5　采區(qū)車場(chǎng)

5.1　串車提升采區(qū)車場(chǎng)

Ⅰ　串車提升采區(qū)上部車場(chǎng)

5.1.1　上部車場(chǎng)形式應(yīng)根據(jù)煤層賦存及圍巖條件、提升運(yùn)輸方式、運(yùn)輸量等因素綜合確定。

5.1.2　上部車場(chǎng)的線路布置宜采取單道變坡；當(dāng)運(yùn)輸量大、車輛運(yùn)輸頻繁時(shí)，可采用雙道變坡的線路布置方式。

5.1.3　上部車場(chǎng)軌道線路平、豎曲線半徑宜按表5.1.3選取，并應(yīng)按車輛運(yùn)送長(zhǎng)材料時(shí)的條件進(jìn)行校核。

5.1.4　上部車場(chǎng)軌道道岔應(yīng)根據(jù)提升量的大小確定，宜采用4號(hào)或5號(hào)道岔。

5.1.5　上部甩車場(chǎng)的提升牽引角、軌道線路布置、線路坡度、排水等，應(yīng)按照本規(guī)范5.1節(jié)“Ⅱ　串車提升采區(qū)中部車場(chǎng)”的有關(guān)規(guī)定確定。

5.1.6　軌道運(yùn)輸上部車場(chǎng)存車線有效長(zhǎng)度應(yīng)符合下列規(guī)定：

1　上山采區(qū)上部車場(chǎng)進(jìn)、出車采用機(jī)車牽引時(shí)，長(zhǎng)度宜為1.0倍列車長(zhǎng)加5.0m；采用其他牽引方式時(shí)，長(zhǎng)度宜為2鉤～3鉤串車長(zhǎng)；

2　下山采區(qū)上部車場(chǎng)存車線有效長(zhǎng)度宜為1.0倍列車長(zhǎng)加5.0m。

5.1.7　上部平車場(chǎng)軌道線路坡度應(yīng)符合下列規(guī)定：

1　單道變坡和不設(shè)高低道的雙道變坡，軌道坡度應(yīng)以3‰～5‰向絞車房方向下坡；

2　上山采區(qū)上部車場(chǎng)水溝坡度應(yīng)以3‰～4‰向上山方向下坡；

3　下山采區(qū)上部車場(chǎng)水溝坡度應(yīng)以3‰～5‰向運(yùn)輸大巷方向下坡。

5.1.8　上部車場(chǎng)雙道變坡設(shè)高低道時(shí)，軌道坡度應(yīng)符合下列規(guī)定：

1　高道的軌道坡度應(yīng)為9‰～11‰向絞車房方向下坡；

2　低道的軌道坡度應(yīng)為7‰向下山方向下坡。

5.1.9　上部車場(chǎng)軌道線路的高、低道最大高差不宜大于0.6m。

5.1.10　軌道斜巷內(nèi)使用串車提升時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定：

1　在上部平車場(chǎng)入口處，應(yīng)安設(shè)能夠控制車輛進(jìn)入摘掛鉤地點(diǎn)的阻車器；

2　在上部平車場(chǎng)接近變坡點(diǎn)處，應(yīng)安設(shè)能夠阻止未連掛車輛滑入斜巷的阻車器；

3　在上部平車場(chǎng)變坡點(diǎn)下方略大于一串車長(zhǎng)度的地點(diǎn)，應(yīng)設(shè)置能夠防止未連掛車輛跑車的常閉式擋車欄，行車時(shí)方可打開(kāi)；

4　上部車場(chǎng)為甩車場(chǎng)布置時(shí)，甩車場(chǎng)的上方應(yīng)設(shè)置常閉式或常開(kāi)式跑車防護(hù)裝置。

5.1.11　當(dāng)上部車場(chǎng)需要安設(shè)風(fēng)門時(shí)，宜安設(shè)在存車線進(jìn)車側(cè)道岔外的單道上，且兩道風(fēng)門間的最小距離應(yīng)符合下列規(guī)定：

1　單輛礦車運(yùn)行時(shí)，1.0t和1.5t礦車應(yīng)取6m，3.0t礦車應(yīng)取9m；

2　機(jī)車牽引時(shí)，應(yīng)取一列車長(zhǎng)加5m；

3　其他機(jī)械設(shè)備牽引時(shí)，應(yīng)取一串車長(zhǎng)加5m。

Ⅱ　串車提升采區(qū)中部車場(chǎng)

5.1.12　軌道運(yùn)輸中部車場(chǎng)形式，宜采用甩車場(chǎng)。

5.1.13　軌道運(yùn)輸中部甩車場(chǎng)的提升牽引角不應(yīng)大于20°，宜采用10°～15°。

5.1.14　中部甩車場(chǎng)的軌道線路布置宜采用雙道起坡。

5.1.15　雙道起坡中部甩車場(chǎng)的道岔布置，可采用甩車道岔與分車道岔直接連接。分車道岔可采用向外、向內(nèi)分岔布置方式。圍巖條件好、運(yùn)輸量大，可采用內(nèi)分岔的布置方式。

5.1.16　軌道運(yùn)輸中部甩車場(chǎng)的道岔型號(hào)宜按表5.1.16選取。

5.1.17　軌道運(yùn)輸中部甩車場(chǎng)平、豎曲線布置方式，應(yīng)采用下列兩種之一：

1　先轉(zhuǎn)彎后變平，先在斜面上進(jìn)行平行線路聯(lián)接，再接豎曲線變平，平、豎曲線之間應(yīng)插入不少于礦車軸距1.5倍～2.0倍的直線段，起坡點(diǎn)在聯(lián)接點(diǎn)曲線之后；

2　先變平后轉(zhuǎn)彎，在分車道岔后面可直接布置豎曲線變平，然后在平面上進(jìn)行線路聯(lián)接，起坡點(diǎn)在聯(lián)接點(diǎn)曲線之前。

5.1.18　軌道運(yùn)輸中部甩車場(chǎng)平曲線半徑宜按表5.1.18選取，并應(yīng)按車輛運(yùn)送長(zhǎng)材料時(shí)的條件進(jìn)行校核。

5.1.19　軌道運(yùn)輸中部甩車場(chǎng)豎曲線半徑宜按表5.1.19選取，并應(yīng)按車輛運(yùn)送長(zhǎng)材料時(shí)的條件進(jìn)行校核。

5.1.20　軌道運(yùn)輸中部甩車場(chǎng)高、低道設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1　高、低道最大高差不宜大于0.8m；

2　高、低道豎曲線終點(diǎn)水平錯(cuò)距不應(yīng)大于2.0m；

3　高、低道線路中心距應(yīng)按表5.1.20選取。

5.1.21　軌道運(yùn)輸中部甩車場(chǎng)存車線有效長(zhǎng)度宜按表5.1.21選取。

5.1.22　當(dāng)采區(qū)上（下）山為雙側(cè)甩車時(shí)，從上交岔點(diǎn)的柱墩端面到下交岔點(diǎn)甩車道岔基本軌起點(diǎn)間的距離應(yīng)視圍巖情況確定，但兩甩車口的距離不應(yīng)小于5.0m。

5.1.23　軌道運(yùn)輸中部甩車場(chǎng)高、低道線路坡度宜按表5.1.23選取。

5.1.24　不設(shè)高、低道的中部車場(chǎng)甩車場(chǎng)線路坡度，應(yīng)采用3‰～4‰向上（下）山方向下坡。

5.1.25　軌道運(yùn)輸中部甩車場(chǎng)排水，宜在低道起坡點(diǎn)處水溝最低點(diǎn)向上（下）山側(cè)開(kāi)鑿泄水孔洞或預(yù)埋泄水管道。

5.1.26　在軌道運(yùn)輸中部車場(chǎng)下方略大于一串車長(zhǎng)度的地點(diǎn)，必須設(shè)置能夠防止未連掛車輛跑車的常閉式擋車欄，行車時(shí)方可打開(kāi)。

5.1.27　當(dāng)中部車場(chǎng)需要安設(shè)風(fēng)門時(shí)，風(fēng)門安設(shè)位置應(yīng)按本規(guī)范第5.1.11條的規(guī)定確定。

Ⅲ　串車提升采區(qū)下部車場(chǎng)

5.1.28　軌道運(yùn)輸下部車場(chǎng)形式應(yīng)根據(jù)提升方式、圍巖條件、上下山位置等因素綜合確定。下部車場(chǎng)與采區(qū)裝車站的相對(duì)位置，應(yīng)根據(jù)采區(qū)巷道布置及調(diào)車方式確定。

5.1.29　軌道運(yùn)輸下部平車場(chǎng)線路布置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1　平、豎曲線半徑宜按表5.1.29選取，并應(yīng)按車輛運(yùn)送長(zhǎng)材料時(shí)的條件進(jìn)行校核。

2　平、豎曲線之間應(yīng)插入礦車軸距1.5倍～3.0倍的直線段；當(dāng)軌道上山提升量大、下部車場(chǎng)車輛運(yùn)輸頻繁時(shí)，平、豎曲線之間應(yīng)插入一鉤串車長(zhǎng)度的直線段。

3　存車線有效長(zhǎng)度應(yīng)符合下列規(guī)定：

1）運(yùn)輸材料、設(shè)備及矸石的下部車場(chǎng)進(jìn)、出車線長(zhǎng)度，應(yīng)取0.5列車長(zhǎng)度；

2）軌道以上山為主、輔以混合提升或下部車場(chǎng)運(yùn)輸量大時(shí)，進(jìn)、出車線有效長(zhǎng)度不應(yīng)小于1.0倍列車長(zhǎng)度；

3）采用人力推車時(shí)，進(jìn)、出車線有效長(zhǎng)度應(yīng)取5輛～10輛礦車長(zhǎng)度。

5.1.30　軌道運(yùn)輸下部車場(chǎng)高、低道布置，應(yīng)符合下列規(guī)定：

1　高、低道兩起坡點(diǎn)間的最大高差不應(yīng)大于0.8m；

2　高、低道豎曲線起點(diǎn)前后錯(cuò)距不應(yīng)大于2.0m；

3　當(dāng)上山傾角較大，高、低道高差也較大時(shí)，甩車線上抬角可增加3°；當(dāng)上山傾角較小，且高、低道高差也較小時(shí)，提車線下扎角可降低3°。上抬角和下扎角不應(yīng)超過(guò)5°。

5.1.31　采區(qū)裝車站軌道線路布置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1　大巷采用固定式礦車運(yùn)輸時(shí)，裝車站空、重車線存車線有效長(zhǎng)度應(yīng)分別為1.25倍列車長(zhǎng)，調(diào)車宜采用機(jī)械作業(yè)；

2　采用調(diào)度絞車調(diào)車作業(yè)的裝車站，調(diào)度絞車宜設(shè)在煤倉(cāng)中心線出車側(cè)。絞車壁龕尺寸應(yīng)根據(jù)設(shè)備外形尺寸和便于人員操作確定；當(dāng)巷道一側(cè)寬度能安設(shè)絞車時(shí)，可不設(shè)絞車壁龕；

3　當(dāng)采用底卸式礦車運(yùn)輸時(shí)，裝車站的布置形式應(yīng)與井底車場(chǎng)的布置形式相適應(yīng)；其空、重車線存車線有效長(zhǎng)度應(yīng)均為1.0倍列車長(zhǎng)加5.0m。

5.1.32　軌道運(yùn)輸下部車場(chǎng)繞道線路布置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1　下部車場(chǎng)繞道線路出口宜朝向井底車場(chǎng)方向；出口處軌道應(yīng)與通過(guò)線連接；當(dāng)繞道口布置在裝車站空、重車線一側(cè)，對(duì)空、重車線有效長(zhǎng)度有影響時(shí)，宜適當(dāng)延長(zhǎng)繞道長(zhǎng)度；

2　當(dāng)煤層傾角為12°及以上時(shí)，宜采用頂板繞道；煤層傾角為12°以下時(shí)，宜采用底板繞道；

3　繞道線路與運(yùn)輸大巷線路間的平面距離，應(yīng)視圍巖條件確定，但不宜小于15m；繞道線路轉(zhuǎn)角不宜小于30°。

5.1.33　軌道運(yùn)輸下部車場(chǎng)礦車滑行段軌道線路坡度，高道坡度應(yīng)取11‰，低道坡度應(yīng)取9‰。

5.1.34　裝車站軌道線路坡度應(yīng)符合下列規(guī)定：

1　采用絞車或機(jī)車調(diào)車時(shí)，裝車站線路的坡度可與所在巷道的軌道線路坡度一致。

2　采用自動(dòng)滑行的裝車站，當(dāng)?shù)V車自動(dòng)滑行的方向朝向井底車場(chǎng)時(shí)，裝車站各段線路坡度應(yīng)符合下列規(guī)定：

1）調(diào)車線、通過(guò)線的線路坡度應(yīng)與大巷坡度相同；

2）頂車線線路坡度不應(yīng)大于5‰；

3）空車存車線線路坡度應(yīng)取9‰～11‰；

4）裝車點(diǎn)至阻車器段線路坡度應(yīng)取0；

5）重車存車線線路坡度應(yīng)取7‰～9‰。

5.1.35　軌道運(yùn)輸下部車場(chǎng)的上方，必須設(shè)置常閉式或常開(kāi)式跑車防護(hù)裝置。

5.1.36　軌道運(yùn)輸裝車站空車線自動(dòng)滑行坡度終點(diǎn)處，必須設(shè)置阻車裝置。