官术网_书友最值得收藏!

2.2 M276新型V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

2.2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)部件

發(fā)動(dòng)機(jī)276.8搭載在車型166上(截至2016年款),發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)部件的安裝位置如圖2-33~圖2-44所示。

75860.jpg

圖2-33 車型166.0發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)相關(guān)部件

A1—儀表盤;A1e4—燃油存量指示燈;A1e58—發(fā)動(dòng)機(jī)診斷指示燈;A1p13—多功能顯示屏;B37—油門踏板傳感器;B64/1—制動(dòng)器真空傳感器[適用于ECO啟動(dòng)/停止功能/代碼(B03)];G1—車載電網(wǎng)蓄電池;N2/10—輔助防護(hù)系統(tǒng)控制單元;N3/10—電控多點(diǎn)順序燃料噴射/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI)[ME]控制單元;N10—信號(hào)采集及促動(dòng)控制模組(SAM)控制單元;N22/7—自動(dòng)空調(diào)操控單元;N30/4—電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(ESP)控制單元;N51/3—空氣懸掛系統(tǒng)(AIRMATIC)控制單元{適用于空氣懸掛系統(tǒng)(AIRMATIC)[帶水平調(diào)節(jié)和自適應(yīng)減振系統(tǒng)(ADS)的空氣懸掛]/代碼(489)};N62/2—視頻和雷達(dá)傳感器系統(tǒng)控制單元[適用于限距控制系統(tǒng)增強(qiáng)版(DISTRONIC PLUS)/代碼(233),適用于主動(dòng)式盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)/代碼(237),適用于主動(dòng)式車道保持輔助系統(tǒng)/代碼(238)];N69/1—左前車門控制單元;N72/1—車頂控制板控制單元;N73—電子點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(EIS)控制單元;N80—轉(zhuǎn)向柱模塊控制單元;N118—燃油系統(tǒng)控制單元;S9/1—制動(dòng)燈開(kāi)關(guān);S40/4—定速巡航控制桿;X11/4—診斷連接器;Y3/8—完全集成式變速箱控制系統(tǒng)控制單元;Y58/1—凈化控制閥

76010.jpg

圖2-34 發(fā)動(dòng)機(jī)前部俯視圖一

1—右側(cè)空氣濾清器外殼;2—左側(cè)空氣濾清器外殼;B17/8—增壓空氣溫度傳感器;B28/4—左側(cè)汽缸列空氣濾清器下游的壓力傳感器;B28/5—右側(cè)汽缸列空氣濾清器下游的壓力傳感器;B28/6—節(jié)氣門上游的壓力傳感器;B28/7—節(jié)氣門下游的壓力傳感器;R48—冷卻液節(jié)溫器加熱元件;N3/10—電控多點(diǎn)順序燃料噴射/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI)[ME]控制單元

75894.jpg

圖2-35 發(fā)動(dòng)機(jī)前部俯視圖二

B4/4—凈化壓力傳感器;B4/25—燃油壓力和溫度傳感器;B6/4—左側(cè)進(jìn)氣凸輪軸霍爾傳感器;B6/5—右側(cè)進(jìn)氣凸輪軸霍爾傳感器;B6/6—左側(cè)排氣凸輪軸霍爾傳感器;B6/7—右側(cè)排氣凸輪軸霍爾傳感器;Y49/4—左側(cè)進(jìn)氣凸輪軸電磁閥;Y49/5—右側(cè)進(jìn)氣凸輪軸電磁閥;Y49/6—左側(cè)排氣凸輪軸電磁閥;Y49/7—右側(cè)排氣凸輪軸電磁閥;Y77/1—增壓壓力控制壓力轉(zhuǎn)換器

75903.jpg

圖2-36 發(fā)動(dòng)機(jī)前部俯視圖三

T1/1—1號(hào)汽缸的點(diǎn)火線圈;T1/2—2號(hào)汽缸的點(diǎn)火線圈;T1/3—3號(hào)汽缸的點(diǎn)火線圈;T1/4—4號(hào)汽缸的點(diǎn)火線圈;T1/5—5號(hào)汽缸的點(diǎn)火線圈;T1/6—6號(hào)汽缸的點(diǎn)火線圈;Y76/1—1號(hào)汽缸的噴油器;Y76/2—2號(hào)汽缸的噴油器;Y76/3—3號(hào)汽缸的噴油器;Y76/4—4號(hào)汽缸的噴油器;Y76/5—5號(hào)汽缸的噴油器;Y76/6—6號(hào)汽缸的噴油器

75913.jpg

圖2-37 發(fā)動(dòng)機(jī)前視圖

12—增壓空氣分配器;G2—發(fā)電機(jī);M16/6—節(jié)氣門促動(dòng)器;Y101/1—左側(cè)旁通空氣轉(zhuǎn)換閥;Y101/2—右側(cè)旁通空氣轉(zhuǎn)換閥

76055.jpg

圖2-38 發(fā)動(dòng)機(jī)右視圖

51—右側(cè)渦輪增壓器;51/2—右側(cè)增壓壓力控制風(fēng)門真空組件;A16/1—爆震傳感器1;M1—起動(dòng)機(jī)

76081.jpg

圖2-39 發(fā)動(dòng)機(jī)左視圖

52—左側(cè)渦輪增壓器;52/2—左側(cè)增壓壓力控制風(fēng)門真空組件;A16/2—爆震傳感器2

76104.jpg

圖2-40 發(fā)動(dòng)機(jī)后視圖

2—真空泵;19—燃油系統(tǒng)高壓泵;B11/4—冷卻液溫度傳感器;B70—曲軸霍爾傳感器;Y94—油量控制閥

75958.jpg

圖2-41 發(fā)動(dòng)機(jī)仰視圖

S43—機(jī)油液位檢查開(kāi)關(guān);Y130—發(fā)動(dòng)機(jī)油泵閥

85817.jpg

圖2-42 排氣系統(tǒng)視圖

158—三元催化轉(zhuǎn)換器;160—后消聲器;G3/3—催化轉(zhuǎn)換器上游的左側(cè)氧傳感器;G3/4—催化轉(zhuǎn)換器上游的右側(cè)氧傳感器;G3/5—催化轉(zhuǎn)換器下游的左側(cè)氧傳感器;G3/6—催化轉(zhuǎn)換器下游的右側(cè)氧傳感器

76200.jpg

圖2-43 低溫回路部件

9—增壓空氣冷卻器;14—低壓冷卻器;15—膨脹容器;B17/8—增壓空氣溫度傳感器;B28/6—節(jié)氣門上游的壓力傳感器;M44—增壓空氣冷卻器循環(huán)泵

75985.jpg

圖2-44 燃油箱的內(nèi)部透視圖[美國(guó)版/代碼(494)除外]

45—加注口;55—供油模塊;55/2a—燃油濾清器;55/2b—溢流閥;75—燃油箱;75/1—加油,壓力限制和排氣閥;75/2—通風(fēng)和排氣閥;77—活性炭罐;B4/1—左側(cè)燃油箱燃油液位指示器液位傳感器;B4/2—右側(cè)燃油箱燃油液位指示器液位傳感器;B4/7—燃油壓力傳感器;M3—燃油泵(FP)

2.2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)功能

采用直接噴射的汽油噴射和點(diǎn)火系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)276.8直接噴射(DI)的傳感器和促動(dòng)器通過(guò)電氣方式連接,共同構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)“MED17.7.3”。

簡(jiǎn)寫名稱MED 17.7.3是指:M=發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng);E=電子油門踏板;D=直接噴射;17.7.3=版本17.7.3。

整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)包含在電控多點(diǎn)順序燃油噴射/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI)[ME]控制單元中。傳感器數(shù)據(jù)從發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)直接讀取,也可通過(guò)控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)間接讀取,并根據(jù)需要促動(dòng)控制促動(dòng)器。

發(fā)動(dòng)機(jī)管理的各功能和系統(tǒng)由電控多點(diǎn)順序燃料噴射/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI)[ME]控制單元進(jìn)行控制和調(diào)節(jié)。

發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)可細(xì)分為以下系統(tǒng):基本功能,發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng),燃油噴射系統(tǒng),點(diǎn)火系統(tǒng),排氣系統(tǒng)。

基本功能如下:控制單元診斷,故障碼存儲(chǔ)器,第二代車載診斷系統(tǒng)(OBD Ⅱ),通過(guò)控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)診斷,控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN),快速編程,類型編碼,第3級(jí)駕駛認(rèn)可系統(tǒng)(DAS 3),轉(zhuǎn)矩調(diào)節(jié),熱量管理,發(fā)電機(jī)接口,最高車速限制。

出于診斷目的,可以使用Xentry診斷系統(tǒng)讀取和刪除發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的故障代碼,以及啟用特定的診斷功能。

在運(yùn)輸模式下,發(fā)動(dòng)機(jī)管理的各項(xiàng)功能會(huì)受到限制。如果車輛里程數(shù)大于250km,則系統(tǒng)狀況“車輛運(yùn)輸模式”自動(dòng)停用,且通過(guò)診斷裝備也無(wú)法重新啟用。

電控多點(diǎn)順序燃料噴射/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI)[ME]控制單元通過(guò)連接的傳動(dòng)系統(tǒng)控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)和底盤控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)1與集成在控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)中的其他控制單元交換數(shù)據(jù)。電控多點(diǎn)順序燃料噴射/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI)[ME]控制單元還充當(dāng)兩個(gè)控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)總線系統(tǒng)之間的接口(網(wǎng)關(guān))。它還與傳動(dòng)系統(tǒng)局域互聯(lián)網(wǎng)(LIN)相連并通過(guò)其交換數(shù)據(jù)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)連接網(wǎng)絡(luò)如圖2-45、圖2-46所示。

76219.jpg

圖2-45 直通線路聯(lián)網(wǎng)框圖

A16/1—爆震傳感器1;A16/2—爆震傳感器2;B4/3—燃油箱壓力傳感器[適用于美國(guó)版/代碼(494)];B4/4—凈化壓力傳感器;B4/25—燃油壓力和溫度傳感器;B6/4—左側(cè)進(jìn)氣凸輪軸霍爾傳感器;B6/5—右側(cè)進(jìn)氣凸輪軸霍爾傳感器;B6/6—左側(cè)排氣凸輪軸霍爾傳感器;B6/7—右側(cè)排氣凸輪軸霍爾傳感器;B11/4—冷卻液溫度傳感器;B11/15—用于發(fā)動(dòng)機(jī)診斷的冷卻器傳感器[適用于美國(guó)版/代碼(494)和美國(guó)部分零排放車輛/代碼(917)];B17/8—增壓空氣溫度傳感器;B28/4—左側(cè)汽缸列空氣濾清器下游的壓力傳感器;B28/5—右側(cè)汽缸列空氣濾清器下游的壓力傳感器;B28/6—節(jié)氣門上游的壓力傳感器;B28/7—節(jié)氣門下游的壓力傳感器;B37—油門踏板傳感器;B70—曲軸霍爾傳感器;F58kM—起動(dòng)機(jī)電路50繼電器;F58kN—電路87M繼電器;F58kO—渦輪增壓器(ATL)繼電器;G1—車載電網(wǎng)蓄電池;G2—發(fā)電機(jī);G3/3—催化轉(zhuǎn)換器上游的左側(cè)氧傳感器;G3/4—催化轉(zhuǎn)換器上游的右側(cè)氧傳感器;G3/5—催化轉(zhuǎn)換器下游的左側(cè)氧傳感器;G3/6—催化轉(zhuǎn)換器下游的右側(cè)氧傳感器;M1—起動(dòng)機(jī);M4/7—風(fēng)扇電動(dòng)機(jī);M16/6—節(jié)氣門促動(dòng)器;M44—增壓空氣冷卻器循環(huán)泵;N3/10—電控多點(diǎn)順序燃料噴射/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI)[ME]控制單元;R48—冷卻液節(jié)溫器加熱元件;S43—機(jī)油液位檢查開(kāi)關(guān);T1/1—1號(hào)汽缸的點(diǎn)火線圈;T1/2—2號(hào)汽缸的點(diǎn)火線圈;T1/3—3號(hào)汽缸的點(diǎn)火線圈;T1/4—4號(hào)汽缸的點(diǎn)火線圈;T1/5—5號(hào)汽缸的點(diǎn)火線圈;T1/6—6號(hào)汽缸的點(diǎn)火線圈;Y49/4—左側(cè)進(jìn)氣凸輪軸電磁閥;Y49/5—右側(cè)進(jìn)氣凸輪軸電磁閥;Y49/6—左側(cè)排氣凸輪軸電磁閥;Y49/7—右側(cè)排氣凸輪軸電磁閥;Y58/1—凈化轉(zhuǎn)換閥;Y58/4—活性炭罐切斷閥[適用于美國(guó)版/代碼(494)];Y76/1—1號(hào)汽缸的噴油器;Y76/2—2號(hào)汽缸的噴油器;Y76/3—3號(hào)汽缸的噴油器;Y76/4—4號(hào)汽缸的噴油器;Y76/5—5號(hào)汽缸的噴油器;Y76/6—6號(hào)汽缸的噴油器;Y77/1—增壓壓力控制壓力轉(zhuǎn)換器;Y94—油量控制閥;Y101/1—左側(cè)旁通空氣轉(zhuǎn)換閥;Y101/2—右側(cè)旁通空氣轉(zhuǎn)換閥;Y130—發(fā)動(dòng)機(jī)油泵閥;LIN C1—傳動(dòng)系統(tǒng)局域互聯(lián)網(wǎng)(LIN)

76252.jpg

圖2-46 控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)聯(lián)網(wǎng)框圖

A1—儀表盤;A1e4—燃油存量警告燈;A1e58—發(fā)動(dòng)機(jī)診斷指示燈;A1p13—多功能顯示屏;B4/1—左側(cè)燃油箱燃油液位指示器液位傳感器;B4/2—右側(cè)燃油箱燃油液位指示器液位傳感器;B4/7—燃油壓力傳感器;B4/31—燃油品質(zhì)傳感器;B64/1—制動(dòng)器真空傳感器[適用于ECO啟動(dòng)/停止功能/代碼(B03)];F58kR—電路15繼電器;M3—燃油泵(FP);N2/10—輔助防護(hù)系統(tǒng)控制單元;N3/10—電控多點(diǎn)順序燃料噴射/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI)[ME]控制單元;N10—信號(hào)采集及促動(dòng)控制模組(SAM)控制單元;N22/7—自動(dòng)空調(diào)操控單元;N30/4—電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(ESP)控制單元;N51/3—空氣懸掛系統(tǒng)(AIRMATIC)控制單元{適用于空氣懸掛系統(tǒng)(AIRMATIC)[帶水平調(diào)節(jié)和自適應(yīng)減振系統(tǒng)(ADS)的空氣懸掛]/代碼(489)};N62/2—視頻和雷達(dá)傳感器系統(tǒng)控制單元[適用于限距控制系統(tǒng)增強(qiáng)版(DISTRONIC PLUS)/代碼(233),適用于主動(dòng)式盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)/代碼(237),適用于主動(dòng)式車道保持輔助系統(tǒng)/代碼(238)];N69/1—左前車門控制單元;N72/1—上部控制面板控制單元;N72/1s50—ECO啟動(dòng)/停止功能按鈕;N73—電子點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制單元;N80—轉(zhuǎn)向柱管模塊控制單元;N118—燃油系統(tǒng)控制單元;S9/1—制動(dòng)燈開(kāi)關(guān);S40/4—定速巡航控制桿;X11/4—診斷連接器;Y3/8—完全集成式變速箱控制單元;CAN B—車內(nèi)控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN);CAN C—傳動(dòng)系統(tǒng)控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN);CAN D—診斷控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN);CAN E1—底盤控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)1;CAN E2—底盤控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)2;LIN B15—蓄電池傳感器局域互聯(lián)網(wǎng)(LIN)

電控多點(diǎn)順序燃料噴射/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI)[ME]控制單元中的發(fā)動(dòng)機(jī)管理可以進(jìn)行快速編程,即可以使用Xentry診斷系統(tǒng)替換控制單元中的全部軟件。控制單元編程所需的軟件可在軟件DVD上找到。

2.2.3 發(fā)動(dòng)機(jī)部件功能

(1)冷卻控制

熱量管理的功能要求:電路87M(發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)開(kāi)啟),發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。

發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度由電控多點(diǎn)順序燃料噴射/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI)[ME]控制單元(N3/10)控制的熱量管理進(jìn)行調(diào)節(jié)。具有以下優(yōu)點(diǎn):快速達(dá)到最佳工作溫度,減少?gòu)U氣排放,節(jié)約燃油(最高約4%),加熱舒適性提高。

根據(jù)以下傳感器和信號(hào)進(jìn)行熱量管理控制:

● 冷卻液溫度傳感器(B11/4)。

● 增壓空氣溫度傳感器(B17/8)。

● 節(jié)氣門下游的壓力傳感器(B28/7),發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。

● 油門踏板傳感器(B37),油門踏板促動(dòng)(多快和多遠(yuǎn)→車輛駕駛穩(wěn)重型或運(yùn)動(dòng)型)。

● 曲軸霍爾傳感器(B70),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

● 電控多點(diǎn)順序燃料噴射/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI)[ME]控制單元中的溫度傳感器。

● 儀表盤(A1),通過(guò)底盤控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)2(CAN E2)和底盤控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)1(CAN E1)傳送的燃油液位。

● 信號(hào)采集及促動(dòng)控制模組(SAM)控制單元(N10),通過(guò)車內(nèi)控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)[控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)總線B級(jí)(CAN B)]和底盤控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)1傳送的車外溫度。

● 自動(dòng)空調(diào)操控單元(N22/7),通過(guò)車內(nèi)控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)和底盤控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)1傳送的空調(diào)系統(tǒng)狀態(tài)。

● 電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(ESP)控制單元(N30/4),通過(guò)底盤控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)1傳送的車輪轉(zhuǎn)速。

● 完全集成式變速箱控制單元(Y3/8),通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)[控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)總線C級(jí)(CAN C)]傳送的變速箱油溫度狀態(tài)。

① 雙盤式節(jié)溫器加熱的控制流程 可通過(guò)可加熱雙盤式節(jié)溫器控制冷卻液溫度。雙盤式節(jié)溫器中帶有一個(gè)冷卻液節(jié)溫器加熱元件(R48),在必要時(shí)會(huì)由電控多點(diǎn)順序燃料噴射/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI)[ME]控制單元通過(guò)接地信號(hào)促動(dòng)。

雙盤式節(jié)溫器可處于以下四個(gè)位置:油門全開(kāi),旁通(短路)模式,混合模式,散熱器工作。打開(kāi)位置見(jiàn)圖2-47。

76269.jpg

圖2-47 雙盤式節(jié)溫器位置

1—自發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液;2—回流至發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液;3—至發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的冷卻液;4—至加熱器熱交換器的冷卻液;A—油門全開(kāi)位置;B—短路模式位置;C—混合燃油模式位置;D—散熱器工作位置

油門全開(kāi)位置:冷卻液溫度低于65℃時(shí)加熱元件斷電,冷卻液節(jié)溫器關(guān)閉。

短路模式位置:冷卻液溫度低于100℃時(shí)加熱元件斷電。

② 風(fēng)扇控制的控制流程 電控多點(diǎn)順序燃料噴射/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI)[ME]控制單元促動(dòng)風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)(M47)。電控多點(diǎn)順序燃料噴射/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI)[ME]控制單元通過(guò)脈沖寬度調(diào)制信號(hào)規(guī)定目標(biāo)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。脈沖寬度調(diào)制信號(hào)的占空比為10%~90%。

冷卻液溫度低于65℃時(shí)加熱元件通電。

為優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部摩擦情況,從而節(jié)約燃油,在部分負(fù)荷范圍內(nèi)可將冷卻液溫度升至約105℃(加熱元件斷電)。因此,隨著發(fā)動(dòng)機(jī)油溫度的升高,摩擦力得到改善;由于凝結(jié)在汽缸套上的燃油減少,促進(jìn)了油氣混合氣的形成。

混合燃油模式位置:冷卻液溫度處于100~115℃時(shí)加熱元件斷電;冷卻液溫度處于65~100℃時(shí)加熱元件通電。

散熱器工作位置:冷卻液溫度低于115℃時(shí)加熱元件斷電;冷卻液溫度低于100℃時(shí)加熱元件通電。

對(duì)雙盤式節(jié)溫器加熱(加熱元件通電)可以將其打開(kāi),從而使冷卻液流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器。全負(fù)荷情況下,雙盤式節(jié)溫器可以非常迅速地打開(kāi)。冷卻液溫度可降至約80℃,從而實(shí)現(xiàn)最佳的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻效果和無(wú)爆震燃燒。

冷卻液溫度約為115℃以上時(shí),無(wú)論加熱元件通電與否,雙盤式節(jié)溫器均完全打開(kāi)(應(yīng)急運(yùn)行功能)。例如:10%風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)“關(guān)閉”;20%風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)“打開(kāi)”,最低轉(zhuǎn)速;90%風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)“打開(kāi)”,最高轉(zhuǎn)速。

如果促動(dòng)發(fā)生故障,則風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)會(huì)以最高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)(風(fēng)扇應(yīng)急模式)。自動(dòng)空調(diào)(ACC)操控單元將空調(diào)狀態(tài)通過(guò)車內(nèi)控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)和底盤控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)1傳送至電控多點(diǎn)順序燃料噴射/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI)[ME]控制單元。風(fēng)扇關(guān)閉延遲“點(diǎn)火關(guān)閉”時(shí),如果冷卻液溫度或發(fā)動(dòng)機(jī)油溫度超過(guò)規(guī)定最大值,則風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)運(yùn)行最多6min。

延遲風(fēng)扇關(guān)閉時(shí),脈沖寬度調(diào)制信號(hào)占空比最大為40%。如果車載電氣系統(tǒng)電壓下降過(guò)多,則會(huì)抑制延遲風(fēng)扇關(guān)閉。

③ 過(guò)熱保護(hù)的控制流程 出現(xiàn)熱超負(fù)荷時(shí),過(guò)熱保護(hù)功能可保護(hù)催化轉(zhuǎn)換器,防止受到發(fā)動(dòng)機(jī)損壞和過(guò)熱損壞影響。

如果冷卻液或進(jìn)氣溫度過(guò)高,則電控多點(diǎn)順序燃料噴射/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI)[ME]控制單元不再完全打開(kāi)節(jié)氣門促動(dòng)器(M16/6)的節(jié)氣門,具體取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷。根據(jù)降低的空氣質(zhì)量,電控多點(diǎn)順序燃料噴射/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI)[ME]控制單元縮短噴油器(Y76)的噴射時(shí)間。

此外,電控多點(diǎn)順序燃料噴射/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI)[ME]控制單元還會(huì)促動(dòng)冷卻液節(jié)溫器的加熱元件,以使雙盤式節(jié)溫器完全打開(kāi),且冷卻液全部通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器進(jìn)行冷卻。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)油或冷卻液溫度過(guò)高,則儀表盤的多功能顯示屏(A1p13)上會(huì)顯示一條警告信息。為此,電控多點(diǎn)順序燃料噴射/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI)[ME]控制單元將相應(yīng)的信號(hào)通過(guò)底盤控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)1和底盤控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)2傳送至儀表盤。

(2)凈化控制

凈化控制的功能要求:電路87M(發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)開(kāi)啟),發(fā)動(dòng)機(jī)已啟動(dòng)至少45s,冷卻液溫度高于40℃,發(fā)動(dòng)機(jī)未處于減速模式,發(fā)動(dòng)機(jī)未處于空燃比自適應(yīng)階段。

燃油箱被通風(fēng)時(shí),不應(yīng)有燃油蒸氣泄漏到外部空氣中。燃油蒸氣存儲(chǔ)在活性炭罐中,隨后在發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒。為啟用凈化,電控多點(diǎn)順序燃料噴射/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI)[ME]控制單元(N3/10)讀取以下傳感器的信號(hào):

● 凈化壓力傳感器(B4/4)。

● 冷卻液溫度傳感器(B11/4)。

● 增壓空氣溫度傳感器(B17/8)。

● 節(jié)氣門下游的壓力傳感器(B28/7),發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。

● 曲軸霍爾傳感器(B70),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

● 催化轉(zhuǎn)換器上游的左側(cè)和右側(cè)氧傳感器(G3/3,G3/4)。

對(duì)于運(yùn)行中的發(fā)動(dòng)機(jī),燃油箱的通風(fēng)(操作通風(fēng))通過(guò)通氣/通風(fēng)閥、通氣/通風(fēng)管以及活性炭罐進(jìn)行。燃油蒸氣流至活性炭罐并存儲(chǔ),啟用凈化時(shí),則被吸入增壓空氣分配器中。

為控制凈化量,電控多點(diǎn)順序燃料噴射/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI)[ME]控制單元利用脈沖寬度調(diào)制信號(hào)(頻率為10Hz)促動(dòng)接地端的凈化轉(zhuǎn)換閥。凈化量可以以不同的時(shí)間間隔不斷打開(kāi)和關(guān)閉凈化轉(zhuǎn)換閥來(lái)確定。怠速自動(dòng)調(diào)節(jié)可防止在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速凈化時(shí)導(dǎo)致轉(zhuǎn)速改變。根據(jù)活性炭罐中燃油蒸氣的負(fù)荷,空燃混合氣被稀釋。

① 部分負(fù)荷凈化的控制流程 在部分負(fù)荷工作過(guò)程中,存儲(chǔ)在活性炭罐中的燃油蒸氣由當(dāng)前真空抽出。通過(guò)凈化轉(zhuǎn)換閥。燃油蒸氣通過(guò)部分負(fù)荷工作止回閥和節(jié)氣門下游的部分負(fù)荷工作通風(fēng)管傳送,并在發(fā)動(dòng)機(jī)中進(jìn)行燃燒。

② 全負(fù)荷凈化的控制流程 增壓引起全負(fù)荷節(jié)氣門下游產(chǎn)生過(guò)壓,從而防止通過(guò)部分負(fù)荷通風(fēng)閥抽出燃油蒸氣。部分負(fù)荷止回閥可避免壓力沿活性炭罐方向積聚。

如果全負(fù)荷操作過(guò)程中產(chǎn)生過(guò)壓,則燃油蒸氣通過(guò)全負(fù)荷工作止回閥和全負(fù)荷通風(fēng)管被抽出。此項(xiàng)操作要求的真空由文氏管噴嘴產(chǎn)生。燃油蒸氣經(jīng)全負(fù)荷通風(fēng)管渦輪增壓器(ATL)和增壓空氣冷卻器流入增壓空氣分配器。

為檢查是否可以啟用全負(fù)荷凈化,凈化轉(zhuǎn)換閥會(huì)突然連續(xù)打開(kāi)三次。此時(shí)必須產(chǎn)生高于120mbar(1mbar=100Pa)的壓力峰值。

凈化壓力傳感器檢測(cè)全負(fù)荷通風(fēng)管路中存在的壓力狀況,并將信號(hào)發(fā)送至電控多點(diǎn)順序燃料噴射/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI)[ME]控制單元。凈化控制原理如圖2-48所示,燃油箱通風(fēng)原理如圖2-49所示。

76285.jpg

圖2-48 凈化示意圖

1—部分負(fù)荷排氣管路;2—全負(fù)荷排氣管路;71—部分負(fù)荷操作止回閥;71/2—全負(fù)荷工作止回閥;74—文氏管噴嘴;75—燃油箱;77—活性炭罐;110/1—左側(cè)渦輪增壓器(ATL);120—增壓空氣冷卻器;121—左側(cè)空氣濾清器;B4/3—燃油箱壓力傳感器[適用于美國(guó)版/代碼(494)];B4/4—凈化壓力傳感器[適用于美國(guó)版/代碼(494)];Y58/1—凈化轉(zhuǎn)換閥;Y58/4—活性炭罐切斷閥[適用于美國(guó)版/代碼(494)];A—新鮮空氣;B—增壓空氣壓力;C—廢氣;D—燃油蒸氣

76303.jpg

圖2-49 燃油箱通風(fēng)示意圖[美國(guó)版/代碼(494)除外]

45—加注口;58—緩沖器;75—燃油箱;75/1—加油、壓力限制和排氣閥;75/2—通風(fēng)和排氣閥;77—活性炭罐;Y58/1—凈化轉(zhuǎn)換閥;A—進(jìn)氣管和通風(fēng)管;B—凈化管路

(3)增壓控制

增壓的功能要求:電路87M(發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)開(kāi)啟),發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。

增壓的結(jié)果提高了汽缸的充氣效率,從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩和發(fā)動(dòng)機(jī)功率。與增加的空氣質(zhì)量相對(duì)應(yīng)的燃油量由電控多點(diǎn)順序燃料噴射/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI)[ME]控制單元(N3/10)進(jìn)行測(cè)量。通過(guò)強(qiáng)制增壓,廢氣的流動(dòng)能量用于驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器。渦輪增壓器(ATL)將新鮮空氣通過(guò)空氣濾清器吸入壓縮機(jī)入口,空氣由此通過(guò)增壓空氣管中的壓縮機(jī)出口進(jìn)入增壓空氣冷卻器。

由于壓縮機(jī)葉輪較高的轉(zhuǎn)動(dòng)速度以及由此導(dǎo)致的較大流率,進(jìn)氣在增壓空氣管中被壓縮。經(jīng)過(guò)壓縮的增壓空氣通過(guò)增壓空氣冷卻器上游的增壓空氣管流入增壓空氣冷卻器中。這最終會(huì)冷卻因壓縮而加熱的空氣,并引導(dǎo)其通過(guò)增壓空氣分配器流至汽缸。

增壓控制流程分成以下幾個(gè):

① 增壓壓力控制的控制流程 增壓壓力控制通過(guò)增壓壓力控制壓力轉(zhuǎn)換器(Y77/1)以電動(dòng)氣動(dòng)方式進(jìn)行。真空由固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上的機(jī)械真空泵產(chǎn)生。

電控多點(diǎn)順序燃料噴射/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI)[ME]控制單元根據(jù)特性圖和負(fù)荷來(lái)促動(dòng)壓力轉(zhuǎn)換器,以實(shí)現(xiàn)增壓壓力控制。

為此,電控多點(diǎn)順序燃料噴射/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI)[ME]控制單元評(píng)估以下傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的功能:

● 增壓空氣溫度傳感器(B17/8)。

● 左側(cè)汽缸列空氣濾清器下游的壓力傳感器(B28/4)。

● 右側(cè)汽缸列空氣濾清器下游的壓力傳感器(B28/5)。

● 節(jié)氣門上游的壓力傳感器(B28/6),節(jié)氣門上游的增壓壓力。

● 節(jié)氣門下游的壓力傳感器(B28/7),節(jié)氣門下游的增壓壓力。

● 油門踏板傳感器(B37),駕駛員的載荷請(qǐng)求。

● 曲軸霍爾傳感器(B70),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

● 爆震控制,變速箱過(guò)載保護(hù),過(guò)熱保護(hù)。

在全負(fù)荷操作時(shí),產(chǎn)生最大增壓壓力。為降低增壓壓力,打開(kāi)增壓壓力控制風(fēng)門,通過(guò)旁通回路改變驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器(ATL)的廢氣流流向。為此,增壓壓力控制壓力轉(zhuǎn)換器利用來(lái)自真空泵的真空觸動(dòng)增壓壓力控制風(fēng)門真空組件。真空組件通過(guò)增壓壓力控制風(fēng)門連桿關(guān)閉增壓壓力控制風(fēng)門,進(jìn)而關(guān)閉旁通回路。如果增壓壓力控制風(fēng)門真空組件中不存在真空,則增壓壓力控制風(fēng)門以及旁通回路打開(kāi)。因此,增壓壓力控制風(fēng)門使廢氣流繞過(guò)壓縮機(jī)渦輪(旁通),從而控制增壓壓力并限制壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速。

通過(guò)這種方式,可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前負(fù)荷需求調(diào)節(jié)增壓壓力。如果真空泵與增壓壓力控制風(fēng)門真空組件之間的管路發(fā)生泄漏,則增壓壓力無(wú)法增大。

為監(jiān)控當(dāng)前增壓壓力,節(jié)氣門上游的壓力傳感器將相應(yīng)的電壓信號(hào)發(fā)送至電控多點(diǎn)順序燃料噴射/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI)[ME]控制單元??諝鉃V清器下游的壓力傳感器可使電控多點(diǎn)順序燃料噴射/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI)[ME]控制單元對(duì)增壓進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

增壓空氣溫度傳感器檢測(cè)增壓空氣冷卻器中的增壓空氣溫度,然后以電壓信號(hào)的形式發(fā)送到電控多點(diǎn)順序燃料噴射/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI)[ME]控制單元。

只有Xentry診斷系統(tǒng)顯示信息“已調(diào)節(jié)增壓壓力控制”(boost pressure control adapted)時(shí),才可對(duì)增壓壓力控制功能進(jìn)行評(píng)估。

如果更換了電控多點(diǎn)順序燃料噴射/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI)[ME]控制單元或其中一個(gè)渦輪增壓器(ATL),則在某些駕駛條件下可能需要更長(zhǎng)的行駛距離,以使電控多點(diǎn)順序燃料噴射/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI)[ME]控制單元進(jìn)行自適應(yīng)。

如果增壓壓力控制風(fēng)門真空組件、增壓壓力控制壓力轉(zhuǎn)換器和增壓空氣冷卻器之間的軟管泄漏,則電控多點(diǎn)順序燃料噴射/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI)[ME]控制單元中會(huì)存儲(chǔ)故障“增壓壓力過(guò)高”。低于基本增壓壓力的快速負(fù)荷請(qǐng)求由節(jié)氣門促動(dòng)器(M16/6)控制。增壓控制氣流如圖2-50所示。

76326.jpg

圖2-50 增壓流線圖

1—左側(cè)空氣濾清器外殼;2—右側(cè)空氣濾清器外殼;3—左側(cè)渦輪增壓器(ATL);4—右側(cè)渦輪增壓器(ATL);5—增壓空氣冷卻器;B17/8—增壓空氣溫度傳感器;B28/4—左側(cè)汽缸列空氣濾清器下游的壓力傳感器;B28/5—右側(cè)汽缸列空氣濾清器下游的壓力傳感器;B28/6—節(jié)氣門上游的壓力傳感器;B28/7—節(jié)氣門下游的壓力傳感器;M16/6—節(jié)氣門促動(dòng)器;Y101/1—左側(cè)旁通空氣轉(zhuǎn)換閥;Y101/2—右側(cè)旁通空氣轉(zhuǎn)換閥;A—進(jìn)氣;B—增壓空氣(未冷卻);C—增壓空氣(冷卻)

② 旁通空氣的控制流程 以下是渦輪增壓器(ATL)和旁通空氣轉(zhuǎn)換閥的控制流程。

啟動(dòng)減速模式之后,由于軸、壓縮機(jī)和渦輪的慣性,渦輪增壓器(ATL)會(huì)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)一段時(shí)間。因此,如果快速關(guān)閉節(jié)氣門,一股增壓壓力波會(huì)傳回渦輪增壓器(ATL)。

該增壓壓力波會(huì)產(chǎn)生一個(gè)具有較低輸送量的狀態(tài)并在壓縮機(jī)葉輪處形成高壓狀態(tài),如此會(huì)引起增壓器泵動(dòng)(短促的咆哮聲和機(jī)械應(yīng)力)。打開(kāi)旁通空氣轉(zhuǎn)換閥,可通過(guò)渦輪增壓器(ATL)進(jìn)氣側(cè)的旁通回路快速減壓,從而防止此情況發(fā)生。

在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的情況下,旁通管路通過(guò)增壓壓力下的膜片保持關(guān)閉。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉,就會(huì)通過(guò)集成在減速空氣轉(zhuǎn)換閥中的彈簧將膜片壓入基座中。如果電控多點(diǎn)順序燃料噴射/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI)[ME]控制單元通過(guò)實(shí)際數(shù)值電位計(jì)1和2(M16/6r1,M16/6r2),檢測(cè)到節(jié)氣門關(guān)閉從而啟用減速模式,則會(huì)促動(dòng)旁通空氣轉(zhuǎn)換閥。膜片克服彈簧作用力和增壓壓力被拉開(kāi),打開(kāi)通向進(jìn)氣側(cè)的旁通管道,因而釋放過(guò)多的增壓壓力。如果發(fā)動(dòng)機(jī)從減速模式切換至負(fù)荷工作狀態(tài),旁通空氣轉(zhuǎn)換閥將不再被促動(dòng),彈簧將膜片壓向底座方向,膜片被現(xiàn)有增壓壓力拉入底座,從而再次關(guān)閉旁通管道。渦輪增壓器控制原理與內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖2-51、圖2-52所示。

76422.jpg

圖2-51 帶左側(cè)空氣分流轉(zhuǎn)換閥的渦輪增壓器(ATL)示意圖

1—壓縮機(jī);2—渦輪;3—至節(jié)氣門;4—自排氣歧管;Y101/1—左側(cè)旁通空氣轉(zhuǎn)換閥;A—新鮮空氣;B—尾氣

76377.jpg

圖2-52 右側(cè)渦輪增壓器(ATL),帶右側(cè)空氣分流轉(zhuǎn)換閥的剖面圖

50—渦輪增壓器(ATL);50/2—增壓壓力控制風(fēng)門真空組件;Y101/2—右側(cè)旁通空氣轉(zhuǎn)換閥;A—狀態(tài):已關(guān)閉;B—狀態(tài):已打開(kāi)

③ 增壓空氣冷卻的控制流程 當(dāng)環(huán)境溫度為20℃時(shí),增壓空氣冷卻系統(tǒng)使增壓空氣溫度保持低于60℃。增壓空氣冷卻器下游的冷卻氣流具有較高密度。這會(huì)增大汽缸進(jìn)氣量,從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。此外,較低的排氣溫度還可降低爆震和產(chǎn)生氮氧化物(NOx)的趨勢(shì)。

兩個(gè)汽缸列安裝有一個(gè)共用的水冷式增壓空氣冷卻器。增壓空氣冷卻器通過(guò)低溫冷卻器和增壓空氣冷卻器循環(huán)泵(M44)與低溫回路相連。如果增壓空氣溫度>35℃,則電控多點(diǎn)順序燃料噴射/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI)[ME]控制單元會(huì)通過(guò)渦輪增壓器(ATL)繼電器(F58kO)觸動(dòng)增壓空氣冷卻器循環(huán)泵。

如果增壓空氣溫度降至25℃以下,增壓空氣冷卻器循環(huán)泵就會(huì)再次關(guān)閉。增壓空氣溫度傳感器檢測(cè)增壓空氣冷卻器中的增壓空氣溫度,然后以電壓信號(hào)的形式發(fā)送到電控多點(diǎn)順序燃料噴射/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI)[ME]控制單元。增壓空氣冷卻流程如圖2-53所示。

76408.jpg

圖2-53 低溫回路

9—增壓空氣冷卻器;14—低溫冷卻器;15—膨脹容器;B17/8—增壓空氣溫度傳感器;B28/6—節(jié)氣門上游的壓力傳感器;M44—增壓空氣冷卻器循環(huán)泵

(4)燃油供給

燃油供給的功能要求:電路15(點(diǎn)火接通),電路87M(發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)開(kāi)啟)。

在所有駕駛條件下,燃油供給都會(huì)以充足的壓力將足量的經(jīng)過(guò)過(guò)濾的燃油從燃油箱輸送至燃油系統(tǒng)高壓泵。

燃油供給的控制流程在以下步驟中進(jìn)行說(shuō)明:

① 燃油低壓回路的控制流程 當(dāng)燃油系統(tǒng)控制單元(N118)接收到信號(hào)“燃油泵打開(kāi)”,則燃油泵(M3)打開(kāi)。該信號(hào)由電控多點(diǎn)順序燃料噴射/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI)[ME]控制單元(N3/10)通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)[控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)總線C級(jí)(CAN C)]作為控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)信號(hào)和接地信號(hào)進(jìn)行雙重傳輸。

燃油系統(tǒng)控制單元還接收來(lái)自電控多點(diǎn)順序燃料噴射/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI)[ME]控制單元的控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)信號(hào)“規(guī)定燃油壓力”。

燃油系統(tǒng)控制單元通過(guò)來(lái)自燃油壓力傳感器(B4/7)的電壓信號(hào)檢測(cè)當(dāng)前燃油壓力,并通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)將該信息發(fā)送至電控多點(diǎn)順序燃料噴射/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI)[ME]控制單元。

燃油系統(tǒng)控制單元評(píng)估當(dāng)前燃油壓力,將其與規(guī)定燃油壓力進(jìn)行比較,并通過(guò)脈沖寬度調(diào)制信號(hào)相應(yīng)地促動(dòng)燃油泵,從而使實(shí)際值等于設(shè)定值。

根據(jù)燃油溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,燃油泵壓力被控制在4.5~6.7bar(1bar=105Pa)。

為進(jìn)行促動(dòng),燃油泵將燃油從供油模塊中抽出,然后通過(guò)燃油濾清器將其泵入燃油系統(tǒng)高壓泵中(不帶回流管的單管路系統(tǒng))。

燃油壓力為7~9bar時(shí),燃油濾清器中的溢流閥打開(kāi)。濾清器上游的燃油通過(guò)三通流走,后者會(huì)驅(qū)動(dòng)20~40L/h的抽吸引射泵。

該抽吸引射泵將燃油從左側(cè)燃油箱室輸送至供油模塊(在右側(cè)燃油箱室中),從而防止燃油箱的一側(cè)被排空。燃油濾清器的供油管路中有一個(gè)止回閥,可防止燃油壓力在燃油泵關(guān)閉后下降(降至4.5bar以下)。燃油低壓回路液壓如圖2-54所示。

76446.jpg

圖2-54 燃油低壓回路的液壓圖

18—低壓燃油分配器;19—燃油系統(tǒng)高壓泵;55—供油模塊;55a—右側(cè)抽吸引射泵;55/2a—燃油濾清器;55/2b—溢流閥;55/2c—止回閥;75—燃油箱;75a—左側(cè)抽吸引射泵;B4/7—燃油壓力傳感器;M3—燃油泵(FP);A—至燃油濾清器的供油;B—自溢流閥的回油;C—輸送至燃油系統(tǒng)高壓泵的燃油

② 燃油系統(tǒng)高壓回路的控制流程 噴射引導(dǎo)型直接噴射所需的約200 bar的燃油高壓在燃油高壓回路中產(chǎn)生,電控多點(diǎn)順序燃料噴射/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI)[ME]控制單元根據(jù)燃油壓力和溫度傳感器(B4/25)信息控制燃油高壓,在油軌中進(jìn)行調(diào)節(jié)和保持這個(gè)壓力。來(lái)自燃油箱的燃油從低壓燃油分配器流至燃油系統(tǒng)高壓泵。這會(huì)在最高200 bar的壓力下(根據(jù)工況)將燃油通過(guò)高壓管路和油軌輸送至噴油器。

每個(gè)汽缸列的三個(gè)噴油器分別由相關(guān)油軌直接供給燃油。燃油系統(tǒng)高壓泵上配有油量控制閥(Y94),可根據(jù)規(guī)定燃油壓力調(diào)節(jié)輸送至泵元件處的燃油量。燃油壓力和溫度傳感器檢測(cè)當(dāng)前燃油高壓(油軌壓力)以及油軌中的燃油溫度。工作壓力約為200 bar。只有當(dāng)車輛靜止且換擋桿處于“N”擋或“P”擋時(shí),壓力才會(huì)降至150bar,以減少燃油系統(tǒng)高壓泵的噪聲排放。

如果在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較高時(shí)停止車輛,則燃油高壓回路中的燃油壓力可能會(huì)增加至250 bar(+17 bar)。一旦達(dá)到該閾值,燃油系統(tǒng)高壓泵中的閥即會(huì)打開(kāi),隨后壓力降低。

啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),壓力迅速降至200 bar的標(biāo)準(zhǔn)工作壓力。為實(shí)現(xiàn)對(duì)油軌壓力的調(diào)節(jié),電控多點(diǎn)順序燃料噴射/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI)[ME]控制單元通過(guò)脈沖寬度調(diào)制(PWM)信號(hào)促動(dòng)油量控制閥,直至油軌中達(dá)到設(shè)定燃油壓力。

兩條油軌上有幾條漏油管,如果噴油器與油軌之間的密封圈發(fā)生泄漏,則這幾條管路可將燃油導(dǎo)入汽缸蓋。由此可防止燃油溢出,從而防止溫度較高的發(fā)動(dòng)機(jī)零件著火。

調(diào)節(jié)燃油高壓回路期間,區(qū)分為以下幾種工況:?jiǎn)?dòng)、正常模式、低壓應(yīng)急運(yùn)行模式(未達(dá)到燃油高壓)、停止。

啟動(dòng)時(shí)油量控制閥通電并關(guān)閉,因此,燃油系統(tǒng)高壓泵達(dá)到最大供油量,且壓力迅速增長(zhǎng)。油泵壓力為4.5~6.7bar。

正常模式下油量控制閥通過(guò)占空比調(diào)節(jié)輸送至燃油系統(tǒng)高壓泵的燃油量。燃油泵壓力根據(jù)燃油溫度進(jìn)行調(diào)節(jié),介于3.0~5.5bar之間。燃油預(yù)供油壓力根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和燃油溫度調(diào)節(jié),介于4.5~6.7bar之間(絕對(duì))。

低壓應(yīng)急運(yùn)行模式(未達(dá)到燃油高壓)下油量控制閥斷電并打開(kāi),燃油泵壓力4.5~6.7bar,燃油通過(guò)打開(kāi)的油量控制閥流入油軌中。延長(zhǎng)噴油器的促動(dòng),禁止進(jìn)行層狀燃燒[裝配采用層狀進(jìn)氣的汽油直接噴射系統(tǒng)/代碼(920)],輸出功率降低(最大車速約70km/h)。

停止時(shí)油量控制閥斷電并打開(kāi),燃油泵未被促動(dòng)。

在裝配時(shí),經(jīng)測(cè)試后,該不銹鋼制成的高壓燃油管路可重復(fù)使用。燃油高壓回路部件見(jiàn)圖2-55。

76498.jpg

圖2-55 燃油高壓回路視圖

18—低壓燃油分配器;18/1—燃油供給(低壓);18/2—帶診斷插座的測(cè)試閥;19—燃油系統(tǒng)高壓泵;20a—左側(cè)油軌;20b—右側(cè)油軌;21—溢油管;B4/25—燃油壓力和溫度傳感器;Y76/1—1號(hào)汽缸的噴油器;Y76/2—2號(hào)汽缸的噴油器;Y76/3—3號(hào)汽缸的噴油器;Y76/4—4號(hào)汽缸的噴油器;Y76/5—5號(hào)汽缸的噴油器;Y76/6—6號(hào)汽缸的噴油器;Y94—油量控制閥;A—燃油低壓;B—燃油高壓

③ 燃油品質(zhì)監(jiān)測(cè)的控制流程[適用于美國(guó)版/代碼(494)和乙醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)/代碼(929)] 當(dāng)燃油中混合的乙醇進(jìn)一步增加時(shí),必須對(duì)乙醇含量或燃油乙醇混合物進(jìn)行監(jiān)測(cè)?;瘜W(xué)計(jì)量的燃油空燃比可能會(huì)因乙醇含量發(fā)生變化而改變。由此可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失。通過(guò)燃油品質(zhì)傳感器(B4/31)進(jìn)行監(jiān)測(cè),該傳感器可檢測(cè)汽油乙醇混合物的相對(duì)傳導(dǎo)性。

相對(duì)傳導(dǎo)性的數(shù)值取決于汽油乙醇混合物和燃油溫度。該值由燃油品質(zhì)傳感器測(cè)量,并與相應(yīng)的電壓信號(hào)一起傳送至燃油系統(tǒng)控制單元(FSCU)。它在該控制單元中進(jìn)行轉(zhuǎn)換并作為信息發(fā)送至電控多點(diǎn)順序燃料噴射/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI)[ME]控制單元,以執(zhí)行相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)管理自適應(yīng)。燃油系統(tǒng)控制單元(FSCU)為燃油品質(zhì)傳感器供電。

④ 安全性燃油切斷的控制流程 安全性燃油切斷系統(tǒng)旨在確保交通和乘客安全。電控多點(diǎn)順序燃料噴射/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI)[ME]控制單元根據(jù)以下傳感器和信號(hào)控制安全性燃油切斷:

● 曲軸霍爾傳感器(B70),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

● 節(jié)氣門定位器(M16/6),節(jié)氣門位置。

● 輔助防護(hù)系統(tǒng)控制單元(N2/10),直接碰撞信號(hào)。

● 輔助防護(hù)系統(tǒng)控制單元,通過(guò)底盤控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)1(CAN E1)傳送的間接碰撞信號(hào)。

在下列情況下,電控多點(diǎn)順序燃料噴射/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI)[ME]控制單元會(huì)啟用安全性燃油切斷:

● 節(jié)氣門促動(dòng)器發(fā)生機(jī)械故障。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)缺失。

● 碰撞信號(hào)。

如果電控多點(diǎn)順序燃料噴射/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI)[ME]控制單元在評(píng)估節(jié)氣門位置時(shí)檢測(cè)到節(jié)氣門促動(dòng)器中存在機(jī)械故障,則通過(guò)關(guān)閉噴油器將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制為怠速下約1400r/min,駕駛模式下約1800r/min。

如果電控多點(diǎn)順序燃料噴射/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI)[ME]控制單元產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)缺失,燃油泵就會(huì)通過(guò)燃油系統(tǒng)控制單元關(guān)閉。

如果電控多點(diǎn)順序燃料噴射/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI)[ME]控制單元通過(guò)底盤控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)1間接地或直接從輔助防護(hù)系統(tǒng)控制單元接收到碰撞信號(hào),則其會(huì)通過(guò)燃油系統(tǒng)控制單元[直接地和通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)]和油量控制閥關(guān)閉燃油泵,以降低燃油系統(tǒng)的壓力。

(5)點(diǎn)火系統(tǒng)

點(diǎn)火系統(tǒng)的功能要求:電路87M(發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)開(kāi)啟)。

每個(gè)汽缸都配有一個(gè)直接插入式點(diǎn)火線圈(T1)。電控多點(diǎn)順序燃料噴射/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI)[ME]控制單元(N3/10)為點(diǎn)火系統(tǒng)讀入以下部件的信號(hào):

● 爆震傳感器1(A16/1)。

● 爆震傳感器2(A16/2)。

● 左側(cè)和右側(cè)進(jìn)氣凸輪軸霍爾傳感器(B6/4,B6/5),進(jìn)氣凸輪軸位置。

● 左側(cè)和右側(cè)排氣凸輪軸霍爾傳感器(B6/6,B6/7),排氣凸輪軸位置。

● 冷卻液溫度傳感器(B11/4),冷卻液溫度。

● 增壓空氣溫度傳感器(B17/8)。

● 節(jié)氣門下游的壓力傳感器(B28/7),發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。

● 曲軸霍爾傳感器(B70),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置。

轉(zhuǎn)矩調(diào)節(jié)功能的各種要求也被考慮在內(nèi)。對(duì)于以下部分功能,朝著“延遲”或“提前”方向調(diào)節(jié)點(diǎn)火角:

● 怠速控制。

● 慣性燃油切斷。

● 變速箱過(guò)載保護(hù)。

● 爆震傳感器系統(tǒng)。

● 轉(zhuǎn)矩調(diào)節(jié)。

電控多點(diǎn)順序燃料噴射/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI)[ME]控制單元將各工作點(diǎn)的延遲時(shí)間信號(hào)通過(guò)促動(dòng)線路(電路4)傳送至點(diǎn)火線圈。延遲時(shí)間過(guò)后,各點(diǎn)火線圈通過(guò)集成式功率放大器中斷初級(jí)電路。點(diǎn)火電壓從點(diǎn)火線圈供至火花塞(R4),使中央電極與接地電極之間的氣隙中產(chǎn)生電弧。根據(jù)特性圖利用來(lái)自電控多點(diǎn)順序燃料噴射/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI)[ME]控制單元的輸入信號(hào)確定點(diǎn)火角。

點(diǎn)火線圈的工作模式分為單火花點(diǎn)火和多火花點(diǎn)火。

每個(gè)點(diǎn)火循環(huán),點(diǎn)火線圈通常在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行于正常工作溫度時(shí)充電一次從而生成點(diǎn)火火花。可以利用具有較高能量的點(diǎn)火線圈安全點(diǎn)燃混合氣從而實(shí)現(xiàn)較長(zhǎng)的火花點(diǎn)火持續(xù)時(shí)間,這也適用于冷啟動(dòng)的情況。

也可以每個(gè)點(diǎn)火過(guò)程使用多個(gè)火花,而不僅是一個(gè)火花。此工作模式稱為多火花模式。與單火花模式不同,多火花模式使用多個(gè)火花。這并不是一系列的數(shù)個(gè)單火花一個(gè)接一個(gè)地點(diǎn)火,而是點(diǎn)火線圈在期間反復(fù)充電以便為火花重復(fù)提供充足的能量。多火花點(diǎn)火的開(kāi)始階段和單火花點(diǎn)火一樣。點(diǎn)火線圈從一開(kāi)始就充電,直至達(dá)到所需的目標(biāo)初級(jí)線圈電流。在點(diǎn)火正時(shí)切斷充電電流,由此產(chǎn)生點(diǎn)火火花。然而,在多火花模式下點(diǎn)火線圈不能完全放電。多火花產(chǎn)生模式見(jiàn)圖2-56。

76532.jpg

圖2-56 多火花點(diǎn)火初級(jí)和次級(jí)線圈電流的理想改進(jìn)

A—延遲時(shí)間B—火花持續(xù)時(shí)間;C—充電閾值;D—放電閾值;E—點(diǎn)火正時(shí);V—控制電壓;i1—初級(jí)充電電流;i2—次級(jí)充電電流

由點(diǎn)火線圈充電量直接決定的次級(jí)線圈電流在點(diǎn)火線圈中進(jìn)行測(cè)量。如果降至次級(jí)線圈電流閾值以下,則線圈電子裝置使功率放大器再次工作,從而再次提供充電電流。流經(jīng)的初級(jí)線圈電流大小也會(huì)受到監(jiān)測(cè)。如果達(dá)到初級(jí)線圈電流閾值,則功率放大器閉合初級(jí)電路,并再次切換至高電壓生成模式,這會(huì)繼續(xù)產(chǎn)生火花。之后火花的產(chǎn)生原理相同。

可使用Xentry系統(tǒng)檢查點(diǎn)火角。六缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序見(jiàn)圖2-57。

76549.jpg

圖2-57 發(fā)動(dòng)機(jī)配置和點(diǎn)火順序

1~6—1號(hào)至6號(hào)汽缸;箭頭—行駛方向

(6)燃油噴射與點(diǎn)火順序同步

燃油噴射和點(diǎn)火順序同步的功能要求:電路87M(發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)開(kāi)啟),發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。

噴射和點(diǎn)火順序的同步由電控多點(diǎn)順序燃料噴射/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI)[ME]控制單元(N3/10)進(jìn)行,以促動(dòng)1號(hào)~6號(hào)汽缸的點(diǎn)火線圈(T1/1~T1/6)和1號(hào)~6號(hào)汽缸的噴油器(Y76/1~Y76/6)。此外,各汽缸的爆震控制和燃油切斷也需要進(jìn)行同步。

電控多點(diǎn)順序燃料噴射/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI)[ME]控制單元利用來(lái)自以下傳感器的信號(hào)對(duì)噴射和點(diǎn)火順序進(jìn)行同步:

● 曲軸霍爾傳感器(B70),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置。

● 左側(cè)和右側(cè)進(jìn)氣凸輪軸霍爾傳感器(B6/4,B6/5),進(jìn)氣凸輪軸位置。

● 左側(cè)和右側(cè)排氣凸輪軸霍爾傳感器(B6/6,B6/7),排氣凸輪軸位置。

以下步驟對(duì)燃油噴射和點(diǎn)火順序同步的控制流程進(jìn)行了說(shuō)明:

① 同步的控制流程 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí),根據(jù)點(diǎn)火順序利用來(lái)自曲軸霍爾傳感器和進(jìn)氣凸輪軸或排氣凸輪軸霍爾傳感器的電壓信號(hào)確定噴射順序。為此,必須識(shí)別出1號(hào)汽缸的點(diǎn)火上止點(diǎn)(TDC)。

在曲軸霍爾傳感器信號(hào)間隙后的第2個(gè)負(fù)信號(hào)邊沿處,電控多點(diǎn)順序燃料噴射/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI)[ME]控制單元檢測(cè)1號(hào)汽缸和6號(hào)汽缸的上止點(diǎn)(TDC)位置。

如果此時(shí)來(lái)自進(jìn)氣凸輪軸霍爾傳感器的信號(hào)為0V(低),則電控多點(diǎn)順序燃料噴射/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI)[ME]控制單元對(duì)其進(jìn)行處理,以檢測(cè)1號(hào)汽缸的點(diǎn)火上止點(diǎn)(TDC)。

如果來(lái)自某個(gè)凸輪軸霍爾傳感器的電壓信號(hào)缺失,則會(huì)根據(jù)特定的順序采用另一個(gè)凸輪軸霍爾傳感器的電壓信號(hào),并用作替代值檢測(cè)1號(hào)汽缸的點(diǎn)火上止點(diǎn)(TDC)。

如果所有的凸輪軸霍爾傳感器均未發(fā)出電壓信號(hào),則在360°曲軸轉(zhuǎn)角(CKA)后會(huì)進(jìn)行噴射和點(diǎn)火,以使發(fā)動(dòng)機(jī)緊急啟動(dòng)。

② 滑行檢測(cè)的控制流程 發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)會(huì)進(jìn)行滑行檢測(cè),同時(shí)還會(huì)在停止前片刻評(píng)估發(fā)動(dòng)機(jī)的回轉(zhuǎn)情況。電控多點(diǎn)順序燃料噴射/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI)[ME]控制單元進(jìn)行計(jì)算機(jī)后續(xù)運(yùn)行期間,會(huì)將確定的曲軸休息位置以360°曲軸轉(zhuǎn)角的形式進(jìn)行存儲(chǔ),并用于下一次發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。

如果滑行檢測(cè)未產(chǎn)生結(jié)果或在關(guān)閉時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī),則發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí),噴射和點(diǎn)火順序會(huì)同步。

③ 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)的控制流程 電控多點(diǎn)順序燃料噴射/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI)[ME]控制單元利用來(lái)自曲軸霍爾傳感器的信號(hào)產(chǎn)生防短路的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)(例如用于冷機(jī)測(cè)試和診斷),并通過(guò)底盤控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)1(CAN E1)輸出該信號(hào)。

曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),傳感器轉(zhuǎn)子上的齒在曲軸霍爾傳感器中產(chǎn)生一個(gè)電壓信號(hào)(交流電壓)。在此每個(gè)齒產(chǎn)生一個(gè)電壓脈沖。在2個(gè)缺失齒的間隙處未產(chǎn)生電壓。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)是一個(gè)占空比恒定的方波信號(hào),占空比為發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)[60°曲軸轉(zhuǎn)角(CKA)] 6個(gè)脈沖,且最大電流約為20mA。

如果來(lái)自曲軸霍爾傳感器的電壓信號(hào)缺失,則會(huì)將來(lái)自左側(cè)和右側(cè)進(jìn)氣凸輪軸霍爾傳感器或左側(cè)和右側(cè)排氣凸輪軸霍爾傳感器的電壓信號(hào)用作替代信號(hào)(應(yīng)急運(yùn)行模式下)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)分配如圖2-58所示。

76566.jpg

圖2-58 信號(hào)分配

1—曲軸轉(zhuǎn)角(°CKA);2—點(diǎn)火上止點(diǎn)(TDC)和點(diǎn)火順序;3—曲軸霍爾傳感器電壓信號(hào)(缺口后的第二個(gè)下降沿);4—發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)(從高變?yōu)榈停?—來(lái)自左側(cè)和右側(cè)進(jìn)氣凸輪軸霍爾傳感器的電壓信號(hào)(低);6—來(lái)自左側(cè)和右側(cè)排氣凸輪軸霍爾傳感器的電壓信號(hào)(低);a—1號(hào)汽缸點(diǎn)火上止點(diǎn)(TDC)的識(shí)別

主站蜘蛛池模板: 正定县| 恩平市| 青田县| 诸暨市| 白城市| 财经| 武宁县| 河曲县| 四子王旗| 朝阳县| 米泉市| 忻城县| 柘荣县| 保康县| 台南县| 闽侯县| 太保市| 塔城市| 株洲市| 西青区| 远安县| 东乡族自治县| 资溪县| 景德镇市| 新野县| 织金县| 茌平县| 武义县| 鄂托克前旗| 商洛市| 隆安县| 客服| 北辰区| 甘泉县| 舒兰市| 探索| 新沂市| 宁城县| 武川县| 平定县| 凤冈县|