一般來說，太陽直接光照下物體的亮度較高，因為地球大氣至少吸收15%的可見光，而水蒸氣、煙霧和云能使這種吸收大大提高。這意味著白天宇航員工作的照明水平比在地面約高1/4。

在月球表面上，沒有大氣，也就沒有光的散射，這就導致了在不受太陽光直接光照的區域顯得很暗，所以要重新安排正常的視覺關系。

美國斯克里普斯海洋學研究所的可見度研究室得到了“雙子星座5號”飛船的宇航員在飛行前、飛行時和飛行后的視力測量計劃，用飛行中視覺測試器對宇航員進行視覺的測量，這種測試器是一種小的自動的雙筒光學裝置，含有高低反差直角透射陣。宇航員判斷每個直角的方位并在記錄卡上打孔說明自己的反應。

“雙子星座5號”飛船視力測量計劃的第二個部分是在得克薩斯和澳大利亞地面上顯示出大的直角圖形。宇航員的任務是報道直角的方位。在兩次通過之間的時間里以校正方位的方式改變顯示，按照預料的傾斜范圍、太陽上升程度及宇航員以前通過時的視力進行大小的調整。

“雙子星座5號”飛船上測量計劃的結果說明，在8天任務期間，宇航員的視力既沒有降低，也沒有提高。由于氣象環境大大妨礙了地面圖形的觀察，僅有一次飛行測試獲得成功。這些結果證實，宇航員的視力是在飛行前視力測量所預測的限度之內。

在阿波羅計劃中，人們的研究興趣轉向于視覺器官本身。一名宇航員飛行后約3個半小時，他的視網膜血管表現出靜脈和動脈都明顯縮小。另一名宇航員飛行后4小時，他的視網膜血管僅表現出靜脈縮小。他們的視網膜血管的收縮程度比呼吸純氧時的收縮作用要大，并且持續時間更長。

在航天飛行任務中，有些宇航員報道飛行時出現眼睛老花和看錯地平線的現象，美國航宇局為此研制了一臺新的小型視覺功能測試儀，將要在航天飛機上對宇航員進行視覺功能檢查。此外，有些宇航員報告在空間能看見地面上的諸如汽車和船等物體，顯然這個距離超過了眼睛的分辨力，目前對此尚無令人滿意的解釋。

前蘇聯在尤里·加加林進行一圈的軌道飛行后得出的結論是：短期航天飛行對視覺系統的基本功能不會產生明顯的影響。此后，前蘇聯的研究人員在宇航員的視力、反差敏感性、色覺和一般視力方面都進行了系統研究。

研究人員發現，在飛行的第一天，主要的視覺功能降低5%至30%，然后功能逐步恢復，直到達到接近飛行前值為止。反差敏感性變化最明顯，進入失重后即刻喪失10%，5天后喪失達40%。雖然存在這些變化，但是結論仍然是，在正常照明條件下航天環境對主要的視覺功能影響不大。

除視覺外，人的感覺器官還有聽覺、味覺和嗅覺等，航天飛行實踐表明，這些感覺器官不受飛行的影響，飛行前后和飛行中幾乎無變化。

拓展閱讀

人在獲取信息時，很大程度上需要依賴于視覺。飛行員需要依靠對艙外視景及艙內儀表及顯示器等目視巡視和自身感覺等方式獲取各類飛行信息，并做出認知決策，然后通過艙內控制器操縱飛機。