2　術　　語

2.0.1　機車車輛　　locomotive vehicle

煤礦井下運輸中，自身具備動力的軌道機車、單軌吊車、無軌膠輪車及所牽引的礦車、人車、材料車等組成的各類車組的總稱。

2.0.2　運輸信號　　transport signal

煤礦井下運輸中指示機車車輛運行及作業、有關行車人員必須嚴格執行的命令。簡稱信號。

2.0.3　運輸信號系統　　transport signal system

由信號機、轉轍裝置、車位傳感器、聯鎖運算裝置、顯示和操作設備、傳輸設備、電源設備、線纜及其相關軟件等構成的，用于提示、指揮機車車輛按照一定的規則安全運行的系統。

2.0.4　運輸信號監控系統　　monitoring and control system of transport signal

系統采用先進技術與設備對煤礦井下機車車輛運輸線路的全部、大部或井底車場進行監測與控制。系統設調度員，取消扳道員，具有行車調度功能，聯鎖閉塞關系完善，設備操作自動化程度高。簡稱監控系統。

2.0.5　運輸信號局部控制系統　　local control system of transport signal

系統對局部線路、分岔點、交叉路口或采區車場進行控制，信號與道岔之間、信號與信號之間有基本聯鎖關系。簡稱局控系統。

2.0.6　運輸信號簡易控制系統　　simple control system of transport signal

系統中信號機由人工通過簡易控制臺操作控制，道岔用人工就地控制或從簡易控制臺操作控制，沒有聯鎖功能。簡稱簡控系統。

2.0.7　運輸線路　　transport line

機車車輛運行及作業所經過的路徑。在軌道運輸系統中指軌道線路，在無軌膠輪車運輸系統中指運輸巷道。簡稱線路。

2.0.8　混合運輸　　mixed transport

軌道機車、單軌吊車和無軌膠輪車等不同種類的機車車輛，在運輸線路中存在兩者或三者共用區段的運輸方式。

2.0.9　區段　　district

進路上預定的、用于劃分機車車輛占用位置的若干小段。

2.0.10　區間　　section

指車場及分岔點、交叉路口之間的線路。

2.0.11　錯車區　　avoidance place

用于無軌膠輪車安全錯車、調頭、避讓的指定區域，包括錯車場、錯車硐室、避讓硐室、調頭硐室、十字路口或丁字路口等空間較大的區域。

2.0.12　錯車區段與行車區段　　avoidance districtand passing district

線路上用于錯車作業的區段稱為錯車區段；用于行車作業的區段稱為行車區段。

2.0.13　進路　　route

機車車輛由預定的一點運行到另一點所經過的全部行程的路徑，由若干區段組成，包括基本進路和長進路?；具M路不能再進行劃分，長進路是由兩條及以上基本進路組成的連續路徑?；具M路簡稱進路。

2.0.14　敵對進路　　conflicting route

根據運輸線路和信號設備配置能夠同時建立，但信號開放后會危及行車安全的任何兩條或多條進路，或根據設計需要不允許同時建立的兩條或者多條進路。

2.0.15　敵對信號　　conflicting signal

防護敵對進路的信號。

2.0.16　信號常閉模式　　mode of closing signal normally

當進路中無車且進路未經辦理時，進路防護信號的常態為關閉信號。簡稱常閉模式。

2.0.17　信號常開模式　　mode of clearing signal normally

當進路中無車時，進路防護信號的常態為開放信號。簡稱常開模式。常開模式不需進路辦理。

2.0.18　信號循環模式　　mode of signal alternation

當進路中無車時，進路防護信號的常態按照預先設定的順序和時間間隔，在開放信號、關閉信號之間循環切換。簡稱循環模式。循環模式不需人工進路辦理。

2.0.19　聯鎖　　interlocking

通過技術方法使車位、道岔、區段、進路和信號等按照一定程序，并且滿足一定條件才能動作或建立起來的聯系關系。

2.0.20　聯鎖關系表　　interlocking relation tabulation

表明運輸信號系統中聯鎖關系的表格。

2.0.21　鎖閉　　locking

為實現聯鎖關系而將設備或裝置限制于一定狀態的技術措施。

2.0.22　進路辦理　　route handling

為了生成進路及聯鎖命令，由操作員進行的人工操作或經聯鎖程序的運算自動發出的指令。

2.0.23　進路鎖閉　　route locking

使敵對進路信號不能開放的鎖閉。對于軌道運輸信號系統還包括將道岔和有關防護道岔限制于規定位置。

2.0.24　進路解鎖　　route release

解除進路鎖閉。

2.0.25　進路一次解鎖　　route release at once

同一時間解除整個進路的鎖閉。

2.0.26　進路分段解鎖　　sectional release of a locked route

當機車車輛逐次通過進路上預定部分的區段后，逐段解除該部分進路的鎖閉。

2.0.27　閉塞　　block

用運輸信號保證機車車輛按空間間隔運行的技術方法。

2.0.28　顯示距離　　range of a signal

從機車車輛上以目力能夠連續清楚地辨認信號顯示的直線距離。

2.0.29　信號機前方　　in advance of a signal

信號機顯示信號的方向，也可稱為信號機外方。

2.0.30　信號機后方　　in rear of a signal

信號機不顯示信號的一面，防護著線路上機車車輛的方向。也可稱為信號機內方。

2.0.31　冒進信號　　overrunning stop signal

信號關閉時，機車車輛誤進入信號機后方的情況。

2.0.32　主體信號機　　main signal

直接防護進路，具有保證進路行車安全作用的信號機。簡稱信號機。

2.0.33　預告信號機　　approaching signal

因受地形、地物、作業方式等影響，用于預先告知主體信號機信號顯示狀態的信號機。

2.0.34　車位傳感器　　position sensor for locomotive vehicle

用于檢測機車車輛位置的傳感裝置，包括計軸器、輔助導線發送器、軌道電路等。機車車輛位置簡稱車位。

2.0.35　無線收發信裝置　　radio receiving/transmitting device

采用無線傳輸方式接收和發送機車車輛相關信息的設備，包括RFID讀卡器、識別卡、收信機、發信機等。只具有單方向信息傳輸功能的設備可稱為無線收信裝置或無線發信裝置。

2.0.36　電控道岔　　electrically controllable switch

采用電子電路控制接口，能實現遠端控制的道岔。包括電動轉轍裝置控制的電動道岔、帶有電子控制器的氣動道岔和液動道岔等。

2.0.37　單操道岔　　operate switch manually

通過控制臺人工操作，對某一臺電控道岔進行單獨控制。

2.0.38　聯鎖控制道岔　　operate switch by interlocking

由聯鎖設備依據聯鎖運算情況，自動對某一臺電控道岔進行控制。

2.0.39　道岔四開　　splitting of point

因夾石、道岔不密貼等原因，道岔在規定的轉換時間后既不在定位，也不在反位的情況。

2.0.40　測控分站　　monitoring and controlling substation

運輸信號系統中用于運輸線路現場，對各類測控信號設備進行監測與控制，并能通過現場總線、以太網、無線等傳輸接口與地面調度中心站實現遠程數據交互的設備。