參考實例

有一次我自駕車進藏，回程的計劃是沿川藏北線從拉薩到成都。行程前半部分因意外，浪費了許多時間，抵達拉薩時，行程只剩下四個整天。于是，我沒在拉薩停留，迅速穿城而過，沿國道109線直奔那曲。由于那曲距離成都還有2000公里，故在接下來的四天當中，我必須日行500公里。有了清晰的目標，遵照執行便可，途中雖遇到兩次擁堵，最終還是按計劃回到成都。

參考實例

我國的西北與西南，是自駕游的天堂。其中最有魅力的是西藏。有人甚至認為，去一趟西藏，境界都能得到提升。我可能比較愚鈍，自駕車去了十一次，境界沒提升多少，但那些美好的經歷，是我一生寶貴的記憶。

西藏自治區內常規自駕游通常需要時間：10天（最短）。

從東部地區前往西藏，通常所需時間：4天（往返）。

西藏自駕游基本要領：需要具備不錯的駕駛技術。

西藏自駕游季節選擇：最佳時間是4月和5月，其次是9月和10月，最好避開雨季和冬季。

（1）公路問題

如今藏區的公路，與10年前、20年前相比，有了天壤之別。就拿川藏公路來說，全程柏油路，昔日的數座高山，一部分已經改為隧道。

當然，如果季節選得不對，遇到強度較大的降雨或降雪，就不一定能夠順利通行了。據個人經驗，每年4月下旬至6月上旬的路況最好，其次是9月下旬至10月上旬，但在海拔較高的地段，有可能會遇到當年的第一場雪。無論去哪自駕游，都應擇合適的季節，只要天氣好，即使是傳說中比較艱難的新藏公路（國道219線），同樣易如反掌。

（2）車輛問題

有人擔心高海拔所帶來的動力下降，還有人認為進藏必須開渦輪增壓的車。事實上，在高海拔地區，動力確實有衰減，但對行車影響不大。畢竟，我國公路的坡度是有統一標準的。即使用排量最小的車，爬公路最陡的坡，也綽綽有余。唯一的不便是急速超車時，可能力不從心—其實這樣也好。長途自駕游，與平日在家門口短途駕駛不同，應以“穩”字當先。當直道較短時，原本就不該超車。

我曾開著1.6升排量的長安鈴木啟悅，在雨季到來之前的5月份，從北京出發，先是滇藏線，然后是川藏線，一帆風順地兜了一圈，安全返回北京。

一位讀者在我駕駛啟悅走西藏的游記后面留言，他也曾開一輛1.6升排量的轎車去西藏，滿載，爬坡根本爬不動。結論是，以后再去，一定要開一輛帶“T”的車。

我詢問：“您說的爬不動，具體內容是什么？”

他回道：“上坡想超車，很費勁，半天超不過去。”

如果您也是有這種需求的人，恐怕要開一輛2.0T或3.0T的車。但我更想說的是，長途自駕游，尤其在盤山公路上，最好不要強行超車。如果前面真的出現一輛車速很慢的重載貨車，只要有直道，人家多數會主動靠邊禮讓，這時候，即使是1.6升排量自吸的動力，也完全可以從容超車。

（3）輪胎問題

有人認為身處高海拔地區，應該將輪胎氣壓降低一些。完全沒必要。胎壓降低，意味著輪胎與地面摩擦面積加大，會導致胎溫上升，反而有可能引發不測。

還有些媒體發表文章，要求車主每逢夏季便應降低胎壓，以防爆胎，這種說法也是不科學的。

包括前往西藏在內的所有長途自駕游，難免會遇到一些爛路，或者是遇到路面有石子、釘子、石塊。此時，輪胎很容易受損。國道318線金沙江與芒康之間，有一段路位于山溝當中，每年雨季都有可能滑坡，路面上碎石很多，車行至此，運氣不佳的話，沒準兒就會把輪胎劃破。所以，芒康及隨后的八宿等幾個縣城，輪胎店里的輪胎，品種比較全。

川藏公路上車來車往，每天有成千上萬輛車跑來跑去，輪胎損壞的，恐怕只是個位數。所以，不必把偶然當成必然。只要出發前輪胎沒毛病，駕駛中小心謹慎一些，就足夠了。

全國各個縣城，幾乎都有與汽車相關的各種服務。至于旅游熱門地區，比如川藏公路，商家就更多了。

（4）駕駛問題

公路與車輛雖然沒什么值得擔憂，可自駕游前往西藏，并非人人可行。原因之一，是駕駛技術，同時還包括安全意識。駕駛技術不佳者，安全意識不足者，最好不要駕車前往。

幾位女性游客在川西自駕游時，車輛墜入山谷，人員遇難。許多人認為這是由于車速快、路不熟所導致。通過觀看事發時的視頻，我認為，車速快只是一方面，更重要的，恐怕是駕駛者沒有做到全神貫注。另外，車速高時猛打輪，等于自殺。

（5）加油問題

西藏各主要公路，加油不成問題。游客最多的國道318線，早已是成熟的旅游線，在這條公路上，每個縣城都有不止一家加油站；一些比較大的鎮子，也有加油站。國道317線雖然游客少很多，但加油站同樣不少。

相比之下，國道219線的加油站少一些，但每座縣城也都能保證至少有一家加油站。各加油站之間的里程，都在汽車一箱油的行駛范圍內，最大跨度位于日土縣多瑪鄉與紅柳灘之間，相距358公里。所以，完全沒必要為加油發愁。此外，據我所見，各加油站都有92號汽油、95號汽油和柴油三種油品，絕大多數加油站都能刷卡。

當各省的92號汽油在7.2元/升左右時，川藏線上的巴塘是7.52元/升，過金沙江進入西藏，變成9元/升。但到了林芝，降為8.09元/升，隨后的拉薩、日喀則、拉孜、薩嘎等地，都是這個價格。到了阿里地區，油價上升，獅泉河及隨后的日土、紅柳灘、賽圖拉鎮，都是9.37元/升。在網上被傳得神乎其神的新藏線，2個加油站之間最大跨度為358千米。這個距離對于汽車來說，毫無難度。此外，即使是較為偏僻的紅柳灘加油站，各種油品一應俱全。

（6）食宿問題

餐飲方面，沿途以川菜館為主，川藏線比較便宜，每人每餐為20～30元。新藏線價格稍高，尤其是阿里地區，往往是每人每餐50～80元。

住宿方面，縣城和較大的鎮子都有旅館。川藏線上數量更多些，且不乏高級飯店。比如然烏湖、魯朗等地，雖然只是個小鎮，可每晚1400元的高級飯店并不少見。更多的旅館，房費大致在每晚200～400元之間，經濟型旅館大致是每晚每個床位50元。

總體而言，川藏線上住宿選擇范圍大一些，新藏線上選擇范圍比較小。從拉薩往西，我在拉孜、薩嘎、獅泉河等地住過，拉孜的飯店性價比很高，每晚208元含早餐的房子，設備很好，很干凈，也很舒服。可再往后，動輒每晚300多元錢，且條件不盡如人意。

當然，想省錢的話，帶個睡袋睡在車里，也是不錯的選擇。

拉薩住宿方面，市區以布達拉宮為界，往東老城區，具有濃郁的藏族特色，往西則是新城區，基本上沒有置身高原的感覺。對于自駕車來說，老城區里最適宜的，是八廓街對面的宇拓路，這條路東面是大昭寺，西面是布達拉宮廣場，街上有數家飯店，比如迎賓館。如果覺得老城區過于擁擠，停車不易，住在新城區更便利些。

（7）安全問題

有人認為偏僻危機四伏，困難重重，不敢駕車旅游，尤其不敢單人單車長途自駕游。

就我個人感受而言，偏僻地區的民風多半比較淳樸。當然，什么事都不是絕對的，作為旅游者，只能這樣做：第一，小心謹慎，三思后行；第二，待人接物客氣些；第三，盡可能低調些。

（8）高原反應

在高原，由于氧氣不足，可能會出現頭疼、心慌、氣短或暈眩等癥狀，這就是高原反應。每個人到高原之后基本上都會出現高原反應，唯一的差別是有人反應輕微，有人反應嚴重，有人能夠很快適應，有人甚至需要三天以上的時間才能勉強適應。

請牢記：上高原之前需保持良好的精神狀態，不要缺覺，不要在患病期間上高原，尤其是感冒期間。

以我的經驗而論，海拔3000米左右，是出現高原反應的分水嶺。所以，每次駕車走川藏線進藏，第一天到新都橋后，早早停車睡覺，多睡會兒，就能迅速適應高原環境。也就是說，只要初期多休息，就能適應，一旦適應，也就沒事了。再往后，即使走到海拔5200米以上的界山達坂、珠峰大本營或唐古拉山口，也不會有什么不妥。

但是，在海拔5000多米的埡口跑幾步，就會上氣不接下氣。為了應付這種情況，車上不妨帶幾罐氧氣，需要時，吸幾口就能緩解。

① 藥物有用嗎？

據說，應對高原反應，可以服用高原安、紅景天之類的藥物，有一定療效。不過，在藥物輔助與自我調節之間，我更相信后者。

② 高原反應會立即出現嗎？

對于多數人來說，高原反應不會立即出現，它往往要延遲12～24小時。這個潛伏期容易使人放松警惕。當您自認為平安無事時，它便出現了。

當然，有的人對高原特別敏感，我的夫人就屬于這種類型。有一次，我倆駕車在新疆旅行，離開喀什前往塔什庫爾干，車子剛剛爬上帕米爾高原不久，她就不行了，癱倒在座椅上，頭暈目眩，嚇得我趕緊調轉車頭，以最快速度回到喀什，正要把車開往醫院，她神采飛揚地說：“咱吃羊肉串去吧！”

高原反應就是這樣，只要下撤到海拔較低的地方，一般情況下癥狀會很快自行消失。

③ 吸氧的效果如何？

有人前往西藏時，車上預備了氧氣罐、氧氣瓶，甚至還有制氧機。對此，我個人認為，預備個氧氣罐就足夠了。

有一次駕車走在川藏公路上，遇到兩對法國夫婦，他們的宿營車輪胎被扎，隨車千斤頂底座太小，在泥濘中難以發揮作用。于是，我搬出自帶的臥式千斤頂，幫他們更換了輪胎。因為擰螺絲時用力過猛，回到車上感覺氣短，心跳加快，掏出氧氣罐吸了幾口，就沒事了。

（9）西藏的公路

對于自駕游來說，主要有如下八條線路：青藏西線、青藏東線、川藏南線、川藏北線、滇藏線、滇藏新通道、新藏線、黑阿線。

① 青藏西線—青藏公路，國道109線，西寧到拉薩約1900公里。

絕大多數的西藏自駕游介紹里，都把這條路稱為青藏公路。不過，在它的東側，還有一條公路，也是從青海到西藏，故我把這兩條路分別稱為青藏西線、青藏東線。

這條路雖然海拔很高，沿途還要翻越昆侖山、唐古拉山和念青唐古拉山，但總體來說行車比較便捷。而且，沿途的每個鎮子，比如五道梁、沱沱河、雁石坪等，都有加油站、旅館、餐館、商店和維修店。沿該路自駕游，基本沒什么難度。不過，有兩點需要注意：大貨車非常多；部分路段的路面有起伏，要注意車速。

與藏區其他公路相比，青藏西線顯得十分“簡單”，而且里程短，適合初學者。

② 青藏東線—唐蕃古道、國道214線，西寧到拉薩約2100公里。

這條路也是從西寧出發，在倒淌河與國道109線分道揚鑣。這條路其實就是唐蕃古道，據說文成公主遠嫁吐蕃，走的就是這條路。該線路從西寧出發，沿高速公路到玉樹，然后沿國道214線到類烏齊縣，轉上國道317線到那曲，再沿國道109線到拉薩。

青藏東線北半段是高速公路。不喜歡國道109貨車太多的話，可以考慮走這條路。

③ 川藏南線—川藏公路，國道318線，成都到拉薩約2100公里。

東起成都，途經雅安、天全、瀘定、康定、雅江、理塘、巴塘、芒康、左貢、八宿、波密、林芝、工布江達、墨竹工卡和達孜，最后抵達拉薩。目前，成都與康定之間，林芝與拉薩之間，已經有了高速公路。

該路需橫穿橫斷山脈，是一條路況千變萬化、充滿刺激的路線。因為，在雨季沒準兒會遇到塌方（比如金沙江與芒康縣城之間），能否順利通行，存在一定的運氣成分。

對于旅游來說，川藏南線是一條“最佳”路線——成熟，保障度高。唯一不能確定的，是降雨所帶來的阻礙。

④ 川藏北線—川藏公路，國道317線，成都到拉薩約2400公里。

國道317線起點成都，途經汶川、理縣、馬爾康、爐霍、甘孜、德格、江達、昌都、類烏齊、丁青、巴青、索縣，最后抵達那曲。目前，該國道已經向西面的獅泉河延伸。

川藏北線沿途的數座高山，多數已經修筑了隧道，行車難度大幅度降低。該路多數行駛于山谷之中，不如川藏南線那樣“大起大落”，因而顯得較為“平淡”。這條路游客相對少一些。

對于四川省以東各省的游客來說，川藏南線進，川藏北線返，可以構成一條很理想的環形之旅。

⑤ 滇藏線—滇藏公路，國道214線，昆明到拉薩約2200公里。

這是從云南到西藏的公路。這條路進入西藏后不久，與川藏南線匯合。也就是說，滇藏公路其實比較短，它的一端是大理下關，另一端是西藏芒康，全長約720公里。由于滇藏公路途經大理、麗江、中甸（后更名香格里拉）、迪慶等旅游熱門地區，所以，這條路的路況較好。

滇藏線前半段是極為成熟的旅游地區，比川藏南線好走。對于粵、桂、貴、云等省游客來說，滇藏線進，川藏線返，是很好的選擇。

⑥ 滇藏新通道—丙察察線，昆明到拉薩約2100公里。

丙察察線本身很短，只有305公里。它的一端是云南省怒江州貢山縣的丙中洛鄉，另一端是西藏察隅縣。截止到2019年年底，這條路只有云南省內的28公里鋪設了柏油路，其余路段均為砂石路。轎車雖然也能走，但駕駛需小心，相比之下，還是底盤離地間隙高的車更合適些。

滇藏新通道至今仍有200多公里的砂石路，最好用底盤較高的SUV。對于粵、桂、貴、云等省游客來說，它與滇藏或川藏線能夠形成一條很棒的環形路線。

⑦ 新藏線—新藏公路，國道219線，拉薩到葉城約2900公里。

全程都在高海拔地區，尤其是新疆與西藏的分界線—界山達坂，其海拔高度與珠峰大本營基本一致。現在的新藏公路已經變成柏油路了，只要天氣沒問題，就非常好走。

新藏線起點位于拉孜，拉薩到拉孜是國道318線。由于該路另一端是新疆，行走它往往會把新疆旅游順便加上，總時間至少1個月。

⑧ 黑阿線—黑阿公路，國道317線，那曲到獅泉河約1400公里。

這是很有誘惑力的一條路線。東起點那曲北側40公里處（黑水河），西起點是阿里地區的首府—獅泉河鎮，所以，這條路以前叫黑阿公路，網絡上稱為大北線。該路曾編號省道310線，如今規劃為國道317線。途經班戈、尼瑪、改則和革吉。這條路地廣人稀，由于有雙湖和古象雄王國遺址的存在，使得它更富內涵，也更刺激。

黑阿線因為路途遙遠，游客遠遠少于川藏線。但在這里能讓您感受到相對原汁原味的西藏。

（10）線路建議

① 滇藏線進藏，川藏南線出藏—適合南方游客。

② 滇藏新通道進藏，川藏北線出藏—適合二次進藏的南方游客。

③ 川藏南線進藏，川藏北線出藏—適合南方游客。

④ 川藏南線進藏，青藏西線出藏—適合北方游客。

⑤ 川藏北線進藏，青藏東線出藏—適合二次進藏的北方游客。

⑥ 川藏線或滇藏線進藏，新藏線出藏—適合時間寬裕的游客。

⑦ 川藏南線或滇藏線進藏，新藏線到獅泉河，黑阿線+川藏北線出藏—適合時間寬裕的南方游客。

⑧ 川藏線進藏，新藏線到獅泉河，黑阿線+青藏線出藏—適合時間寬裕的北方游客。

參考實例

新疆絢麗的自然風景是其精華之一。與西藏不同，新疆多數地區一馬平川，自駕游難度很低。最主要的，是要有充裕的時間。它的里程實在太長。

新疆維吾爾自治區內常規自駕游通常需要時間：12天（最短）。

從東部地區前往新疆，通常所需時間：6天（往返）。

新疆自駕游基本要領：限速異常嚴格，需加倍小心。

新疆自駕游季節選擇：每年9月和10月，最好避開冬季。

（1）去新疆開什么車合適

如果只是沿著公路駕車在新疆游覽的話，任何車都能勝任（電動車除外）。新疆自駕游唯一的問題是路遠，需要長時間駕駛，不僅需要駕駛者的耐久性，更需要車輛的可靠性。有人以為新疆路途遙遠，道路艱難，非高級越野車不可，其實是個誤解。

新疆絕大多數地區海拔很低，地勢平坦。海拔較高的路段主要有兩段：橫穿天山，比如獨山子到庫車（獨庫公路）；帕米爾高原（從喀什到紅其拉甫）。但這兩段路路況很好，只要季節合適，駕駛技術沒問題，行車很容易。

獨庫公路，全長500多公里，全程柏油路。因冰雪阻礙，北段每年夏季開放，具體開放時間以當年天氣情況而定。關注當地交管部門的網站或公眾號，就能在第一時間看到開放公告。

從喀什出發，前往塔什庫爾干與紅其拉甫，附近還有著名的瓦罕走廊。每年夏季和秋季最為理想。

（2）新疆是否安全

在我接觸過的范圍，當地人對游客相當熱情且善意十足。近幾年新疆加強了反恐保衛，安全系數更高。作為游客，我認為新疆很安全。

（3）新疆旅游價格

2007年，我從北京駕車到新疆旅游，共21天，總花費1.6萬元（燃油費5200元、過路費1500元、住宿費3600元、餐飲費2400元、門票3300元），那次是4人同行，人均4000元。

2017年再去，歷時15天，總花費1.23萬元（燃油費5257元、過路費2203元、停車費150元、住宿費2845元、餐飲費1621元、門票200元），此次2人同行，人均6150元。

兩次花費對比，可以看出，后一次的門票占比很低—因為多次前往新疆，對旅游景點沒什么興趣了。此外，南疆住宿與飲食價格非常低廉。喀什與庫車相當于五星級的飯店，淡季房價每晚僅需300多元，這個價格在巴音布魯克，恐怕只能住個帳篷旅館。

吃飯更便宜。沿公路，許多村莊都有賣馕的攤檔，買個馕，再買個西瓜，營養俱全。當然，更為多見的，是隨便找個小館子，來份拌面，物美價廉。晚餐時間富裕，可以盡情享受一番，比如羊肉串、大盤雞，保證吃得心滿意足，意猶未盡。

（4）新疆主要旅游景點

天山位于新疆中部，天山以南的東部地區，最出名的是吐魯番，西部是喀什，兩者之間是巨大的塔里木盆地。玄奘法師當年沿盆地北側西行而去，回程走的是盆地南側。處于盆地南北的和田與庫車，都曾留下法師的足跡，是非常值得游覽的地方。駕車圍著塔里木盆地轉一圈兒，上述地方便能一一走到。游覽最佳時機是每年9月和10月，這兩個月份早晚溫差較大，白天烈日炎炎，需防曬，晚上則可能需要穿上外套。

天山以北，以自然風景為主，游覽重點是喀納斯、禾木、白哈巴。但美景僅限每年秋季，以9月下旬為最佳，時間較短，且需準備御寒衣物，比如帶有抓絨內襯的沖鋒衣。

天山以自然風景為主，最佳游覽地是巴音布魯克，附近的那拉提與鞏乃斯也非常不錯，這幾個地方均以夏季前往最為適宜。不過，即使是夏季，如遇雨，早晚氣溫依舊可能降到10℃左右，最好備一件防水外套。

至于城市周邊，比如烏魯木齊附近的南山牧場與天山天池，伊寧附近的昭蘇和賽里木湖，都是非常成熟的旅游目的地，夏季與秋季前往比較適宜。

（5）新疆公路

進入新疆的公路，一共有四條：連霍高速（連云港到烏魯木齊，約3500公里）；京新高速（北京到烏魯木齊，約2700公里）；國道315線（西寧到喀什，約2900公里）；國道219線（拉薩到葉城，約2900公里）。

其中，沿連霍高速進入新疆，是最傳統的路線。這條高速公路與國道312線并行，基本上就是沿古代絲綢之路而行。

對于京津地區、河北北部、東北三省的游人來說，走新開通的京新高速，是最為便捷的一條路。這條路目前完工的路段，主要是內蒙古臨河與新疆哈密之間，東段依舊是京藏高速，西段依舊是連霍高速。走這條路從北京到哈密，約2200公里，過路費868元（北京段35元，河北段70元，內蒙古段625元，甘肅段46元，新疆段92元）。

對于南方游客來說，走西寧進入新疆也許更合適。整段路車輛稀少，沿途經過大面積的荒灘，尤其是有許多風蝕地貌，很是壯觀。比起車輛如織的連霍高速，走這條路是很棒的經歷，有種回到地球初始階段的感覺，猶如在冰島自駕。

如果時間充裕，走新藏公路從西藏到新疆，將能成為人生中一段難以忘懷的記憶。這段路經過瑪旁雍錯與岡仁波齊，并擁有數個海拔超過5000米的埡口（最出名的是界山達坂），離開山區進入平原后，最大的城鎮是葉城，從這開始有高速公路，通往喀什（中間有一段未完工）。從拉薩出發，四天可到喀什（游覽時間另算）。

（6）新疆旅游路線

根據游覽內容，新疆公路或許可以歸納為三條環線—南疆環線、北疆環線、天山環線。環線具體內容，在本書第3章有介紹。

如果時間不允許，可在南疆、北疆、天山3個環線里任選1個，單個環線大概需要10天左右，從駐地到新疆之間的時間另算。也就是說，東部地區的人們自駕游去新疆，至少需要2周。

如果第一次到新疆，希望看全一些，且時間預算在一個月左右的話，不妨把三條環線都走了。比如下面這個行程：南疆進—若羌—且末—民豐—和田—喀什—庫車—巴音布魯克—伊寧—賽里木湖—克拉瑪依—喀納斯—天山天池—烏魯木齊—吐魯番—鄯善—哈密—出疆。這一圈的里程約為5200公里。

（7）新疆駕駛千萬小心

除了山區，新疆維吾爾自治區內多數公路的兩側，都是戈壁荒灘，車輛稀少，視野開闊，公路筆直得猶如機場跑道，讓人有種拉桿起飛的錯覺。在這種情況下，即使把時速提到100公里每小時，也沒什么感覺，仿佛其他省份國道上的五六十公里每小時的樣子。

或許是出于安全考慮，當地交管部門對限速管理異常嚴格。所以，在新疆自駕游，千萬要小心，盡可能開慢一些，才能確保不會因超速被罰。

（8）新疆的時差

新疆與北京存在著兩個小時的時差，只不過為了便利，全國通用北京時間而已。所以，當地人有可能10點上班，午飯是下午2點。

（9）學會微笑

新疆有很多民族，各民族有著自己不同的風俗習慣。作為游客，不可能全面了解，但請記住：微笑是最好的語言。盡管風俗不同、言語不通，一個善意的微笑，能說明一切，更能為您的旅行帶來愉快的回憶。