人們常常注意到，漢代主要的農業生產工具和耕作方式，甚至直到近世仍沒有根本的變化。

交通事業在秦漢時期得到了空前的發展。專制主義政權始終將發展交通作為主要行政內容之一。逐步建立并不斷完備的交通運輸系統，成為秦漢王朝存在與發展的強大支柱，為政治安定、經濟繁榮、文化統一發揮出積極的作用。秦漢交通的主要形式為以后兩千年交通事業的發展奠定了基本格局。

考察秦漢時期交通發展的狀況，我們看到，在這一時期，溝通黃河流域、長江流域、珠江流域各主要經濟區的交通網已經基本形成；舟車等運輸工具的制作已達到相當高的水平；路橋等交通設施的建設出現了新的形式，運輸動力也得到空前規模的開發；交通運輸的組織管理方式也逐步走向完善；連通域外的主要交通線已經初步開通；在當時堪稱世界先進的交通條件下，以華夏族為主體的多民族共同創造的統一的文化——漢文化已經初步形成。

呈示這樣一部以秦漢時期的交通發展作為研究對象的成果，筆者除了希望以新的視角更全面地、更真切地描繪秦漢社會文化風貌而外，還試圖仿效生物學研究中“切片”以供顯微和超顯微觀察的技術步驟，通過對秦漢這一歷史階段交通狀況的考察和研究，增進對整個中國古代交通史之特點與規律的認識。

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[1] 《史記·五帝本紀》：“天下有不順者，黃帝從而征之，平者去之，披山通道，未嘗寧居。”“東至于海，登丸山，及岱宗。西至于空桐，登雞頭。南至于江，登熊、湘。北逐葷粥，合符釜山，而邑于涿鹿之阿。遷徙往來無常處。”

[2] 《山海經·海外北經》：“夸父與日逐走，入日。渴欲得飲，飲于河渭。河渭不足，北飲大澤。未至，道渴而死。棄其杖，化為鄧林。”

[3] 《列子·湯問》：“太形、王屋二山，方七百里，高萬仞；本在冀州之南，河陽之北。北山愚公者，年且九十，面山而居。懲山北之塞，出入之迂也，聚室而謀，曰：‘吾與汝畢力平險，指通豫南，達于漢陰，可乎？’……遂率子孫荷擔者三夫，叩石墾壤，箕畚運于渤海之尾。”“帝感其誠，命夸蛾氏二子負二山，一厝朔東，一厝雍南。自此，冀之南、漢之陰無隴斷焉。”

[4] 馬克思和恩格斯指出：“某一個地方創造出來的生產力，特別是發明，在往后的發展中是否會失傳，取決于交往擴展的情況。當交往只限于毗鄰地區的時候，每一種發明在每一個地方都必須重新開始；一切純粹偶然的事件，例如蠻族的入侵，甚至是通常的戰爭，都足以使一個具有發達生產力和有高度需求的國家處于—切都必須從頭開始的境地。在歷史發展的最初階段，每天都在重新發明，而且每個地方都是單獨進行的。發達的生產力，即使在通商相當廣泛的情況下，也難免遭到徹底的毀滅。關于這一點，腓尼基人的例子就可以說明。由于腓尼基民族被排擠于商業之外，由于亞歷山大的征服以及繼之而來的衰落，腓尼基人的大部分發明長期失傳了。另外一個例子是中世紀的玻璃繪畫術的遭遇。只有在交往具有世界性質，并以大工業為基礎的時候，只有在一切民族都卷入競爭的時候，保存住已創造的生產力才有了保障。”《德意志意識形態》，《馬克思恩格斯全集》第3卷，人民出版社，2002，第61～62頁。

[5] 馬克思和恩格斯：《德意志意識形態》，《馬克思恩格斯全集》第3卷，人民出版社，2002，第24頁。

[6] 馬克思和恩格斯：《德意志意識形態》，《馬克思恩格斯全集》第3卷，人民出版社，2002，第56頁。

[7] 鮑爾格蒂（R.Von der Borght）：《交通論》（Das Ver kehrswesen）。轉引自余松筠編著《交通經濟學》，商務印書館，1936，第3～4頁。

[8] （明）歸有光：《震川集》卷八；（晉）皇甫謐：《高士傳》卷中《上總制書》

[9] 余松筠編著《交通經濟學》，商務印書館，1936，第37頁。