2.4　發動機故障排除

2.4.1　發動機機械故障

維修案例1：奔馳E200CGI換機油后發動機故障燈亮

故障現象：一輛2010款奔馳E200CGI，用戶反映更換完機油后不久就發現發動機故障燈亮。

故障診斷：接車后測試發現發動機運轉平穩，但噪聲較大。用奔馳專用故障診斷儀檢測發現發動機當前有兩個故障碼。分別為P001477：排氣凸輪軸（汽缸列1）的位置偏離標準值不能達到指定位置；P001177：進氣凸輪軸（汽缸列1）的位置偏離標準值不能達到指定位置。依P001177故障碼，指引進入相應的實際值發現進氣凸輪軸位置為80.6；查相關資料得知此款車的凸輪軸調節功能如下：

ME電腦通過150Hz的脈沖寬度調制信號促動進排氣電磁閥使得機油進入相應的凸輪軸調節器控制活塞，在發動機轉速大約1000r/min，通過約2.5bar的機油壓力釋放凸輪軸鎖止銷使得凸輪軸調節器連續可變調節正時。進氣凸輪軸向提前方向調節最多30°曲軸轉角，排氣凸輪軸延時方向調節最多40°曲軸轉角。

考慮到進排氣凸輪軸電磁閥同時出故障的可能性不大，同時考慮到此車剛換完機油后不久就出現此故障。從凸輪軸調節功能原理可知凸輪軸調節的前提條件之一是必須有足夠的機油壓力。由于當時車間沒有機油壓力檢測儀，不能進行實時的測量。為了驗證這個想法。維修人員拆開機油格發現機油格座下部第一個膠圈已爛，導致機油泄漏，壓力不足。

故障排除：重新更換M271EVO機油濾清器后消除故障碼，測試發動機工作正常，故障徹底排除。

維修案例2：奔馳R350汽車使用中發動機聲音大

故障現象：發動機有清脆的“噠噠”聲，頻率隨轉速上升。

檢修過程：

① 確定響聲來源于發動機中下部，靠近活塞。

② 拆火花塞探缸發現數缸缸壁有明顯的拉傷痕跡。

③ 發動機無進水痕跡，保養記錄齊全。

解決方案：拆檢發動機發現第3缸已嚴重磨損且油環上已經磨出很多碎片，見圖2-67，需更換發動機總成。

圖2-67　發動機第3缸缸體側面嚴重磨損

維修案例3：奔馳W212 M271EVO發動機故障燈亮

故障現象：發動機故障燈亮，發動機啟動困難。ME存儲了故障記憶P034062：發動機凸輪軸位置傳感器有電子故障，信號對比錯誤。

檢修過程：

● 檢測凸輪軸電磁閥的工作電流為1.3A，電阻為9.5Ω（正常）。

● 更換新的凸輪軸電磁閥和傳感器進行測試，故障依舊。

● 檢查機油格、發動機相關線束，未發現異常。

● 檢查發動機的進氣正時機構發現進氣凸輪軸位置不正確，見圖2-68。確認電磁閥和鏈輪滑閥沒有卡滯現象。

圖2-68　進氣凸輪軸調節鏈輪位置不正確

故障排除：更換進氣凸輪軸調節鏈輪。

2.4.2　發動機電氣故障

維修案例1：奔馳W204與V212裝備M271.8（EV0）CGI發動機啟動后發抖

故障現象：車輛啟動后發動機抖動。發動機電腦里面存有例如P230000、P035100等故障碼，見圖2-69，指示某個汽缸點火線圈的促動裝置對地短路。更換相應汽缸的點火線圈和火花塞不能解決問題。

圖2-69　發動機故障碼信息

故障原因：發動機電腦內部相關促動電容故障。

解決方法：更換發動機電腦。

維修案例2：奔馳E200發動機怠速時抖動嚴重

故障現象：客戶反映，正常行駛中，等紅綠燈時，發現車輛抖動并且越來越嚴重，隨后發動機故障燈亮起，靠邊停車熄火，隔15min重新啟動車輛，抖動稍緩解，但發動機有很大雜聲，故障燈依舊常亮。

檢修過程：

① 發動車輛發動機抖動，電腦讀取故障碼為P230900，點火線圈4的促動裝置對地短路。

② 測量第四缸點火線圈的供電正常（1號角對地12V），3號角對ME的4號角電阻為0.2Ω（標準0.1～0.3），所以點火線圈線路正常，并且測量四缸的點火波形也無異常，把四缸點火線圈和二缸對換，故障還是四缸，又將四缸的火花塞與二缸互換，故障仍然是四缸。

③ 測量四缸噴油波形不正常，噴油嘴電源為4.85V為正常，測量噴油嘴電源與信號線1，2號角與ME中95與23號角無短路或斷路，發動車輛，測量四缸噴油嘴電壓為2.35V，把四缸噴油嘴與1缸噴油嘴對換，發動機抖動依舊。

④ 拆下點火線圈和火花塞，測量缸壓，1缸為11.5bar，二缸為12bar，三缸為13bar，四缸為13bar，缸壓正常。

診斷結果：經檢測，發動機電腦有故障，需要更換。

解決方法：更換發動機電腦。

維修案例3：奔馳B246車輛無法啟動

故障現象：車輛無法啟動。

故障原因：發電機聯結F32的保險樁頭螺母松動，螺母位置見圖2-70，接觸不良產生過渡電阻，使得發電機的激勵電流無法產生，發電機不發電，進而也就無法向蓄電池和車載電氣系統提供電流。

解決方案：按標準轉矩重新擰緊螺母。

2.4.3　發動機軟件故障

維修案例1：奔馳S400 HYBRID V221.195車型在車載電壓過低后無法再次啟動

故障現象：12V車載電網電池電壓過低后內燃機無法再次啟動。

故障原因：

① 如果12V車載電網電池存在低于7V超過5s的一個周期，在電池管理控制單元（BMS）中用于對電池組記錄各種故障代碼的長期監控功能（見標題“控制單元/故障代碼”）將防止發動機再次啟動。

② 此外，電動機控制單元SG-EM（電力電子）內部也可能因電壓過低而處于“Fail”狀態，防止發動機啟動。

解決方案：

① 連接診斷儀并進行快速檢測。

② 如果初始快速檢測或電池傳感器數據中包含12V車載電網放電的跡象，這些故障必須通過診斷儀進行引導測試。

注意：電壓過低的原始故障原因可以通過下列診斷路徑進行讀取：Control units＞Body＞CGW（Central Gateway）＞Actual values＞Last memory entry of bus keep awake detection。

③ 建立SGEM控制單元記錄。

④ 檢查SGEM事件記錄中“Internal state”的狀態。

如果控制單元中內部狀態為“Run”，進行第⑦步。

如果內部狀態顯示“Fail”，進行第⑤步。

⑤ 執行SGEM控制單元重置。這在下面的診斷單元路徑中執行：Control units＞Drive＞SG-EM electric motor control unit＞Actuations＞Control unit reset。

⑥ 再次生成SGEM控制單元事件記錄并查看內部狀態。

如果SGEM控制單元內部狀態還是“Fail”，電動機控制單元（SGEM）必須被更換。

如果控制單元內部狀態為“Run”，進行第⑦步。

⑦ 檢查電池管理控制單元（BMS）中發布的軟件（SW）。軟件版本必須為10.23.00或更高。如果軟件版本低，執行軟件升級。

⑧ 檢查電動機控制單元（SGEM）中發布的軟件（SW）。軟件版本必須為10.06.00或更高。如果軟件版本低，執行軟件升級。

⑨ 此外12V車載電網電池必須被重新充滿，并用Midtronics檢測儀檢測。

維修案例2：奔馳M276.8發動機冷啟動后有回火聲

故障現象：M276.8 DELA（渦輪增壓，直噴）發動機冷啟動時有回火聲音。

解決方法：對于車型W212、S212、V212、C218、X218、A207、C207、V251，安裝相應Add-ons并編程發動機電腦。

Add-On 5410 for DVD 12/15。

Add-On 5412 for DVD 09/15。

維修案例3：奔馳W221、S350 M276車型發動機啟動自動熄火

故障現象：正常駕駛一段時間后停車30～60min，再次啟動后馬上自動熄火，然后再次啟動正常運轉。

故障原因：發動機控制單元軟件故障（Li0708-P-055350），需要升級到VC12.0.1，但是對于S級來說最新的軟件是VC10。

解決方法：升級軟件。

維修案例4：奔馳W222（裝配M276 DE30LA發動機）車型駕駛艙有異響

故障現象：駕駛艙內能聽到高頻“叮叮叮”的敲擊聲。

解決方案：

① 松開搭鐵線A2225400635并且通過旋轉、移動的方式改變安裝位置，避免接觸到其他部件。新的線束（更軟）在2015年3月開始供貨。

② 升級發動機控制單元到最新軟件（應該是VC14或更高）。

③ 使用Xentry診斷電腦添加編碼Code 31O（旁通門關閉延遲）。

Start Xentry Diagnostics→Diagnosis→Special functions→Entry for retrofits and modifications→add code 31O。

檢查：Diagnosis→Special functions→magnifier（loupe）icon→code 31O should be visible。

④ 使用Xentry進行編碼。

Quick test view→ME – select motor electronics（“Control unit variant” should be VC14 or higher）→Adaptions→Configuration→SCN→SCN coding。