五 暖風(fēng)不熱故障診斷分析

故障現(xiàn)象定義

故障現(xiàn)象一般會在冬季表現(xiàn)明顯，客戶感覺一側(cè)或是整體暖風(fēng)不熱或是出冷風(fēng)。

故障診斷分析流程

案例1 奧迪Q3右側(cè)暖風(fēng)不熱

車輛信息

車型：Q3 2.0T 發(fā)動機(jī)型號：DBR 變速器型號：0BH

行駛里程：1525km VIN：LFV3B28U9G3****** 故障頻率：一直

故障現(xiàn)象

客戶反映右側(cè)暖風(fēng)不熱，左側(cè)暖風(fēng)正常。

診斷分析

現(xiàn)場檢查暖風(fēng)熱交換器進(jìn)水管和回水管溫度基本一致；用診斷儀檢查空調(diào)系統(tǒng)沒有故障碼存儲，讀取數(shù)據(jù)塊發(fā)現(xiàn)，當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度為75℃時(shí)，左側(cè)出風(fēng)口溫度為65.4℃而右側(cè)出風(fēng)口只有14.4℃；檢查暖風(fēng)熱交換器左右兩側(cè)溫度一致；用診斷儀做熱風(fēng)元件診斷時(shí)混合風(fēng)門也可以動作。根據(jù)以上檢查分析認(rèn)為是混合風(fēng)門開閉不到位或是空氣分配箱存在漏氣的現(xiàn)象。將混合風(fēng)門電位計(jì)拆掉，人為操作風(fēng)門，結(jié)果風(fēng)門可以動作但感覺行程太小。為進(jìn)一步分析故障原因，將儀表臺拆掉，露出空氣分配箱（圖5-1）。此時(shí)發(fā)現(xiàn)右側(cè)混合風(fēng)門的一端導(dǎo)向塊已脫出軌道，導(dǎo)致風(fēng)門無法完全切換到熱風(fēng)的這一側(cè)。將右側(cè)風(fēng)門導(dǎo)向塊裝入軌道，再次調(diào)節(jié)冷熱選擇旋鈕，發(fā)現(xiàn)風(fēng)門可以開閉到位，右側(cè)暖風(fēng)功能也恢復(fù)正常。

總結(jié)

該車風(fēng)門由于脫軌卡滯，導(dǎo)致無法關(guān)閉冷風(fēng)，所以暖風(fēng)效果變差。在檢查時(shí)由于該風(fēng)門還可以進(jìn)行動作，有時(shí)不能確定是否正常；此時(shí)需要將左側(cè)混合風(fēng)門電動機(jī)拆下，通過兩側(cè)對比可以很快得出正確結(jié)論。

案例2 奧迪A6L-C7右側(cè)暖風(fēng)不熱

車輛信息

車型：C7 2.0T 變速器型號：0AW 發(fā)動機(jī)型號：CDN

行駛里程：897677km VIN：LFV3A24G6D3****** 故障頻率：一直

故障現(xiàn)象

客戶反映左側(cè)暖風(fēng)正常，可右側(cè)暖風(fēng)不熱。

診斷分析

首先驗(yàn)證客戶描述，發(fā)現(xiàn)在發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度后右側(cè)暖風(fēng)吹出來的是冷風(fēng)。用診斷儀檢查空調(diào)系統(tǒng)沒有故障碼記錄，讀取空調(diào)系統(tǒng)左、右出風(fēng)口數(shù)據(jù)，如圖5-2所示。

診斷儀檢查的數(shù)據(jù)與實(shí)際數(shù)據(jù)一致，說明右側(cè)暖風(fēng)確實(shí)不熱，重點(diǎn)應(yīng)檢查右側(cè)冷熱風(fēng)門（混合風(fēng)門）是否能正常開閉，以及暖風(fēng)熱交熱器左右側(cè)是否一致。

排除過程

首先檢查暖風(fēng)熱交換器的進(jìn)水管和出水管溫度，結(jié)果發(fā)現(xiàn)基本一致，初步說明暖風(fēng)熱交換器循環(huán)正常。拆掉中央儀表臺下裝飾板，用紅外測溫儀檢查暖風(fēng)熱交換器兩側(cè)溫度；檢查發(fā)現(xiàn)熱交換器左側(cè)溫度接近發(fā)動機(jī)冷卻液溫度，為90℃左右，而右側(cè)則只有36℃左右。從檢查結(jié)果分析應(yīng)該是暖風(fēng)熱交換器部分堵塞，拆下暖風(fēng)熱交換器，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部有膠狀物堵塞，如圖5-3所示。

排除與總結(jié)

更換暖風(fēng)熱交換器，并用專用清洗劑清洗整個(gè)冷卻液循環(huán)管路。暖風(fēng)熱交換器左側(cè)為進(jìn)水管和出水管接口，異物進(jìn)入熱交換器，被水流沖到后面沉淀和積累，并最終使右側(cè)水路堵塞。在這里需要注意一下，暖風(fēng)熱交換器內(nèi)部是類似工字形結(jié)構(gòu)，后部堵塞并不影響前部正常循環(huán)；不能只檢查暖風(fēng)熱交換器進(jìn)、出水管溫度正常，就判定暖風(fēng)熱交換器循環(huán)良好。

案例3 A8L-D4車速超過70km/h后暖風(fēng)吹出的是冷風(fēng)

車輛信息

車型：A8L 6.0L發(fā)動機(jī)型號：CEJ VIN：WAUR4B4H8CN0******

變速器型號：0BK行駛里程：164523km故障頻率：一直

診斷分析

該車在車速達(dá)到70km/h以上行駛很短時(shí)間，儀表顯示冷卻液溫度就降到50℃左右；但只要車速降下來，冷卻液溫度又很快恢復(fù)正常。用診斷儀檢查系統(tǒng)無故障碼，檢查發(fā)現(xiàn)當(dāng)冷卻液溫度降下來時(shí)暖風(fēng)水管溫度確實(shí)比較低。初步分析是車速較快后風(fēng)冷效果明顯，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)溫度下降比較快。為搞清該車?yán)鋮s系統(tǒng)走向，查詢維修手冊冷卻系統(tǒng)循環(huán)圖（圖5-4）。

經(jīng)過分析，發(fā)動機(jī)在溫度較低時(shí)節(jié)溫器處于關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)防凍液從缸蓋出水管出來經(jīng)過暖風(fēng)水箱、機(jī)油散熱器、發(fā)電機(jī)、變速器散熱器后，再經(jīng)過節(jié)溫器座內(nèi)部管道連通直接由水泵吸入發(fā)動機(jī)缸體進(jìn)行循環(huán)（圖5-5）。

當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度達(dá)到97℃時(shí)開始打開，到112℃完全打開，節(jié)溫器行程至少8mm。此時(shí)從缸蓋流出的冷卻液經(jīng)打開的節(jié)溫器進(jìn)入主散熱器進(jìn)行冷卻后從散熱器下水管返回到節(jié)溫器調(diào)節(jié)底座，由水泵吸入發(fā)動機(jī)缸體進(jìn)行循環(huán)（圖5-6）。

檢查該車節(jié)溫器在室溫下無法完全關(guān)閉去往主散熱器的管路，在這種情況下部分冷卻液會進(jìn)行大循環(huán)散熱（圖5-7）。當(dāng)車速超過70km/h后，由于此時(shí)是冬季，散熱器風(fēng)冷效果明顯，再加上車速超過70km/h時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相應(yīng)提高，此時(shí)水泵轉(zhuǎn)速加快，使冷卻液進(jìn)入大循環(huán)進(jìn)一步增加；在這種情況下冷卻液溫度迅速下降至50℃左右。而車速低于70km/h后（此時(shí)車速約為40～50km/h）發(fā)動機(jī)冷卻液能保持在相對正常的溫度。

排除與總結(jié)

更換帶節(jié)溫器的底座，反復(fù)試車確認(rèn)故障排除。該故障雖然簡單，但是該車?yán)鋮s循環(huán)系統(tǒng)比較復(fù)雜，所以必須要清楚冷卻系統(tǒng)在各種工況是如何進(jìn)行循環(huán)的，然后才能準(zhǔn)確地判斷故障原因。只有診斷的故障原因從邏揖推理上成立，且有證據(jù)確認(rèn)故障原因存在是真實(shí)可靠的，才能做到既提高維修質(zhì)量和效率又降低經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。

案例4 大眾輝騰暖風(fēng)不熱

車輛信息

車型：輝騰 3.6L VIN：WVWFV73DXC8****** 發(fā)動機(jī)型號：BHK

變速器型號：09G 行駛里程：97865km 故障頻率：一直

診斷分析

首先檢查發(fā)動機(jī)冷卻液溫度，顯示在正常工作溫度范圍之內(nèi)，檢查空調(diào)控制面板各操作鍵對應(yīng)的功能均是正常的。用診斷儀檢查空調(diào)控制單元J255內(nèi)沒有故障碼存儲，讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)左、右出風(fēng)口溫度僅為30℃，而當(dāng)前冷卻液溫度為90℃（圖5-8）。

用執(zhí)行元件診斷動作暖水閥N175和N176，診斷儀顯示從0%到100%變化。冷卻液電動循環(huán)泵V50也可以正常動作。檢查暖水閥N175和N176進(jìn)水管和出水管有明顯的溫差，分析可能是暖水閥存在機(jī)械卡滯，導(dǎo)致冷卻液不能正常循環(huán)。查閱維修手冊，輝騰暖風(fēng)熱交換器循環(huán)原理如圖5-9所示。

排除與總結(jié)

更換暖水閥總成后，暖風(fēng)效果恢復(fù)正常。該車暖風(fēng)熱交換器與奧迪C6、Q7、D3屬于同一種控制策略，都是通過兩個(gè)暖水閥分別控制左右兩個(gè)熱交熱器的流量來調(diào)節(jié)乘員艙的溫度。