第十三節(jié) 黃河第一鐵路橋

鄭州黃河鐵路大橋，原名“平漢鐵路鄭州黃河大橋”，即“鄭州黃河鐵路老橋”，別名“中國(guó)黃河第一鐵路大橋”，黃河北為新鄉(xiāng)市原陽(yáng)縣，黃河南為鄭州市惠濟(jì)區(qū)古滎鎮(zhèn)黃河橋村，是中國(guó)第一座橫跨黃河南北的鋼體結(jié)構(gòu)鐵路大橋。1903年9月1日，鄭州黃河鐵路大橋開(kāi)工建設(shè)；于1906年4月1日通車運(yùn)營(yíng)；于1969年10月改造成單行道公路橋；于1988年6月24日完成拆除工程。鄭州黃河鐵路大橋橋長(zhǎng)3015米，共102孔。[23]

歷代黃河上的交通均以船渡往來(lái)，京廣鐵路黃河大橋的修建，為中國(guó)交通史揭開(kāi)了新的一頁(yè)。黃河鐵路大橋位于新鄉(xiāng)以南50公里處，對(duì)處于黃河北岸的新鄉(xiāng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響甚大。

當(dāng)時(shí)，橋址選定后，清政府先后聘請(qǐng)德國(guó)、美國(guó)和意大利等國(guó)工程師進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)查勘，但最后承建的是一家比利時(shí)的工程公司。大概是缺乏對(duì)黃河沿岸地質(zhì)的考察，或者受困于當(dāng)時(shí)建橋技術(shù)，比利時(shí)的公司把橋墩建筑在淤泥里，而非巖石層上，導(dǎo)致橋梁不夠穩(wěn)固，埋下后患。

但無(wú)論如何，在100多年前，就彼時(shí)的建造技術(shù)而言，這座橋在歷史上地位顯赫，堪稱“中國(guó)鐵路大橋之母”，是中國(guó)第一座橫跨黃河南北的鋼結(jié)構(gòu)鐵路大橋，也是新中國(guó)成立以前最長(zhǎng)的橋。1952年10月31日，毛澤東視察黃河時(shí)，登上邙山頭俯視黃河大橋，并發(fā)出“要把黃河的事情辦好”的號(hào)召。

1969年10月，鄭州黃河鐵路大橋改造為單行道公路橋，橋面進(jìn)行改造工程，加鋪了鋼筋混凝土板，仍由鐵路橋工部門負(fù)責(zé)維護(hù)。每次放行只能通行30—50輛汽車，同一批放行的尾車發(fā)一面紅色的“尾旗”，作為通行區(qū)間閉鎖的辦法。改造完畢后供南來(lái)北往的汽車通行，擔(dān)負(fù)起通汽車的任務(wù)。筆者20世紀(jì)80年代就讀鄭州大學(xué)，來(lái)往新鄉(xiāng)鄭州間汽車經(jīng)過(guò)此橋，南北雙方更替半個(gè)小時(shí)放行，交通頗為擁堵，時(shí)間最長(zhǎng)一次等待了8個(gè)小時(shí)才通過(guò)大橋，好在那時(shí)很少有私家車。

1987年，中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)將鄭州黃河鐵路大橋拆除，7月27日開(kāi)始拆除。1988年6月24日，鄭州黃河鐵路大橋拆除完畢，“黃河第一鐵路橋”最終完成了它的歷史使命。

河南省報(bào)經(jīng)水利部批準(zhǔn)留下南端5孔橋梁160米作為工業(yè)文物保存在黃河南岸的原址上，作為景區(qū)開(kāi)放游覽。2016年2月，黃河第一鐵路橋（鄭州黃河鐵路大橋）舊址入選河南省第七批文物保護(hù)單位名單。2018年1月，鄭州黃河鐵路大橋入選第一批《中國(guó)工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄》。