2.1　車輛選擇—適合自駕游的車

時常能見到這樣的詢問：我的車能去西藏嗎？

事實上，無論川藏公路還是青藏公路，都是一條與您家門口的柏油路相似的路，除了海拔高，沒有其他區別。也就是說，只要車況良好，什么車就能去西藏，當然，同時還包括人與天氣的狀況。按重要程度進行排序的話，我認為第一位是人，天氣排第二，車是第三位。

您也許不信，那可是世界屋脊呀，排量小的車，動力不足，爬不上去吧？

網上有各種說法—非大排量渦輪增壓的車根本無法進藏，進藏必須開“霸道”……弄得沒去過的人不知所措。

北京剛開始有人玩越野的那幾年，幾個愛好者駕車沿河谷穿越，當他們費盡移山填海之力，終于把車開到一個好像人跡罕至的地方，感覺已達巔峰，無人可比。陶醉間，忽見不遠處停著一輛破舊的小貨車，幾個人正在往車上裝石頭。滿臉問號地過去詢問是否另有路至此。小貨車司機指著河谷說，打這兒上來，一天兩次。

川藏公路上有位養路工，以很便宜的價格，買了輛排量0.8升的二手奧拓，與三位工友一起，每天從海拔2000多米的駐地，來到海拔4000多米的埡口干活。

我想說的是：沒有不行的車。

為什么這么說？

首先，這些年我國公路建設很不錯。2000年藏區那些難行的公路，比如川藏公路、新藏公路，到了2015年，不僅全程鋪了柏油，途中的一些高山，還打通了隧道。對于游客來說，藏區行車艱難，已經成為歷史。

其次，我國公路的坡度，是有統一標準的。即使最險峻的山區，等級最低的公路，縱向坡度也不會大于9%。與之相比，動力最差的小車，爬坡能力通常也能達到30%。可見，只要行駛在公路上，無論排量多小，也不必擔憂。至多是打算以最快速度超車時，可能沒那么輕松—其實這也許是好事，盤山公路強行超車，本身就存在一定危險，不值得提倡。

2017年我駕車前往新疆，出發前，有兩輛車任選：帕杰羅與勁炫。前者是貨真價實的越野車，空間大、性能好；后者是輛經濟車，而且是合資車里最便宜的緊湊型SUV，售價10萬元出頭兒。為了節省油費，我選擇了勁炫。

這個選擇，引來友人疑問。在許多人的心目中，去新疆開帕杰羅非常合適，但我考慮的是費用—勁炫的油耗比帕杰羅低多了。事后統計，那次出游的總里程為1.2萬公里，加油花費5257元，折合每公里0.43元，百公里平均油耗約7.1升。這個成績令我很滿意。旅程中經歷了許多坎坷（比如帕米爾高原上的瓦罕走廊）、攀爬了許多山巒（比如海拔4700米的紅其拉甫），在塔克拉瑪干沙漠與吐魯番盆地接近50℃的氣溫中，空調從早到晚“火力全開”。如此條件下，還能有這么低的油耗，對于自駕游來說，當然是好事。如果我選擇的是帕杰羅，油費至少增加1倍。可問題在于，新疆的公路狀況很好，完全沒必要開越野車。

所以，如果您只是偶爾自駕游，家里有什么車，就開著去吧。無論去西藏還去新疆，都沒必要為了這么一次旅游，單獨買輛車。

適合自架游的車的特征

我認為，適合自駕游的車，應該具備以下五個特征。

故障率低，品質口碑好

什么樣的車故障率低，其實是個很難回答的問題。我相信，不少人的心目中，都會有幾個自己喜歡的汽車品牌。但品質如何，作為個人，恐怕無法做出準確判斷。因為，個人往往是通過朋友或網絡進行了解，所得信息，不可避免地帶有局限性。

毫無疑問，只有擁有海量的調查樣本，匯總出來的數據，才具備參考價值。在這方面，美國《消費者報告》每年一度的新車品質排行較為資深。在它的榜單中，雷克薩斯、豐田、馬自達、現代、起亞、本田、奧迪、寶馬、奔馳、別克、大眾等品牌，都處于不錯的位置。經常位于榜單后面的，是沃爾沃、吉普、道奇、克萊斯勒、菲亞特、路虎。

由于美國市場上的汽車，與我國并不完全相同，有人據此認為，這份榜單對咱們毫無意義。但是，這些年我在工作中，對汽車品質的了解，與上述排行榜有一定的相似之處。也就是說，榜單上那些排名靠后的品牌，在品質方面的負面消息，明顯多一些。

我國自己的汽車，進步很大，價格低廉、配置豐富的車型越來越多。就拿2019年年底出現的幾款新車—廣汽傳祺GS4、上汽榮威RX5、長城魏派VV5、長安歐尚X7來說，平順性處理得相當不錯。事實上，即使是幾萬塊錢的經濟型車，頭幾年的狀況也都不錯，開著它旅游，完全沒問題。

對于汽車品質，應該有這樣的心理準備：人無完人，車無完車。任何一輛車，不管它多么昂貴，總會有出故障的那一天。就拿咱們身邊比較常見的大眾汽車來說，它的部分車型機油消耗比較大，是延續多年的問題。我手頭就有這么一輛，購車10多年，行駛超過20萬公里，除了機油消耗大，沒有其他任何問題。所以，我隨時在車里帶一瓶備用機油，經常檢查，一旦發現虧欠，自行添加便是。

后部空間大，座椅能折疊

SUV、MPV、旅行款、兩廂車，都是非常適宜旅行的車，因為它們的后排座椅都能折疊，空間具備可塑性—可以根據需求，或打開、或收起。尤其是兩人自駕游時，后排座椅折疊，不僅能放置更多行李，甚至能在車內過夜。

與SUV、MPV、旅行款相比，兩廂車后部空間最小，但由于后排座椅可折疊，拓展之后的空間也還不錯。比如，福克斯三廂后備廂容積526升，福克斯兩廂后備廂容積385升，后座折疊，容積上升為1245升，超出三廂車一倍有余。事實上，不僅是福克斯，其他兩廂車也是如此（表2-1）。

如果打算在車內住宿，僅看后部容積還不夠，主要觀察以下兩點：座椅折疊后地板平整，猶如一張雙人床，才更適合在車內住宿；后部長度至少有1.7米，如果能達到2米左右，是最理想的（表2-2）。

安全配置齊全，具備駕駛輔助功能

汽車安全有兩個內容：主動安全與被動安全。前者包括各種輔助設備，比如車身穩定控制、車道保持、自動剎車、行人提醒、疲勞提示等。它們的作用是盡可能防止事故發生。后者指的是安全帶、結構設計、氣囊、頭頸保護等，它們的作用是當事故發生時，盡可能保證車內人員的生命安全，同時盡可能降低車外人員的受傷程度。

選擇自駕游用車，在價格近似時，應該把注意力放在安全配置而不是享受配置上，追求自動剎車比追求真皮座椅更劃算。

在安全方面，最好具備如下配置。

車身穩定控制—它能在一定的前提下，把汽車控制在安全范圍內，盡最大可能防止失控的發生。該項配置目前已經比較普及，無論七八萬元的經濟型車，還是十多萬元的緊湊型車，大多數都有配備。

后視鏡電加熱—雨中，外后視鏡一片水霧，電加熱可以保證駕駛者有清晰的視野，是雨天最能保證安全的配置之一。這項配置的構造很簡單，僅僅是在鏡片后面貼了一層電熱膜。但并非所有車都具備。某款合資中型SUV，即使在30萬元那一檔，都沒有配備。

自適應巡航—路況好時，開啟它，駕駛會變得輕松一些。前方如果有情況，而駕駛者碰巧走神時，它能自動減速、甚至停車。此外，按限速設定車速，能有效避免超速。

車道保持—這功能有兩類，一是預警，二是干預。前者只是提醒，后者能將車輛控制在本車道內，更有利于安全。不過，車道保持目前分為兩種：第一種無法將車輛控制在車道正中，只能走之字形；第二種，能主動把車輛保持在車道里走直線。很顯然，后者更為先進，對自駕游更有利。

車載導航—導航的指引與提前告知，其實是一種安全輔助，因為它可以讓駕駛者更專心駕駛。在內容豐富程度與操作便利性方面，車載導航比不上手機導航。但它也有勝過手機導航的地方。比如，無需充電，能夠長久工作；畫面較大，有利于以較大的視角，觀察行走路線。所以，對于自駕游來說，車載導航與手機導航同時具備，一個看宏觀、一個看微觀，更為可靠，值得提倡。

經常深度自駕游，底盤離地間隙要大

長途自駕游，難免遇到爛路，底盤離地間隙大一些，就能比較輕松地駛過。通常情況下，轎車底盤離地間隙為120～150毫米，城市型SUV底盤離地間隙為130～200毫米，至于越野車，底盤離地間隙都在200毫米以上。

MPV的空間較大，比轎車更適合自駕游，但其底盤離地間隙與轎車基本相同，所以，它的通過能力與轎車也是相同的。具體數據見表2-3～表2-6。

最好是全尺寸備胎，備胎安置以吊裝為佳

有些車，為了節約空間，裝備小尺寸備胎，還有些車，干脆將備胎取消。小尺寸備胎雖然可以保證繼續行駛，但行車速度必須降低，遇到坎坷時必須加倍小心—在某些情況下，它損壞的概率非常高。所以，小尺寸備胎至多是應急，如果您在人煙稀少的地區換上它，心里肯定忐忑不安。

對于自駕游、特別是長途自駕游來說，不僅應該攜帶備胎，而且應該攜帶全尺寸備胎，以防不測。

多數車的備胎，安置于后備廂地板下面。有些SUV或越野車，將備胎豎立在后備廂尾門上。在長途自駕游中，這兩種方案都不理想。

備胎在地板下面，長途自駕游時如果要換胎，很麻煩。因為，此時后備廂里一定是滿載，打算取出備胎，就得先把所有行李卸下。

安置在尾門上看著很氣派，拿取也很方便，但如果遇到持續顛簸的路況，存在隱患。在越野路段上，我甚至見過備胎從尾門上脫落的個案。

所以，最佳方案是吊裝在底盤上。既能避免顛簸帶來的隱患，又能很方便地取出。對于自駕游來說，這是最棒的設計。

據我所知，在市場上的SUV中，備胎吊掛在底盤上的車型，主要有榮威W5、江鈴域勝S350、比亞迪S6和S7、英菲尼迪QX60和QX80、雷克薩斯LX570、豐田普拉多、豐田漢蘭達、豐田蘭德酷路澤、謳歌MDX、沃爾沃XC90、馬自達CX-9、雙龍雷斯特、別克昂科雷、雪佛蘭科帕奇、現代勝達、起亞霸銳、起亞索蘭托、三菱歐藍德、日產途樂。

選擇自駕游車的常見問題

為您分析了適合自駕游車輛的五個基本特征，再講述一下常見的四個問題。

自駕游必須SUV嗎—不是

SUV是非常好的車型，特別適合自駕游。但并不是說只要自駕游，就必須開SUV。事實上，這個問題的答案，取決于您的自駕游頻次。

如果經常自駕游，且前往地區大多為山區，建議買輛SUV。

如果經常進行富有開拓性的自駕游，建議買輛越野車。

如果偶爾自駕游，且主要沿公路行駛，任何車輛都能勝任。

● SUV的底盤高、后部空間大。

SUV即運動型多功能車，它的外形與越野車很相似，但實際上，大多數SUV從轎車改造而來，與轎車最大的區別是底盤離地間隙有所增加，后部空間比較大。對于絕大多數自駕游來說，這兩個變化，前者足以應付可能遇到的不平路面，后者則能攜帶更多裝備或在車內住宿。

上面談到，如果經常前往山區自駕游，建議考慮SUV，不是因為它更適合爬山，而是在山區旅游時，難免遇到不平路面，SUV底盤高，因而更適合。比如，沿川藏公路（國道318線）前往拉薩，過金沙江之后有一段路，時常破損，轎車雖然也能走，但必須放慢車速，以免磕底盤。駕駛SUV的話，就不用為此過分擔心。

2012年，我駕駛一輛性能非常出色的越野車前往藏西北的阿里與羌塘，一個多月跑下來，差速器鎖、低速四驅等卓越的越野設備，一點兒沒用上。在返回北京的路上，我一直在想：這些配置究竟是給什么樣的地形預備的？

事實上，只要不是發燒友，城市型SUV足以滿足日常所需。越野車在普通自駕游中，很難有機會展示它的真功夫，除非特意尋找某種地形。

● SUV與越野車存在差異。

越野車從卡車演變而來。SUV綜合了越野車的通過性與轎車的舒適性，本質上偏向于轎車。所以，雖然如今的汽車分類，將越野車歸屬于SUV范疇，但實際上，兩者之間還是存在差異的。只不過這種差異對于多數人的自駕游來說，并不明顯。

如果您不愿意循規蹈矩，喜歡到人跡罕至的地方，自行開拓更多的路線，有一輛品質好的越野車，很有必要。

● 轎車也可以滿足長途自駕游。

如果您打算為了長途自駕游買輛車，確實可以把SUV放在主要考慮的位置。如果您只是偶爾玩一趟，或者說，不太可能去偏遠地區，就沒必要一定追求SUV。畢竟，在動力、配置相同的前提下，SUV售價貴，油耗也比轎車高。

事實上，絕大多數人的自駕游，都是沿著公路行駛。長距離、長時間離開公路的可能性微乎其微，所以，轎車完全沒問題。它唯一的不足，是很難在車內過夜（特指三廂轎車），除非一個人，湊合著躺在后排座。相比之下，在三廂轎車基礎上衍生出來的旅行款轎車（也稱旅行車），更適合自駕游。

● SUV的動力不一定是最棒的。

有人看到SUV外形高大，便想當然地認為它的動力強，這是個誤解。如果一個汽車廠家既生產轎車又生產SUV的話，它們的發動機往往是一樣的。而在發動機一致的情況下，轎車的動力表現如提速，往往會勝過SUV，因為它的自重輕一些。比如，從思域與思威（CR-V）、途觀L與帕薩特的對比就能看出，轎車具有售價低、油耗低、比功率高的優勢（表2-7）。

● SUV的性能很普通。

由于SUV車身高，重心會隨之升高，由此會出現兩個問題。

●● 在前提一致的情況下，爬坡性能有可能輸給轎車。

城市型SUV的驅動方式與轎車相同，都是前驅車。上坡時，后輪承受更多重量，作為驅動輪的前輪，由于負載較輕，一旦摩擦力不足，就會打滑，導致爬坡失敗。與轎車相比，SUV重心高，更容易出現這類情況。

當然，如果坡度太大，轎車也會敗下陣來。因為它的接近角小，通常只有14°左右，遇到陡坡，剛要爬，車頭底部就會碰到地面。而SUV的接近角相對大一些，通常不會有這種情況發生。

●● 在前提一致的情況下，彎道性能有可能輸給轎車。

由于重心高，過彎的速度會受到一定程度的牽制。比如，開轎車能以每小時80公里的速度過彎，換成SUV就得略微慢一些。我沒有這方面的實際測試數據，只能參考國外同行的麋鹿測試成績。盡管數據有限，但依舊可以看出，SUV由于重心高，在同等條件下，它的性能往往會低于轎車（表2-8）。

● SUV中真正的越野車并不多。

市面上的多數SUV，都是城市型。越野型SUV、更準確地說，真正的越野車其實并不多。這種車的核心價值是用于非鋪裝路。典型特征是扭矩強大，底盤厚重，通過能力強，講究實用，具有鐵血硬漢般的外表。比如路虎衛士，售價高達70多萬元，雖然內飾特別簡單，甚至有些粗糙，可它是路虎家族中唯一真正的越野車。由于市場上對越野車的需求并不高，再加上我國近年來對排放管理日趨嚴格，市面上的越野車越來越少，常見車型為哈弗H9、日產途達、三菱帕杰羅、豐田普拉多、吉普牧馬人、鈴木吉姆尼、奔馳G。

有人把SUV稱為吉普車，這是個錯誤。“吉普”是商標，1987年被克萊斯勒汽車公司收購，但克萊斯勒已經破產，并于2014年與菲亞特合并。能夠被稱為吉普的，只有它旗下的牧馬人、自由客、指南者等。路虎衛士、奔馳G，雖然也都是真正的越野車，但不能稱為吉普車。

自駕游必須要大功率嗎—不是。

有人或許擔心，功率小，行嗎？

如果了解一下汽車的性能，就會發現沒什么值得擔憂的。

在表2-9中，列舉了10款車—5款微型/小型車，5款緊湊型車，對比它們的最高時速就能發現，微型車雖然排量小，但最高時速并沒有遜色太多，起碼完全夠用—我國高速公路限速每小時120公里。

小排量發動機肯定不會有“動力澎湃”的表現，這類車追求的是夠用即可，以滿足日常駕駛為目標。就拿時速0～100公里加速成績來說，1.2升排量的寶駿310約13.6秒，與之相比，思域11.2秒，1.2T速騰11.3秒，英朗和朗逸都是12.1秒。至于排量較大的車，君威2.0T是7.2秒；邁騰2.0T低功版8.2秒，高功版7.5秒；奧迪A4L 2.0T低功版9.2秒，高功版6.5秒。

通過上述幾個數字可以得知，2.0T高功版的奧迪A4L，比1.2升排量的寶駿310，加速性能高了一倍。但是，不考慮經濟能力，忽視購買成本與使用成本，單純追求大功率，實在沒必要。只要不是競速，慢點兒就慢點兒吧。至于滿載時動力下降，那是很正常的現象，通過降低擋位就能解決。

汽車動力有兩個常見數據：功率和扭矩。

功率指的是發動機在單位時間內做的功，單位是千瓦，還有個單位稱為馬力，但它不是法定計量單位；扭矩指的是發動機輸出的力矩，單位是牛頓·米，簡稱牛·米。汽車提速的快慢，與上述兩個因素均有關系。

在一定范圍內，功率與扭矩和發動機轉速呈正比，當扭矩達到最大值時，往往就是“最有勁兒”的時候，發動機最大扭矩什么時候出現，標注在汽車說明書里。比如，某臺發動機最大扭矩出現在每分鐘4800轉，通常來說，只要達到每分鐘3500轉，最大扭矩的90%就會出現，此時換擋，自然能讓汽車飛快提速。如果每分鐘2000轉換擋，扭矩還處于比較小的階段，提速就會比較慢。

最大扭矩出現的轉速比較低，持續時間比較長，顯然是有好處的。比如，某款發動機的扭矩指標為220牛·米（發動機轉速范圍為每分鐘1750～3500轉）。意思是說，這款機器的最大扭矩，從每分鐘1750轉開始，一直保持到每分鐘3500轉。這個轉速正好處于日常駕駛中最常用的區間，因而它的動力表現或許會好一些（也不是絕對的，與功率、油門設定、變速器也有很大關系）。

部分車型的動力對比見表2-10。

對于自動擋汽車來說，廠家為了適應排放政策，通常都會把轉速保持在比較低的水平，比如每分鐘1500～2000轉。而這樣的轉速在滿載+爬坡時，有可能動作遲緩，甚至有力不從心之感。此時，如果把擋位置于“S”擋，或將駕駛模式設定為運動模式，立刻就能感覺到“有勁兒”了—其實是降低了一個擋位，發動機轉速提升了。

用比功率衡量動力性。

汽車的比功率是衡量汽車性能的一個指標。比功率越大，動力性越好。普通車的比功率，通常為0.04～0.06，如果能達到0.08以上，就相當不錯了。在副駕駛車門的門框上，有個小牌子，上面標著最大設計質量（最大允許總質量）和額定功率（發動機最大凈功率），把這兩個數相除，就能知道您的車比功率是多少。

如果對提速，尤其是中、后段提速比較在意，不妨找輛比功率大的車（表2-11）。

自駕游必須要四驅嗎—不是

如果沿公路駕駛，有沒有四驅，并不重要。如果走在濕滑路面上，或者是非鋪裝的山路上，四驅的價值有時就會顯現出來。

四輪驅動有三種模式：全時四驅、分時四驅、適時四驅。

象征功能大于實際意義—全時四驅。

顧名思義，四個車輪隨時隨地都有動力。但是，在狀況良好的柏油路上，全時四驅沒有多少用武之地，顯得有些浪費。唯有濕滑路況，或過彎車速過高，才會彰顯一些作用。也就是說，對于日常駕駛而言，全時四驅并不像傳說的那么有價值。有人以為全時四驅更有勁兒，加速更快，其實恰恰相反。就拿大眾探岳來說，它的2.0T兩驅時速100公里加速成績為8.7秒，而2.0T四驅是8.9秒；再比如，別克昂科旗2.0T兩驅加速成績8.6秒，2.0T四驅是9.1秒。

當然，如此評價僅僅是從經濟角度出發，如果不考慮成本，只追求性能，全時四驅還是相當棒的。

玩越野的利器—分時四驅。

分時四驅是越野車中最常見的配置方式。它的前后軸之間有個分動器，駕駛者根據需要，接通或斷開，從而實現兩驅或四驅。此外，分動器還有高低擋之分，因為越野時需要的不是高車速，而是大扭矩。掛上低速擋，扭矩成倍擴大，有利于越野。對于越野愛好者來說，分時四驅是一把利器，沒有它，越野就無從談起。對于絕大多數駕車人來說，由于不具備相應的車感，很難將其性能充分發揮。所以，分時四驅只能滿足極少數越野愛好者的需求。

根據需要自動控制—適時四驅。

適時四驅既能減少全時四驅的“浪費”，又能避免當有需求時，沒有四驅的尷尬。在城市型SUV里的四驅車型當中，絕大多數都是適時四驅。日常行駛以前驅為主，遇到打滑，前后車輪轉速不一致時，系統會自動介入，把一部分動力分配給后軸。這種結構最初效果很一般，如今已經發展得相當不錯了，比如瑞典的瀚德。但比起分時四驅，它的性能還是遜色一些，畢竟，它不是為“真越野”設計的。

一般來說，兩驅與四驅之間，至少相差1萬元。比如，歐藍德兩驅致行版是18.28萬元，四驅致享版是19.48萬元；漢蘭達兩驅精英版是24.88萬元，四驅精英版是25.88萬元。當然也有例外，比如寶馬X1兩驅尊享版是29.68萬元，四驅尊享版是33.98萬元，差得更多。

有人認為，自駕游時，或遇到爛路、或遇到冰雪、或上青藏高原，必須是四驅才有保證，才更安全。其實沒有四驅，也不必擔憂，可以靠輪胎彌補。

我曾駕駛漢蘭達2.7前往黑龍江，僅僅是因為更換了冬季胎，在冰雪覆蓋的柏油路、砂石路，以及冰封的江面上，累計行駛4000多公里，一路順暢。還有一次，我駕駛普拉多，單人單車行走藏北-羌塘，那輛車雖然是頂配，擁有數個強大的越野功能，但我一個沒用，就順利走完了。

沒錯，在野外，有四驅當然比沒有四驅要強得多。但也不是絕對不行。與四驅相比，同等重要的、甚至可以說更重要的，是輪胎。關于輪胎的話題，后面還會再次講述。

MPV空間更大，適合自駕游嗎—適合

由于GL8等車型的影響，有人將MPV誤解為商務車。其實，這種車的核心價值是家用。它是貨真價實的家庭車，駕駛感與轎車基本一致，并擁有轎車所不具備的超大空間與良好視野。對于自駕游來說，它非常合適。

許多MPV有6個或7個座位，一家老少三代集體出游，靠一輛車就能實現。雖然多數車型的第三排座椅間距很窄，乘坐并不舒服，但對于身材瘦小的人來說，還算過得去，起碼比多開一輛車強。何況，緊湊型轎車后排座椅的中間位置，同樣很不舒服。也就是說，MPV的優點，轎車并不具備。有人將其稱為休旅車，意思是休閑+旅行，我認為這個名字不錯，比MPV這個英文名，表達得更精準。

SUV的意思是運動型多功能車；MPV的意思是多功能車。它們共同特征是多功能。區別在于SUV同時強調了“運動”兩字。

從車型看，它們都是兩廂造型，因而都具備空間的可塑性，但是，它們的多功能含義并不相同。SUV的多功能主要體現在通過能力，這就是所謂的“運動”，MPV的多功能主要體現在空間利用。

在多數情況下，即便是兩驅的SUV，通過能力也比轎車高。原因很簡單—底盤離地間隙大。由于底盤離地間隙以及前后懸的長度設定，它的接近角、離去角及縱向通過角，比轎車占優。這是它具有不錯的通過能力的根本原因。

凡事有利就有弊。SUV為了獲得通過性，車身被抬高，車內空間必然被壓縮。與之相反，MPV底盤離地間隙與轎車是一樣的，而上半身的高度與SUV差不多，所以，這種車的內部空間，往往勝過SUV。再加上多數MPV的座椅具有可變功能，因此造就了MPV空間利用價值比較大。無論乘坐還是載物，MPV都具有轎車、SUV難以媲美的優勢。

表2-12中的數據，是源于同一標準的實際測量值。由于車型時常有變化，這些數字僅供參考。列舉在此的意義是，如果非常喜歡自駕游，打算時常遠足，挑選時就應該把后部空間作為一個考慮內容。