三、配氣機(jī)構(gòu)

32.氣門漏氣、燒損、點(diǎn)蝕、凹陷

【故障原因】

（1）由于氣門工作時(shí)，受氣體壓力、熱變形的影響而損壞。

（2）氣缸蓋底面變形過(guò)大，引起氣門座變形。

（3）氣門桿彎曲，在氣門導(dǎo)管內(nèi)發(fā)生卡滯。

（4）氣門間隙調(diào)整不當(dāng)，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)。

（5）由于氣門密封不良，高溫燃?xì)饴┬梗斐蓺忾T局部長(zhǎng)期過(guò)熱或閥面積炭墊傷等。

【處理方法】

對(duì)于氣門閥面燒損、點(diǎn)蝕、凹陷而影響密封者，允許磨削閥面修復(fù)，或?qū)⒃押笇蛹庸こ簦匦露押感迯?fù)，但只允許重熔堆焊一次，其質(zhì)量應(yīng)符合技術(shù)條件要求。

33.氣門閥面龜裂、掉塊、穿孔

【故障原因】

（1）氣門加工制作工藝不良，材質(zhì)內(nèi)含有磷、硫量等雜質(zhì)元素。

（2）在長(zhǎng)期高溫燃?xì)獾母g下工作。

（3）氣門桿發(fā)生彎曲，使氣門閥面局部區(qū)域所受的沖擊力加大。

（4）閥面出現(xiàn)裂紋時(shí)，受高溫燃?xì)獾臎_刷和氣閥落座的沖擊，使裂紋逐漸擴(kuò)大而掉塊，甚至被燃?xì)鉀_出孔洞。

（5）柴油機(jī)發(fā)生飛車時(shí)，活塞撞擊氣門。

【處理方法】

氣門一旦發(fā)生裂紋（包括掉塊、穿孔）必須更換。

34.氣門磨損下陷

柴油機(jī)在運(yùn)用中氣門冷態(tài)間隙明顯變小，說(shuō)明氣門已經(jīng)磨損下陷。

測(cè)量方法：在氣門落座時(shí)，測(cè)量氣門頭部閥盤底面到氣缸蓋底面間的距離變化來(lái)確定。

【故障原因】

（1）氣門在高溫、高壓條件下工作，產(chǎn)生反復(fù)的瞬時(shí)彈性變形。

（2）氣門材質(zhì)較好，熱強(qiáng)度大、變形量小，而氣門座材質(zhì)較差些，在氣門落座的沖擊下產(chǎn)生塑性變形。

（3）氣門與氣門座接觸面之間，在燃?xì)鈮毫Φ淖饔孟庐a(chǎn)生的摩擦運(yùn)動(dòng)，也會(huì)因干摩擦造成磨損嚴(yán)重。

【處理方法】

（1）氣門座密封環(huán)帶寬度原設(shè)計(jì)為4.2mm，當(dāng)磨損大于5.6mm時(shí)，應(yīng)更換氣門座。

（2）氣門下陷量原設(shè)計(jì)為2mm，當(dāng)氣門磨損下陷量大于4mm時(shí)，不準(zhǔn)使用。

35.氣門掉頭

【故障原因】

（1）氣門在高溫高壓的條件下工作，材料熱強(qiáng)度不足，容易在氣門頭部圓根處產(chǎn)生裂紋。

（2）氣門有半徑方向的溫差，產(chǎn)生沿氣門圓周方向的熱應(yīng)力，使氣門頭部的周邊沿半徑方向上產(chǎn)生熱疲勞裂紋。

（3）由于氣門頻繁地沖擊，使氣門頭部受到過(guò)大的機(jī)械應(yīng)力而產(chǎn)生裂紋。

（4）氣缸蓋底板變形過(guò)大，使氣門落座時(shí)在閥盤與氣門桿的過(guò)渡處產(chǎn)生交變彎曲應(yīng)力。

（5）氣門導(dǎo)管與氣門座閥面不同心，使氣門受附加彎曲載荷，造成氣門桿彎曲，在長(zhǎng)期工作條件下產(chǎn)生疲勞裂紋最后斷裂。

【處理方法】

氣門掉頭除將活塞和氣缸蓋損壞外，碎塊隨排氣道飛出，還能打壞增壓器，一旦發(fā)生必須停機(jī)，并徹底檢修。

36.氣門桿彎曲

【故障原因】

（1）柴油機(jī)飛車，活塞頂將氣門桿撞彎。

（2）氣門蓋底板發(fā)生變形。

（3）氣門座閥面與氣門導(dǎo)管孔的同軸度誤差大。

（4）氣門閥面對(duì)閥桿的形位公差不符合要求。

【處理方法】

氣門桿彎曲應(yīng)更換。

37.氣門桿卡住

【故障原因】

在運(yùn)用中氣門桿卡住有兩種情況，即粘住或咬住。

（1）粘住是指氣門桿和氣門導(dǎo)管間的積垢太多而粘住。當(dāng)氣門桿和氣門導(dǎo)管間的間隙過(guò)大，機(jī)油供應(yīng)過(guò)多，一部分燃燒產(chǎn)物或分解氧化的機(jī)油形成積垢，如此反復(fù)作用直至粘住。

（2）咬住是指氣門桿和氣門導(dǎo)管的間隙過(guò)小或潤(rùn)滑不良，由于摩擦面的干摩擦使金屬間發(fā)生熔著而咬住。

（3）由于氣門桿變形，也可能使氣門桿卡住。

【處理方法】

按檢修工藝要求，應(yīng)保證氣門桿與氣門導(dǎo)管的徑向間隙符合規(guī)定。原間隙為0.095～0.157mm，中修時(shí)為0.260mm，禁用時(shí)為0.320mm。

38.氣門桿頂堆焊層裂紋、掉塊

【故障原因】

主要原因是高鉻鑄鐵焊條的材質(zhì)本身太脆，受機(jī)械碰撞及沖擊所致。

【處理方法】

要求氣門桿頂焊層厚度為3mm，硬度為≥HRC45，增加其耐磨和抗沖擊能力。

39.氣門導(dǎo)管松緩、斷裂

【故障原因】

（1）氣門導(dǎo)管松緩的原因是導(dǎo)管與氣缸蓋導(dǎo)管孔的配合過(guò)盈量不足。

（2）氣門導(dǎo)管斷裂的原因是氣門桿彎曲，氣門閥盤損壞或氣門掉頭等。

【處理方法】

對(duì)氣門導(dǎo)管松緩，斷裂者應(yīng)更換。新?lián)Q的氣門導(dǎo)管與氣缸蓋導(dǎo)管座孔的配合過(guò)盈量應(yīng)為0.01～0.25mm。

40.氣門鎖夾槽部斷裂

【故障原因】

主要原因是槽部加工表面粗糙度未達(dá)到要求，刀痕太深引起應(yīng)力集中而斷裂。

【處理方法】

提高加工制作工藝，適當(dāng)加大氣門鎖夾槽過(guò)渡半徑R。

41.氣門小搖臂脫槽

【故障現(xiàn)象】

柴油機(jī)無(wú)論是空載或負(fù)載時(shí)，均出現(xiàn)增壓器喘振、冒黑煙、并伴有敲缸聲，多為排氣小搖臂脫槽。

柴油機(jī)高手柄位并在有載時(shí)，出現(xiàn)增壓器喘振、冒黑煙、并伴有敲缸聲，（一般在有載12位以上），則多為進(jìn)氣小搖臂脫槽。

【檢查方法】

出現(xiàn)上述現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)采用逐缸甩缸法。若甩掉某缸后，上述現(xiàn)象消失，則為該缸氣門小搖臂脫槽。

【處理方法】

（1）柴油機(jī)停機(jī)后，打開缸頭蓋檢查，若因氣門間隙過(guò)大而引起脫槽，應(yīng)將小搖臂復(fù)位后，重新調(diào)整氣門間隙。

（2）若因氣門彈簧折損引起脫槽，又無(wú)法使小搖臂復(fù)原時(shí)，應(yīng)取出挺桿維持運(yùn)行。

42.凸輪軸裂紋

【故障部位】

裂紋多發(fā)生在凸輪型面及軸頸油孔邊緣處。

【故障原因】

（1）凸輪軸材質(zhì)缺陷，熱處理不均勻，表面淬火層不良。

（2）潤(rùn)滑條件不良。

【處理方法】

凸輪軸裂紋，允許更換單節(jié)凸輪軸。

43.凸輪軸彎曲

【故障原因】

（1）凸輪軸存放和吊運(yùn)過(guò)程方法不正確。

（2）裝機(jī)時(shí)選配的凸輪軸承不合適，油隙不均。

（3）機(jī)體凸輪軸承孔同軸度嚴(yán)重超限。

【處理方法】

凸輪軸出現(xiàn)彎曲，允許冷態(tài)調(diào)整校直。

44.凸輪軸承拉傷、剝離

【故障原因】

主要原因是潤(rùn)滑不良，油質(zhì)不清潔。

【處理方法】

（1）若輕微拉傷，可用刮刀刮研修復(fù)。

（2）若發(fā)生剝離，應(yīng)更換新軸承。

45.凸輪軸凸輪型面及軸頸拉傷、擦傷、麻點(diǎn)、剝離、碾堆及偏磨

【故障原因】

（1）機(jī)油不清潔，油中有機(jī)械雜質(zhì)，導(dǎo)致軸頸和凸輪型面拉傷。

（2）潤(rùn)滑不良，使工作面干摩擦，產(chǎn)生金屬間熔著，導(dǎo)致凸輪型面擦傷。

（3）由于材料疲勞裂紋，逐漸擴(kuò)展成表面材料的局部剝落，形成凸輪型面麻點(diǎn)。

（4）由于凸輪型面及軸頸、推桿滾輪熱處理硬度不符合要求，導(dǎo)致凸輪型面和滾輪表面剝離、碾堆。

（5）由于推桿安裝時(shí)，其滾輪與凸輪型面不平行，造成凸輪和滾輪偏磨。

【處理方法】

（1）安裝和緊固推桿時(shí)，應(yīng)保證推桿滾輪軸線與凸輪軸線相平行。

（2）軸頸表面有輕微拉傷時(shí)，可用細(xì)砂布或油石研磨修復(fù)。

（3）軸頸表面有較嚴(yán)重拉傷或其他缺陷時(shí)，允許等級(jí)磨修，并配等級(jí)凸輪軸。

等級(jí)磨修分為0級(jí)、1級(jí)。0級(jí)磨修的凸輪軸頸為，1級(jí)磨修的凸輪軸頸為。

（4）凸輪型面出現(xiàn)嚴(yán)重缺陷時(shí)，允許成型磨修。經(jīng)過(guò)磨修后，配氣凸輪基圓半徑不得小于49.5mm，供油凸輪基圓半徑不得小于44.5mm。

46.凸輪軸停轉(zhuǎn)

【故障原因】

一般是由于曲軸齒輪或傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的大小過(guò)輪的連接脫開所致。

【判斷方法】

（1）若左側(cè)凸輪軸停轉(zhuǎn)，即靠調(diào)速器側(cè)的凸輪軸停轉(zhuǎn)，將由于調(diào)速器傳動(dòng)齒輪不轉(zhuǎn)而自動(dòng)停機(jī)。

（2）若右側(cè)凸輪軸停轉(zhuǎn)，柴油機(jī)照舊工作，不會(huì)自動(dòng)停機(jī)，只是功率明顯減小，相當(dāng)于正常的一半。

【處理方法】

打開泵支承箱兩側(cè)的觀察孔蓋進(jìn)行查找，更換故障齒輪，解決連接脫開。

47.滾輪轉(zhuǎn)位，啃傷凸輪

【故障原因】

推桿導(dǎo)塊的導(dǎo)向銷磨耗。

【處理方法】

（1）對(duì)于改進(jìn)前的舊式推桿，允許在推桿導(dǎo)套筒上原銷釘?shù)南鄬?duì)位置加開一孔，在導(dǎo)塊上原導(dǎo)向槽相對(duì)位置加開一槽，裝新導(dǎo)向銷繼續(xù)使用。

（2）對(duì)于改造后的新式推桿，可更換導(dǎo)套和滾輪軸，或更換整個(gè)推桿。

48.氣門彎裂的早期判斷

【故障原因】

（1）氣門的材質(zhì)內(nèi)含P、S量等雜質(zhì)元素，在長(zhǎng)期高溫高壓燃?xì)飧g作用下，造成氣門彎裂。

（2）氣缸蓋底板發(fā)生變形，氣門閥面對(duì)閥桿的形位公差不符合要求，氣門座閥面與氣門導(dǎo)管孔的同軸度差不符合規(guī)定要求。

（3）柴油機(jī)發(fā)生飛車，活塞撞擊氣門，導(dǎo)致氣門彎裂。

【判斷方法】

氣門發(fā)生彎裂后，使氣門關(guān)不嚴(yán)，造成壓縮壓力、爆發(fā)壓力均下降，為避免事故惡化，應(yīng)做到早期判斷，可采用聽氣缸漏氣聲的方法。

（1）在柴油機(jī)剛停機(jī)后，聽到氣缸蓋處有漏氣聲，應(yīng)找到大概的氣缸位。

（2）在擰緊柴油機(jī)示功閥的情況下，進(jìn)行甩車試驗(yàn)，確認(rèn)漏氣的故障缸。

（3）若不是示功閥的漏氣聲，應(yīng)打開搖臂箱罩蓋（俗稱“圍墻”）和該缸凸輪軸箱檢查孔蓋，進(jìn)行盤車檢查，如氣門間隙已大于規(guī)定值（進(jìn)氣門0.4mm，排氣門0.5mm）時(shí)，則說(shuō)明氣門已彎曲。

（4）若氣門間隙正常，當(dāng)進(jìn)、排氣門同在凸輪基圓位置時(shí)，仍能從氣缸蓋處聽到輕微的漏氣聲，則說(shuō)明氣門閥盤已發(fā)生裂紋或閥面穴蝕。

【處理方法】

對(duì)彎裂的氣門應(yīng)進(jìn)行更換。