第五節 各種輔助裝置的檢修

一、油枕和防爆管的檢修

油枕和防爆管的檢修可按下述方法進行：

（1）將變壓器油放到防爆管與油箱連接口以下。

（2）檢修油枕時，先拆下端蓋，打開閥門10，如圖2 5所示，用合格的變壓器油徹底清洗其內部，特別應將集污盒內的污垢清洗干凈。如內壁生銹，除銹后用布擦干后，涂上絕緣漆。

（3）防爆管的防爆薄膜如果破損，其檢修方法與油枕相同。36

（4）清洗油枕端面上的玻璃管油位計，使其油位線明亮清晰，否則應加漆。油位計的玻璃管如果損壞，在運行中應將閥門9關閉后再取下檢修，并檢查油枕與油位計間連通閥門（大型變壓器有此裝置）關閉的嚴密性和開、關的靈活性，必要時要拆開檢修。

圖2 5 油枕的構造

圖2 6 密封式油枕的構造示意圖

1—油位計；2—與瓦斯繼電器連接的法蘭；3—呼吸管；

1—孔塞子；2—膠囊；3—氣嘴（聯防爆管）；

4—集污盒；5—注油孔；6—與防爆管連通的法蘭；

4—油囊；5—管接頭；6—集污器

7—吊攀；8—端蓋；9、10—閥門

二、假油位事故的預防1.假油位

所謂假油位，即是油位指示器的指示不符合實際油位。2.密封式油枕的構造

在大型變壓器中，為避免油的氧化和吸潮，一般采用密封式油枕，如圖2 6所示。這種油枕中的變壓器不與大氣接觸，即在油枕中裝有一個用耐油尼龍橡膠制作的空心薄膜膠囊，其浮在油面上，使油面與大氣隔開。油面波動，膠囊隨之浮動。膠囊中的空氣與大氣相通，通過氣嘴經由防爆管至吸濕器排出和吸入空氣。油膨脹時，壓擠膠囊向外排氣；反之，油面降低，膠囊因吸入氣體而脹大。

3.產生假油位的原因

產生假油位的原因多為油枕內存有一定數量的空氣，運行中油溫上升，油位擠壓膠囊上升，由于空氣占有一定的空間，油枕油面上升到一定高度后就不再上升，而油位計的油面卻繼續上升，并經防爆管及吸濕器溢出。若套管密封不嚴，油將從間隙溢出，造成溢油、噴油事故。

因此，在新裝和檢修后復裝時，油枕內的空氣必須排凈。

為了排除油枕內的空氣，在向變壓器注油時，先把油枕上部的孔塞子打開，油加滿直至從孔塞子溢出，再將孔塞子旋緊，然后放油，直到油面降到所需位置為止。

三、呼吸器的檢修

（1）檢修時發現硅膠變成淡紅色，應進行更換。

（2）對已吸潮飽和的硅膠，可在140℃溫度下烘干8h，以恢復其藍色。四、氣體繼電器的檢修

（1）運行時瓦斯保護應投入信號和接入跳閘。

（2）變壓器在運行中進行濾油、加油及換硅膠時，應先將重瓦斯改接信號。工作完畢后，把變壓器空氣排盡，方可將重瓦斯重新投入跳閘位置。

（3）運行中當油位指示的油面有異常升高，或油路系統有異常現象時，為查明其原因，需要打開各個放氣或放油塞子、閥門，檢查吸濕器或進行其他工作時，必須將重瓦斯改接信號，然后才能開始工作，以防瓦斯保護誤動作跳閘。

（4）瓦斯保護信號與跳閘同時動作，經檢查是可燃性氣體，則變壓器未經檢查并試驗合格前不許再投入運行。

檢修氣體繼電器時，主要檢查上、下油杯是否靈活，干簧接點閉合和斷開是否正確，觀察接點開斷燈泡的電流時，火花是否正常，有無粘住現象。接線板的絕緣是否良好。接線板、放油口、試驗頂桿和兩端法蘭等處是否有滲漏油現象。應特別注意，平衡錘和擋板的位置是可調的，但每臺變壓器的氣體繼電器在投運前都經校試單位調好，切不可隨意調節。

裝復繼電器時，要注意它的外殼上的箭頭方向應從油箱指向油枕，不得裝反。接上控制信號電源后，還應用試驗頂桿試驗上下油杯的動作是否靈活。

五、分接開關維護和檢修規定

1.分接開關是變壓器大修和小修的重要項目

《電力變壓器運行規程》對無載和有載分接開關的維護和檢修曾作出下列規定：

（1）對無載分接開關，在變換分接頭時應正反向各轉動5周，以消除觸頭上的氧化膜和油污，同時要注意分接頭位置的正確性。變換分接頭后，應測量繞組的直流電阻，檢查鎖緊位置，并應對分接頭位置變換情況作好記錄。

（2）有載分接開關維護和檢修的規定如下：

1）每3個月在分接開關中取油樣做試驗。若低于標準時應換油或過濾。當運行時間滿1年或變換次數達4000次時亦應換油。

2）新投入的分接開關，在變換5000次后，應將切換部分吊出檢查，以后可按實際情況確定檢修期限。換油與檢查的步驟應按制造廠的規定。

3）有載分接開關的試驗項目、周期和標準應按規定進行。2.分接開關的常見故障和故障原因

分接開關的常見故障有觸頭接觸不良、觸頭位置不準、觸頭表面熔化與燒傷、相間觸頭放電或各接頭放電。產生這些故障的原因如下：

（1）連接螺絲松動。

（2）帶負荷調整裝置調整不良和調整不當。（3）分接頭絕緣紙板絕緣不良。

（4）接頭彈簧壓力不足，接觸不良。

（5）油的酸價過高，使分接開關的接觸面被腐蝕。3.分接開關的檢修要點

（1）肉眼檢查只是檢查分接開關的接點是否曾經發熱、灼傷、有無放電痕跡，有無炭化現象及油污，以及接點有無變色、接線端的焊錫有無熔化等。若發現接觸部分有放電燒傷麻點或氧化膜，應予以修整。

（2）無載分接開關的動、靜觸點都是依靠動觸點的壓力來接觸的，檢修時，應著重檢38

查動觸點對靜觸點的壓力是否足夠，測壓可用測力計，一般應為（24.5～49）×10⁴Pa。對非運行擋，可以反復轉動操作手柄，然后觀察其摩擦（接觸）面是否有明顯的摩擦印記。每次檢修必須將分接開關清洗干凈。

（3）吊芯前，測量變壓器繞組的直流電阻，其值可作為檢查分接開關接觸情況的參考。如果接入繞組匝數較少的一擋測出的阻值較其他擋阻值為大，則可能是分接開關觸點接觸不良。如發現某相某一擋位的電阻較其余兩相相同擋位的阻值大，而在其他擋上各相電阻相等，則電阻較大的那一擋位應該作為重點檢修的對象。

（4）檢修后，還要用開爾文雙臂電橋測分接開關各個擋位的接觸電阻，測得的結果應不大于500μΩ。發現某一擋位不符合要求，則應設法找出原因，加以處理，直到符合標準為止。而且還要依次測量各分接位置連同高壓繞組的直流電阻，并進行記錄。運行擋位的直流電阻放在最后一次測量，測完后，不再切換。

（5）無載分接開關的錯位判斷。變壓器在大修時，拆卸分接開關應作好詳細的拆卸記錄和記號，以便修復后安裝不至于錯位。目前用在電力變壓器中的無載分接開關為DW型，它是單相調擋的，其轉動桿頂上的銷鍵，與本相的手柄罩相配合，如發生與另一相相互調換，雖然手柄罩仍能戴在傳動桿上，但其指示擋位因與手柄罩內的銷槽位置不一致，而使指示發生改變。因此，當傳動桿或手柄罩換錯，就會引起錯位，或者法蘭盤填座裝反120°或240°時，也會引起錯位。錯位時，可能錯開1、2擋，甚至4、5擋。

（6）有載分接開關的檢修，包括以下內容：

1）有載分接開關的油室漏油。有載分接開關利用鐵箍上的絲扣及塑料螺母固定在變壓器大蓋上。但因長期運行后，塑料螺母以及在塑料螺母和大蓋間的橡膠密封圈老化、變形，使塑料螺母的邊緣翹起、裂紋、縱向斷裂等。導致分接開關和油箱大蓋接縫處，以及分接開關中心軸、鐵箍和防滲螺絲各縫隙間容易滲油。在修理時可將塑料螺母改為鐵制。目前制造廠的產品已經改制，并在油箱大蓋上部加一塊橡膠密封圈。

2）動觸頭與靜觸頭錯位。在運行中往往會造成動、靜觸頭相互錯位，有時甚至相互錯位達2/3，接觸面只剩1/3。發生錯位的原因是，當鐵箍隨塑料螺帽一起轉動時，靜觸點座因定位長螺桿卡在油箱大蓋的定位抽中，不可能轉動，故靜觸點相對鐵箍位置發生了改變，將改變動靜觸點的相對位置，引起錯位。如果出現錯位現象，可將定位螺絲中的一根長螺桿改為直接焊在鐵箍上的定位桿，使擰緊塑料螺母時，鐵箍不會跟著轉動。