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汽車的出現給人類生活帶來巨大變化，汽車技術本身也在不斷進步。電氣設備是汽車的重要組成部分，其性能變化對汽車發展有較大影響。汽車電子產品，在節能降耗、提高安全性、減少污染排放等方面發揮著關鍵作用。

一、汽車電氣設備的發展概況

早期的汽車主要依靠機械裝備，輔之以必要的電氣設備。1885年德國的羅伯特·博世（Robert Bosch）對馬庫斯（Marcus）的點火裝置改良后，生產出低壓電磁點火器，這是較早應用的汽車電氣設備。此后在較長的一段時間內，汽車電氣設備的發展仍相對滯后。直到20世紀50年代以后，汽車電子技術才開始迅速發展，其歷程大致可分為四個階段。

微課視頻：汽車電氣設備發展、組成和特點

1965年～1975年，開發由分立元件和集成電路IC組成的汽車電子產品（如晶體管收音機、集成電路調節器等），逐步代替傳統的機械部件。

1975年～1985年，主要發展以微控制器為核心的專用系統，如電子控制汽油噴射、防抱死制動裝置等相互獨立的控制裝置。

1985年～1995年，發展了可完成多種功能的綜合系統及車輛整體系統的集中控制，這個時代稱為汽車的電子時代。

1995年以后，以CAN總線為基礎的分散控制模式得到了廣泛的發展。

目前，汽車用微控制器重點應用于以下幾個方面：最佳點火時刻控制、最佳空燃比控制、怠速控制、廢氣再循環控制、安全系統、減震控制系統、信息交換和報警系統、汽車導航系統、語音系統等。未來的汽車將朝著環保、節能、操作簡單、智能化的方向發展，其電氣設備的發展方向是體積小、性能高、可靠性強、維修快捷方便。

二、汽車電氣設備的組成

汽車的電氣設備種類和數量都很多，總體來說可以分為三大部分：電源、用電設備、配電裝置及全車電路。

（一）電源

汽車電源包括蓄電池和發電機（包括電壓調節器）。

發動機未起動時，發電機沒有電流輸出，車載設備只能由蓄電池供電。發動機起動后，轉由發電機供電，同時，也給蓄電池充電。電壓調節器的作用是適應發動機轉速的大幅變化，保持發電機輸出電壓的基本穩定。

（二）用電設備

1.起動系統

起動系統主要包括起動機及其控制電路，用來起動發動機。

2.點火系統

點火系統用來產生電火花，點燃汽油機氣缸中的可燃混合氣。它有傳統點火系統、電子點火系統、電腦控制點火系統之分。點火系統主要包括點火線圈、斷電器或點火信號發生器、分電器總成、火花塞等。

3.照明系統

照明系統包括車外和車內的照明燈具，提供車輛夜間安全行駛必要的照明。

4.信號裝置

信號裝置包括音響信號和燈光信號兩類，提供安全行車所必需的信號。有時也將照明和信號兩個系統合并在一起。

5.儀表及報警裝置

用來監測發動機及汽車的工作情況，使駕駛員能夠通過儀表及報警裝置，及時發現發動機及汽車運行的各種參數及異常情況，確保汽車正常運行。它主要包括車速里程表、發動機轉速表、水溫表、燃油表、電壓（電流）表、機油壓力表、氣壓表及各種報警燈等。

6.輔助電器

輔助電器包括電動風窗刮水器、風窗洗滌器、空調器、低溫起動預熱裝置、汽車音響、點煙器、車窗玻璃電動升降器、坐椅電動調節器、防盜裝置等。輔助電氣設備有日益增多的趨勢，主要向舒適、娛樂、保障安全等方面發展。車輛的豪華程度越高，輔助電氣設備就越多。

7.汽車電子控制系統

汽車電子控制系統主要指利用微機控制的各個系統，包括電控燃油噴射系統、電控點火系統、電控自動變速器、制動防抱死裝置、電控懸架系統、自動空調等。電控系統的采用可以使汽車上的各個系統均處于最佳工作狀態，達到提高汽車動力性、經濟性、安全性、舒適性，降低汽車排放污染的目的。

（三）全車電路及配電裝置

全車電路及配電裝置包括中央接線盒、保險熔斷裝置、繼電器、導線（線束）及插接件、電路開關等，使全車電路構成統一的整體。

三、汽車電氣設備的特點

1.低壓直流

汽車電氣設備采用低壓直流供電，柴油車大多采用24V直流電壓供電，汽油車大都采用12V直流電壓供電。

2.兩個電源

兩個電源指蓄電池和發電機兩個供電電源。蓄電池是輔助電源，發電機是主電源，兩者互補可以使車載設備在不同的情況下都能正常地工作，同時也延長了蓄電池的供電時間。

3.用電設備并聯

汽車上的各種用電設備都采用并聯方式與電源連接，每個用電設備都由串聯在電流支路中的開關來控制，互不干擾。

4.單線制

將發動機、底盤、車身等金屬部件作為所有電氣設備的公用低電位連接線（俗稱搭鐵線），而每個電氣設備僅用一根導線來連接到電源的高電位。任何一個電路中的電流都是從電源的正極出發，經導線流入到用電設備后，通過金屬車架流回電源負極而形成回路。

采用單線制可以節省導線材料，簡化電路，而且便于安裝和檢修，降低故障率。但一些特殊的電氣回路或需要精確電子信號的回路，仍保留雙線連接。

5.負極搭鐵

采用單線制時，將蓄電池的一個電極用導線連接到發動機或底盤等金屬車體上。若蓄電池的負極連接到金屬車體上，稱為負極搭鐵；反之，若蓄電池的正極連接到金屬車體上，稱為正極搭鐵。我國標準中規定汽車電器必須采用負極搭鐵。目前，世界各國生產的汽車也大多采用負極搭鐵方式。

四、汽車電路上的主要元件

任何電氣設備和電控裝置要想獲得電源供電，中間裝置的連接必不可少。常見的連接裝置有汽車線束、開關裝置、保險裝置、繼電器、連接端子和連接器等，這些中間裝置的選用和裝配直接影響到用電設備的運行狀況。

1.導線

電路是通過導線連接起來的，多根導線又組成線束，電路原理圖上標上導線的顏色代碼和以mm2為單位的截面值。如圖1-1所示，各線分別為紅色16mm2、紅色2.5mm2、棕色0.5mm2、紅/藍色2.5mm2、灰色/紅色0.5mm2、紅色/黃色0.5mm2。

微課視頻：電路基礎元件

按導線承受電壓的高低，可分為高壓導線和低壓導線兩種。發動機的點火線圈至各氣缸火花塞之間使用特制的高壓點火線，其他位置和設備一律使用低壓導線。老式汽車在點火線圈和火花塞之間設置了分電器，分電器的前后兩端都要使用高壓點火線。

汽車用導線的負載電流差異較大，需要合理選擇導線的截面積。通常將不同功能的導線用不同的顏色加以標識。因導線數量較多，通常采用雙色線標識，主色為基礎色，輔色為條紋色帶或螺旋色帶。

電路圖上標注時，主色在前，輔色在后。例如，紅/黃導線，主色為紅色，輔色為黃色。

大眾系列電路上較多采用黑白兩種顏色為主色，其顏色標識為兩個小寫字母。中國自主品牌的汽車，導線顏色大多標為一個大寫字母，遇到字母相近容易混淆時，就補加一個小寫字母。

國內幾個典型品牌汽車的導線顏色標識見表 1-1，大多數顏色的字母縮寫類似，但棕、黃、紫、灰、粉等顏色在不同車型之間有較大的差異。

2.汽車線束

汽車上使用的導線數量極多，為保護導線的絕緣、保持線路規整，將同區域布置的導線用包扎材料纏繞成束，稱之為線束。線束的包扎材料傳統上使用棉紗或薄聚氯乙烯帶，近年多改用開口的塑料螺紋管。高壓導線、蓄電池電纜、起動機供電電纜單獨布線，不納入線束內。圖1-2所示為日系尼桑轎車的整車線束一部分。

3.連接器

連接器又叫插接器，是導線與電氣設備的接口，由塑料外殼與多個金屬冷壓端子組成。冷壓端子直接壓接在導線末端，依靠端子的彈性元件與設備接口的插針相配合，在汽車行駛中過于顛簸易造成脫落，故塑料外殼上設有多重閉鎖裝置。圖1-3所示為連接器的實物和符號。

有時在汽車線束上成對地使用插接器，實現相鄰車輛總成零件之間線束的連接，如車門與車體之間，發動機艙與乘客艙之間等。此時兩個插接器外殼直接配合，內部端子一個是插針，另一個是插孔。圖1-4所示為針腳插頭（a）和針孔插頭（b）的圖形符號，圖中分別使用黑、白標記來表達插頭與插座。

如圖1-5所示，成對配合使用的插接器上，同一根導線對應的孔和針要使用同一個引腳號碼，但在序號定位上存在著左右鏡像關系。

4.保險裝置

當電流超過規定值時，保險裝置能夠及時切斷電路，防止燒壞連接線和電路設備，將故障限制在較小的范圍內。汽車上的保險裝置主要有熔絲（見圖1-6）、易熔線（見圖1-7）和斷路器（見圖1-8）。

視頻：熔絲的就車檢測

三維動畫：更換熔絲

視頻：熔絲的離車檢測

三維動畫：15A熔絲

汽車上的熔絲集中布置在發動機艙和乘客艙的幾個保險絲盒上，通常采用不同顏色來配合其標稱值。圖1-9所示為奇瑞A3車身BCM上的熔絲分布，其中熔絲F5為常火照明，電流為10A，顏色是紅色的塑料外殼。表1-2顯示了熔絲塑料外殼的顏色標識。

5.車用開關

車用開關具有較高的集成度。開關是切換電路工作狀態的主令設備，電氣設備的操作通常需要在行駛中完成，為了提高操作效率、保證駕駛安全，降低對駕駛員目光的依賴，通常需要提高車用開關內部的集成度。每個開關內會設置多對觸點，通過機械聯鎖裝置實現觸點同時切換，其作用位置（擋位）也往往在兩個以上，屬于多刀多位開關。

寶來的電動車窗總控開關如圖1-10所示，在一個殼體內集中設置了六個三位開關和一個兩位開關，可以使駕駛員僅使用左手就能迅速實現各門車窗玻璃的升降動作（包括對分控開關的鎖閉），以及對車門的解鎖和鎖閉。

寶來車窗刮水器開關E22如圖1-11所示，有高速擋（2）、低速擋（1）、間歇擋（J）、關閉擋（O）和單次擋（T）等多個作用位置，能讓駕駛員根據雨量大小來及時切換刮水片的動作快慢。

有時將幾個相近電路的開關集中在一起，由同一個撥桿通過不同方向上的動作來控制。如圖1-12所示，寶來車燈開關E1和霧燈開關E7、E18安裝在同一個殼體內，由同一個旋鈕開關來控制。右旋一位打開小燈，右旋兩位打開大燈；撥出一格打開前霧燈，撥出兩格打開后霧燈。

視頻：檢查刮水器開關

視頻：檢查車燈開關

點火開關是汽車電路中最重要的開關之一，是各條電路分支的控制樞紐。其主要功能是：鎖住轉向盤轉軸（LOCK或S）、點火（ON、IG或D）擋、起動（START或Q）擋、附件（ACC）擋，如果用于柴油車則增加預熱（Y）擋。其中起動擋、預熱擋因為工作電流很大，開關不宜接通過久，所以內部不設自鎖，在操作時必須用力扳住鑰匙，克服彈簧力；松手后就自動彈回點火擋。其他擋均可自行定位（自鎖）。

如圖1-13所示，點火開關擋位切換時，內部的金屬接觸板改變位置，實現了各接線柱之間的連通關系，其中1柱為火線輸入端，2～5柱為火線輸出端，為各功能火線供電。

三維動畫：點火開關插針

三維動畫：點火開關的外形

三維動畫：點火開關解鎖

在電路原理圖上，通常使用特定的符號圖形來表達開關功能，圖 1-14（a）所示為寶來的點火開關符號，其內部同步動作的五對觸點有0、1、2三擋有效位置，用以實現關閉、點火和起動。畫出內部的觸點可以清晰地表達出各接線柱之間在不同擋位的導通關系。圖1-14中各觸點都是處于默認的關閉位置，即OFF擋位。

國內很多車型的維修資料上，為了簡化畫圖、提高表達的方便性，使用了一種表格形式來表達開關功能。如圖1-14（b）所示，奇瑞A3轎車點火開關有關閉OFF、輔助ACC、點火ON、起動ST四個擋位，在ACC輔助擋時，只有3柱與1柱之間是導通的。

為了方便檢修，維修資料中通常還要給出各接線柱（針腳）的分布位置，習慣上稱之為定位圖。圖1-15所示為寶來車點火開關對應插頭T8f上針孔的定位圖，圖1-16所示為桑塔納3000汽車點火開關插頭的實物圖，實際上只使用了五個針孔。

為提高駕車過程中的操作效率，通常將照明開關（前照燈開關、變光開關）、信號（轉向、危險警告、超車）開關、刮水器/清洗器開關等組合為一體，安裝在便于操縱的轉向柱上，稱為組合開關。圖1-17寶來車變光開關E4和轉向開關E2組合關系。

如圖1-18 所示的轉向燈撥桿上的車燈開關在國內車型上的應用很多。撥桿末端的旋鈕作為車燈開關 E1，逆時針扭動，依次實現打開小燈、大燈。里環控制霧燈，實現前霧燈、后霧燈控制。撥桿隨方向盤的軸向轉動，控制左右轉向燈。上挑、下壓切換大燈的遠光、近光。具體操作方向如圖1-19所示。

視頻：汽車電氣系統認知

圖1-20所示為日產轎車組合開關的各插針在不同擋位的導通關系。

三維動畫：中央接線盒

視頻：繼電器的功能檢測

6.繼電器

汽車采用12V的低壓直流電源，需要消耗的電流較大，電路通斷時對開關觸點有較大的電流沖擊，有些場合會使用同一個開關的信號來控制多個電氣，所以很多用電設備要借助于繼電器來供電。如進氣預熱繼電器、空調繼電器、揚聲器繼電器、霧燈繼電器、中間繼電器、風窗刮水器等。危險報警與轉向閃光控制等特殊場合也要使用繼電器。

如圖1-21所示，繼電器由線圈和觸點兩部分組成，分別工作在控制電路和主電路中。其線圈是控制電路的負載，在線圈得電時，通過繼電器內部的機械裝置，接通（或轉換）一對（或多對）觸點，用以改變主電路的導通狀態。觸點的電流負荷通常較大，不易燒蝕。汽車繼電器的觸點較多，可以實現一個信號來同時控制多個電路。

汽車繼電器通常使用常開觸點，也有時使用常閉觸點或切換觸點。繼電器的每個插腳都有標號，除了封裝順序號之外，也能反映電路的接線關系。圖1-22顯示了大眾系X觸點卸荷繼電器J59的圖形符號，其85腳與86腳之間為線圈，30腳是觸點的火線接線柱，而87腳是觸點的輸出端，負責為用電設備供電。

早期的汽車上，幾乎所有的電路動作都是通過繼電器來控制實現，通常將繼電器集中布置在發動機艙的保險絲盒上（習慣上稱之為中央繼電器盒），以便于檢查和快速更換。圖1-24所示為寶來汽車發動機艙的繼電器盒布置圖。近年來，隨著車身控制器 BCM 的逐步應用，傳統繼電器的使用數量有所減少，僅保留了一些特殊功能的繼電器。從圖1-23和圖1-24對比中可以發現，在2008年以后寶來汽車控制繼電器的數量比2002年減少了。

三維動畫：繼電器的外形

三維動畫：繼電器的結構

五、汽車電氣設備檢修的常用工具

（一）短接線

短接線又稱為跨接導線，是一種簡單、有效的測試工具，它可以使電流“繞過”被懷疑是開路或斷路的電路部分，從而使電路形成回路，進行通導性測試。如果連接跨接導線后電路正常工作，則表示所跨過的部位存在開路（斷路）故障。圖1-25顯示了短接線的兩端的不同形式和短接線的使用方法。

微課視頻：維修檢測工具

從圖1-25中可以看出，跨接導線只能用于旁通電路的非電阻性部件，如開關、連接器和導線段等，切勿將跨接導線直接跨接在用電設備（電機或燈泡等負載）的兩端，否則會造成短路，燒壞熔絲、導線等電路元件。

（二）試燈

試燈分無源試燈與有源試燈，發光源分為燈泡型與發光二極管型，如圖1-26所示。

無源試燈用于測試兩點之間是否有電壓。使用方法：將試燈的一條端子接地作為參考點，用另一條端子沿電路去接觸不同的測試點，檢測其是否為高電位。如果試燈點亮，表明被檢測點與參考點之間有電壓，是高電位。

發光二極管對電流有選擇性，只有陽極高電位、陰極低電位時，才會發光。有的試燈設置了正反兩個發光二極管并聯，可以做到有電壓即發光。二極管發光時消耗的電流極小，不適合于閃光繼電器之類特殊的電路檢測。

圖 1-27 所示為燈泡型無源試燈的使用方法，燈泡型試燈在兩個檢測點之間存在電壓時被點亮，對電流的方向沒有要求，通常電流值需求較大，不適合檢測ECU、氣囊之類的敏感元件。

（三）通導性測試筆

通導性測試筆（即有源試燈，見圖1-28）用于無源電路的通導性檢查，使用前需要斷開蓄電池或拆卸所測電路的熔斷器，將其從原有的帶電狀態中脫離出來。

在應該導通的電路上選擇兩點，將通導性測試筆的兩條引線連接至兩點，如果電路導通，則通導性測試筆電路應形成回路，測試筆中的燈泡會被點亮。

（四）數字萬用表

數字萬用表是最常用的檢測工具，可以測試任意兩點之間的電壓，測試導線、開關、繼電器觸點之間的通斷，測試元件內部的電阻值。

萬用表使用前應當用通斷擋校表，將黑紅兩個表筆相搭，聽到蜂鳴器發出響聲，確定萬用表狀態良好后再使用。需要注意的是，測試通斷和電阻值只適合于無源電路。

1.電路通導性測試

視頻：萬用表校表

① 將萬用表的測試導線接入相應插孔（紅表筆插入 V/Ω插孔，黑表筆插入COM插孔）。

② 將萬用表的功能選擇開關置于電路通導/二極管測試擋位。

③ 將萬用表的兩測試導線接入被測試電路。

④ 若萬用表的蜂鳴器發出警報聲，表明所測電路沒有斷路情況。

2.二極管測量

① 將萬用表的測試導線接入相應插孔（紅表筆插入V/Ω插孔，黑表筆插入COM插孔）。

② 將萬用表的功能選擇開關置于電路導通/二極管測試擋位。

③ 將萬用表的紅黑表筆分別接被測試二極管的兩個管腳，觀察顯示值，然后將兩個表筆交換位置，再測一次。

若一次顯示“OL”，另一次顯示某個數值（1.××或者0.××），表明二極管狀態良好，其中顯示“OL”時，紅表筆所連的管腳為二極管的陰極；若兩次都顯示“OL”，表明二極管內部已經斷路；若兩次都顯示一個很小的數值，表明二極管內部已經被擊穿。

3.電壓的測量

① 將萬用表的測試導線插入相應插口。

② 將萬用表的功能選擇開關置于電壓測量擋位，并根據帶測量電壓的類型選擇直流和交流位置。

③ 根據待測電壓的大小選擇量程。

④ 將萬用表的測試導線接入待測電路，黑表筆接地，紅表筆接信號線。

⑤ 閉合待測試電路，觀察萬用表顯示區域的電壓讀數。

⑥ 必要時按下HOLD按鈕，鎖定測試結果，并與標準值進行對比。

4.電阻的測量

① 將萬用表的測試導線插入相應插口（紅表筆插入V/Ω插孔，黑表筆插入COM插孔）。

② 將萬用表的功能選擇開關置于電阻測量擋位，此時若不設置量程，萬用表為自動量程狀態。

③ 若需進行量程設置可按下RANG鍵，進入手動量程模式，此后如再按一下控制鍵，量程將再次更換，若需返回自動量程，可按壓該鍵保持2s后松開。

④ 手動量程的選擇范圍：0～200Ω，0～2kΩ，0～200kΩ，0～2MΩ。

⑤ 將萬用表的測試導線接入待測元件，黑表筆和紅表筆分別連接待測元件的接線端子。

⑥ 觀察萬用表顯示區域的數據顯示。

⑦ 必要時按下控制區的HOLD按鈕，鎖定測量結果，與標準值進行對比。

（五）汽車解碼儀

汽車解碼儀（又稱故障診斷儀）是車輛維修的重要工具，一般具有如下幾項或全部的功能：①讀取故障碼；②清除故障碼；③讀取發動機動態數據流；④示波功能；⑤元件動作測試；⑥匹配、設定和編碼等功能；⑦英漢辭典、計算器及其他輔助功能。

圖1-29所示為KT660綜合智能診斷儀，圖1-30所示為KT600綜合智能診斷儀。

視頻：解碼儀讀碼

1.診斷原理

診斷電子控制系統的傳感器、執行器狀態及ECU的工作是否正常。通過判斷ECU的輸入、輸出電壓是否在規定的范圍內變化時，可以判斷電子控制系統工作是否正常。

當電子控制系統中的某一電路出現超出規定的信號時，該電路及相關的傳感器反映的故障信息以故障代碼的形式存儲到ECU內部的存儲器中，維修人員可利用診斷儀來讀取故障碼，使其顯示出來。

2.主要功能

① 通過CAN、LIN通信模塊可以實現與車載內各電子控制裝置ECU之間的對話，傳送故障代碼及發動機的狀態信息。

② 通過單片機的同步/異步收發器可以與PC進行串行通信，從而完成數據交換，下載程序，以及診斷儀升級等功能。

③ 通過液晶顯示器來顯示汽車運行的狀態數據及故障信息。

④ 通過鍵盤電路來執行不同的診斷功能。

⑤ 通過一種具有串行接口的大容量FLASH存儲器來保存大量的故障代碼及其測量數據。

3.KT600綜合智能診斷儀示例

KT600綜合智能診斷儀集多種功能于一體，包含了大多數原廠通信協議及控制器局域網（CAN）的通信協議，可擴充性強。配備超大容量的CF卡，可擴充升級程序，實時保存診斷結果。帶有精密的微型打印機，可實時打印診斷報告。彩色大屏幕，觸摸屏操作。可以實時檢測點火系統、傳感器、執行器等波形。可以把診斷、示波、存儲、升級方式等功能組合。具有編程器的數據芯片讀寫分析功能，可直接訪問汽車電腦數據，對數據進行分析。配備壓力接頭和溫度探頭后，具有壓力和溫度測量功能，相當于四通道壓力表和四通道溫度表。

① 技術參數。

溫度操作：?30℃～60℃。

相對濕度：小于90%。

供電電壓：DC 12V。

PS/2接口：內含標準RS232串口，可外掛鍵盤。

RJ45網絡接口：10M。

CF卡接口：供插拔CF卡。

② 示波器技術性能。

通道數：三通道/五通道。

采樣速度：最大20MHz。

采樣精度：雙8位。

電壓量程：20mV～20V/格。

掃描時間：1.25μs～2s/格。

記錄儀可以連續記錄100屏。

③ 硬件配置。

CPU：32位ARM9嵌入式芯片。

主頻：80MHz。

外存：CF卡，可任意擴充。

顯示器：6.4英寸640×480 LCD觸摸真彩屏。

打印機：熱敏式微型打印機。

電池：示波器內置可充電鋰電池。

④ 產品特點。

32位嵌入式芯片。

有大量的車型資料，車型測試程序存儲于存儲卡上，可以分車型升級。

數據流波形顯示、存儲和回放，便于發現傳感器、執行器的異常情況。

診斷端口均可由軟件定義，現場編程，內置高速CAN-BUS、低速CAN-BUS，OBDII診斷接頭，兼容大部分車型，不需選擇和跳線。

4.KT600第三代解碼器使用演示

故障診斷儀大都隨機帶有使用手冊，按照說明極易操作。一般來說有以下幾步：在車上找到診斷座；選用相應的診斷接口；根據車型，進入相應診斷系統；讀取故障碼；查看數據流；診斷維修之后清除故障碼，如圖1-31～圖1-36所示。

六、汽車電氣設備檢修的常用方法

（一）五步法檢修故障

第一步，驗證用戶的反映。將問題電路中的各個元件都通電試一試，看用戶的反映是否屬實，同時注意觀察通電后的各種現象。在動手拆卸或測試之前，應盡量縮小事故原因的設定范圍。

第二步，分析電路原理圖。在電路原理圖上畫出有問題的電路，分析一下電流由電源經開關到負載直到搭鐵的路徑，弄清電路的工作原理。如果對于電路原理還不太清楚，應仔細看電路說明及相關資料，直至弄清為止。對有問題線路的相關電路也應加以檢查。每個電路圖上都給出了熔斷器、搭鐵點或開關的相關電路的名稱。對于在第一步程序中漏檢的相關電路要試一下。如果相關電路工作正常，說明共用部分沒問題，故障原因僅限于有問題的電路中。如果幾條電路同時出故障，原因多半出在熔斷器或搭鐵線上。

第三步，檢查問題集中的電路或部件。測試電路，驗證第二步中所做的推斷。故障檢修的快慢、成功與否關鍵在于排故次序要簡單明了和清晰流暢。將系統故障診斷表中最有可能的原因突顯出來，應先加以測試，且先查容易測試的電路。

第四步，進行修理。問題一經查明，便可著手進行必要的修理。

第五步，檢驗電路是否恢復正常。對電路再進行一次系統檢查，看問題是否已經解決。

如果故障是熔斷器熔斷，則應對使用該熔斷器的每條電路都要測試，找到造成短路的具體原因，并將其可靠消除。

（二）汽車電氣檢查注意事項

維修電氣系統的原則之一是不要隨意更換電線或電氣設備，這種操作有可能會觸發電路的短路、過載甚至引起火災。同時還應該注意以下各項。

① 拆卸蓄電池時，總是最先拆下負極（?）電纜；安裝蓄電池時，總是最后連接負極（?）電纜。

② 更換燒壞的熔絲時，應更換為相同規格的熔絲，使用比規定容量大的熔絲會導致電氣元件損壞或產生火災。

③ 拆下或裝上蓄電池電纜時，應確保點火開關或其他開關都已斷開，否則會導致半導體元器件的損壞。

④ 靠近震動部件（如發動機）的線束部分應用卡子固定，將松弛部分拉緊，以免由于震動造成線束與其他部件接觸。

⑤ 不要粗暴地對待電氣元件，也不能隨意亂扔。無論好壞器件，都應輕拿輕放。

⑥ 與尖銳邊緣觸碰的線束部分應用膠帶纏起來，以免摩擦損壞。

⑦ 安裝固定零件時，應確保線束不要被夾住或被壓壞。

⑧ 安裝時應確保接插頭接插牢固。

⑨ 進行維修時，若溫度超過80℃（如進行焊接時），應先拆下對溫度敏感的零件（如繼電器和電子器件）。

（三）故障判斷的基本方法

汽車電氣設備維護與故障診斷、排除時，要注意綜合運用以下修理方法。

1.調查了解法

向駕駛員或當事人詳細了解故障現象、故障發生經過及維修要求，以便掌握故障判斷的直接信息。

2.原理分析法

根據故障的現象，充分利用理論知識進行分析，在理論指導下進行實踐。尤其對于電子化程度較高的車型，由于控制電路復雜，大量應用電子控制裝置，容易因操作不當而增加損壞程度。以發動機工作不良為例分析，產生故障的因素有很多，機械系統、供油系統、電路系統都有可能產生故障。而電路系統的故障又有許多因素造成，如點火系統點火正時不良，分電器內部接觸不良或信號發生器故障，點火控制器損壞，點火線圈及高低壓電路的故障等。對點火系統的故障，通常先檢查有無高壓火花，再依據高壓火花產生的原理依次向前或向后搜索，順藤摸瓜找出故障點，從而排除故障。對維修人員來說，了解汽車全車電路，熟悉汽車電路的基本原理是汽車檢測與維修的必備能力。

3.試燈檢查法

用工作電壓與汽車電路相同的小燈泡做一個試燈檢測器。檢查時，先將一端的夾子夾在發動機機體或車架搭鐵上，接通所測電路的控制開關，將另一端的測試棒從蓄電池開始，按接線順序逐段向用電設備方向檢查。若沿途試燈都亮，說明高電位各點的電路正常通路；若是在某點上燈熄滅了，則說明存在斷路故障，斷路處即在試燈亮與不亮之間的這段電路上。

4.電壓測量法

用直流電壓表測量電壓，將表頭負端連線接在發動機機體或車架上，再從另一接線柱上引出一測試棒。接通待查電路的控制開關，逐段向用電設備方向檢查。若電壓表指示出合理的電壓值，說明通路，若電壓表無電壓指示，則說明發生了斷路故障，其斷路處即在有電壓指示與無電壓指示兩點之間的這段電路中。

5.電源短接法

此方法是將開關與待查電路脫離開，用導線直接為負載提供電源，通過與各點相接觸之后用電設備的動作狀態來判斷故障部位。其檢查方法如下。

① 若開關接通的只是某個用電設備，則說明從開關到該用電設備之間的電路中有短路搭鐵處。確定短路搭鐵處的方法是：先從蓄電池引出一根相線，然后從用電設備一端開始，向開關方向按次序逐段拆線頭，每拆下一段線頭就用相線碰一下。如在某處用電設備工作正常，而在另一端出現強烈火花，且用電設備仍不工作，則短路發生在這兩點之間的電路中。

② 如開關接通的是幾個用電設備，則說明其中某一個用電設備的線路中有短路搭鐵處，為確定短路搭鐵處，可先從該開關上拆下熔斷器一端所接通的全部線頭，然后用由蓄電池所引來的相線分別與它們一一相碰。如在某處相碰時，用電設備工作正常，則說明該電路良好；若與另一處相碰時，有跳火響聲且伴有強烈的火花，而且用電設備仍不工作，則說明該電路中有短路搭鐵處。

6.使用警告燈判斷法

對裝有警告燈的車輛，是否有故障可以從警告燈的“亮”“滅”來判斷。

當接通點火開關時，儀表板上所有警告燈應都亮幾秒鐘后再熄滅。若某個警告燈始終不亮，說明警告燈自身及其電路有故障。

起動發動機后，所有警告燈應都熄滅，否則，未熄滅的警告燈所對應的相關電路有故障，這些警告信號分為以下三類。

① 放電警告、發動機潤滑油油位及油壓過低警告、燃油過低油位警告、開門警告、制動系統工作警告、自動變速箱油溫警告等，對這些警告應做出相應的處理。

② 對電腦控制的警告燈（如發動機系統警告燈“CHECK”，電子控制自動變速器警告燈“ECT”，電子防抱死制動裝置警告燈“ABS”，防撞安全氣囊警告燈“SRS”等），應按本書電腦診斷方法進行處理。

③ 維修提示警告燈（如更換機油指示燈、正時傳動帶更換指示燈、充電指示燈、傳感器提示燈）如果燈亮了，說明要對相應部件進行維修保養，修復后提示警告燈應熄滅。

（四）汽車電氣設備故障排除的基本方法

1.插接器的拆裝與檢測

① 斷開蓄電池。

② 從其配對的另一半元件上斷開插接器。

③ 壓下接頭上的鎖止凸舌，以松開端子，如圖1-37所示。

④ 用專用工具壓端子，并將導線從插接器上拆下。

⑤ 修理或更換端子。

2.導線維修

大多數制造商推薦所有導線應用焊接方式進行維修。維修導線時，操作方法如下。

① 使用剝線鉗將導線頭部去掉12.7mm（1/2英寸）的絕緣層。

② 將熱縮管套入較長的導線一側，要確保熱縮管的長度足以覆蓋整個修理區。

③ 將導線的多股線相互搭疊放在插接器夾內。

④ 用專用壓線鉗將插接器和導線壓接在一起（見圖1-38）。

⑤ 用松香型焊錫絲將連接處可靠焊接。

⑥ 移動熱縮管，使連接點處于熱縮管的中央位置，用熱風槍加熱連接處，直到管子緊緊封住，并使焊液從管子兩端流出。

3.部件更換

微課視頻：汽車整車電路故障檢修方法

將故障明確的熔絲、繼電器取下，使用同類型的元件替換。注意，繼電器拆裝前必須要關閉點火開關，斷開電路，避免電路發生意外動作；拔下熔絲時要使用專用工具。

開關和電機等損傷部件更換時，需要拆解部分相關的機械結構，要注意拆裝次序和力度，避免發生不必要的損失。

七、汽車電路圖的識圖方法

汽車上電器裝置數量多，電路關系復雜，導線縱橫交錯。電路維修工需要理清導線連接關系，理解電路原理，掌握控制關系，才能排查電路故障。要修好汽車電氣設備，必須首先讀懂汽車電路圖，初學者需要具備汽車電路圖的識讀能力。

（一）汽車電路圖的分類

汽車電路可以大致分為以下幾類：汽車電氣線路圖、汽車線路定位圖和汽車電路原理圖。

汽車電氣線路圖（見圖1-39）能綜合反映電氣與機械部分的聯系，起動機11和電磁開關12的機械結構的電氣關聯都得到了直觀表達。

汽車線路定位圖用于指示各電器及導線的具體位置。一般采用繪制的立體圖或實物照片的形式，立體感強，能直觀、清晰地反映電器在車上的實際位置，具有很高的實用價值。定位圖在某些車型中還有進一步細化分類。

1.汽車電器定位圖

使用圖1-40搭鐵點定位圖，配合電路原理圖檢查指定搭鐵點的連接情況。

左側制動燈M21的供電與J519的T73a插頭（右側）16針如圖1-41所示。

寶來發電機兩針插頭T2如圖1-42所示。

2.汽車線路連接器插腳圖

插針端與插孔端的原理符號如圖1-5所示。

3.汽車線束圖

奇瑞A3左前門線束圖如圖1-43所示。

4.汽車電路原理圖

電路原理圖用來表達電氣系統的工作原理，既可以是全車電路圖，也可以是局部的電路原理。從圖1-44豐田汽車的起動機部分的電路原理圖可以看出，使用了起動繼電器。

（二）電路原理圖的幾種模式

電路原理圖的模式主要有橫坐標式電路圖、橫縱坐標式電路圖、無坐標模塊式電路圖和米切爾式電路圖。

橫坐標式電路圖，該模式的電路圖在最下端通過編號坐標標注圖中各線路的位置，各線路平行排列，每條線路對準下框線上的一個編號。圖中一般不允許橫向交叉跨度較大的走線，橫向連接的走線采用斷口標注的方式表示，即線路斷口處標注為與之相連的另一段線路所在圖中的位置編號。

主要以德國大眾車系為主，目前主要國產品牌轎車如桑塔納、捷達、寶來、波羅、帕薩特、奇瑞、奧迪、紅旗等均采用該方式的電路圖。

橫縱坐標式電路圖采用橫縱坐標來確定電器在電路圖中的位置，如奔馳汽車采用數字作橫坐標，采用字母作縱坐標給電路進行定位。

無坐標模塊式并不是特點，將其歸為一類主要為了和其他形式的電路圖形成對比。目前，采用此方式繪圖的汽車制造公司較多，如通用別克、本田、東風雪鐵龍、富康、豐田、福特、寶馬、三菱等。但各公司的具體電路表達方式和圖形符號各有不同，讀圖時需參照相關電路圖和圖形符號列表進行。

小知識

米切爾（Mitchell）公司是北美著名的汽車維修資料供應商，其汽車圖書產品占北美市場的70%，數據庫光盤產品占北美市場的50%。中國車檢中心在1997年與米切爾公司簽定了數據庫轉讓許可合同，并建造了全中文的CVIC汽車維修數據庫。米切爾的電路圖已成為中國地區汽車維修的重要資料。

（三）識圖方法

1.認真讀圖注

圖注說明了該汽車所有電氣設備的名稱及其數碼代號，通過讀圖注可以初步了解該汽車都裝配了哪些電氣設備，然后通過電氣設備的數碼代號在電路圖中找出該電氣設備，再進一步找出相互連線、控制關系。

在圖 1-45 所示的寶來車載電網控制單元電路圖中，CAN-H 線一端是 16 腳自診斷接口T16的第14腳，另一端是車身控制器J519 T73連接器的22腳，而T16的第7腳則是K診斷線。

2.牢記電氣圖形符號

汽車電路圖是利用電氣圖形符號來表示其構成和工作原理的。因此，必須牢記電路圖形符號的含義，才能看懂電路原理圖。在圖1-46中，（a）是傳統的電氣線路圖表達，圖形比較復雜，反映電路關系的同時還要兼顧機械部分；（b）是原理圖，電機、線圈等大部分電氣部件都使用簡單的符號來替代，重點表達電路關系；（c）按行業規范對線圈、觸點整理后形成的標準符號，并最終形成了大眾車系的起動機圖形符號。

3.熟記電路標記符號

為了便于繪制和識讀汽車電器電路圖，有些電器裝置或其接線柱等上面都賦予不同的標志代號。

如圖1-47寶來車載電網控制單元圖所示，ABC和D這幾個字母通常被分配給蓄電池、起動機、發電機和點火開關，E1代表車燈開關。從圖上也可以看出，A32和A167雖然都是儀表板線束中的正極線，但A167是從A32后經一個5A熔絲SC13引出的，只能提供較小的電流。

4.牢記汽車電路特點

①兩個電源；②單線制；③負極搭鐵；④用電設備并聯。

5.牢記回路原則

任何一個完整的電路都是由電源、熔斷器、開關、控制裝置、用電設備、導線等組成。電流流向必須從電源正極出發，經過熔斷器、開關、控制裝置、導線等到達用電設備，再經過導線（或搭鐵）回到電源負極，才能構成回路。具體電路讀圖時，有三種思路。

思路一：沿著電路電流的流向，由電源正極出發，經過用電設備、開關、控制裝置等，回到電源負極。

思路二：逆著電路電流的方向，由電源負極（搭鐵）開始，經過用電設備、開關、控制裝置等，回到電源正極。

思路三：從用電設備開始，依次查找其控制開關、連線、控制單元，到達電源正極和搭鐵（或電源負極）。

圖1-48所示為豐田電動車窗電路，能夠通過多個開關控制多個電機來實現車窗動作。

該電路中的電機為永磁電機，其1、2兩個引腳的高低電位組合將決定電機旋轉方向，平時通過分控開關5和總控開關10的各觸點連接在搭鐵接線柱8上實現自鎖。

按思路三查找電路最為方便，電機的兩端（1、2引腳）平時都接在低電位的搭鐵上，開關的動作將某個引腳切換到高電位的總控開關9上，將決定電機的旋轉方向。識別電路動作時，只要找到電機引腳到高電位的連通路徑即可。

例如，下降動作，兩個下降觸點中的任何一個動作，都可將電機的 1 引腳切換為+12V 的高電位，使電機順時針旋轉，通過機械機構帶動玻璃下降。

總控開關10上的鎖閉鍵11能夠切斷6、7、8三個電機的動作電路，實現各車窗鎖閉。

6.瀏覽全圖，分割各個單元系統

要讀懂汽車電路圖，首先必須掌握組成電路的各個電器元件的基本功能和電器特性。在大概掌握全圖的基本原理的基礎上，再把一個個單元系統電路分割開來，這樣就容易抓住每一部分的主要功能及特性。

初學者應當重點掌握起動機的電磁開關、發電機的整流器、發電機的調壓器、雨刮電機的自動復位等單一總成局部電路的原理，再進一步分析點火開關、車燈開關、變光開關與相應繼電器等多個元件的相互作用。

圖 1-49（a）所示為電路圖上常用的發電機符號，將其內部電路做了高度簡化，其中 C 代表電樞與整流器，C1代表集成電路的調壓器。圖1-49（b）所示為傳統的發電機表達方式。

在框劃各個系統時，一定要遵守回路原則，注意既不能漏掉各個系統中的組件，也不能多框劃其他系統的組件，一般規律是：各電器系統只有電源和總開關是公共的，其他任何一個系統都應是一個完整的獨立的電器回路，即包括電源、開關（保險）、電器（或電子線路）、導線等。從電源的正極經導線、開關、保險絲至電器后搭鐵，最后回到電源負極。

7.熟記各局部電路之間的內在聯系和相互關系

從整車電路來講，各局部電路除電源電路公用外，其他單元電路都是相對獨立的，但它們之間也存在著內在聯系（如信號共享）。因此，識圖時，不但要熟悉各局部電路的組成、特點、工作過程和電流流經的路徑，還要了解各局部電路之間的聯系和相互影響。這是迅速找出故障部位、排除故障的必要條件。

8.掌握各種開關在電路中的作用

對多層多擋接線柱的開關，要按層、按擋位、按接線柱逐級分析其各層各擋的功能。有的用電設備受兩個以上單擋開關（或繼電器）的控制，有的受兩個以上多擋開關的控制，其工作狀態比較復雜。當開關接線柱較多時，首先抓住從電源來的一兩個接線柱，再逐個分析與其他各接線柱相連的用電設備處于何種擋位，從而找出控制關系。

對于組合開關，實際線路是在一起的，而在電路圖中又按其功能畫在各自的局部電路中，遇到這種情況必須仔細研究識讀。

圖 1-50 所示為寶來車燈開關電路圖，E1 開關是示廓燈、前照燈、尾燈等多種燈具的總控開關，通常還與霧燈E7、后霧燈E18組合在一起。

9.全面分析開關、繼電器的初始狀態和工作狀態

在電路圖中，各種開關、繼電器都是按初始狀態畫出的。即按鈕未按下，開關未接通，繼電器線圈未通電，其觸點未閉合（指常開觸點），這種狀態稱為原始狀態。在識圖時，不能完全按原始狀態分析，否則很難理解電路的工作原理，因為大多數用電設備都是通過開關、按鈕、繼電器觸點的變化而改變回路的，進而實現不同的電路功能。所以，必須進行工作狀態的分析。

圖1-51所示的寶來車間歇式刮水器開關E22有高速、低速、間歇、關閉和單次五個擋位，其作用只是向車身控制器J519的三個輸入信號端提供特殊的電位。

10.掌握電器裝置在電路圖中的位置

大量電器裝置是機電合一的，在電路圖上表示時，廠家為了使畫法既簡單（便于畫圖）又便于識圖，多根據實際情況采用集中或分開表示法。

集中表示法是把一個電器裝置的各組成部分，在圖上集中繪制的一種表示方法。此法僅適用于較簡單的電路。

分開表示法，如把繼電器的線圈、觸點分別畫在不同的電路中，用同一文字符號或數字符號將分開部分聯系起來。

11.先易后難

有些汽車電路圖的某些局部電路可能比較復雜，一時難以看懂，可以暫時將其放一放，待其他局部電路都看懂后，結合看懂圖中與該電路有聯系的信息，再來進一步識讀這部分電路。

圖1-48所示的豐田電動車窗電路，看懂各乘客側電機的控制動作后，再看主駕側電機的點觸式控制。輕觸下降觸點后，主控開關10柱獲得高電位，電機9旋轉的同時，串接在電路中的電阻將NPN型三極管導通，電磁線圈通電將下降觸點鎖定在動作位置，即使司機停止按壓下降按鈕，電路也仍然能保持暢通，直到上升觸點動作或者溫敏開關斷開時才會切斷電路，停止電機動作。

12.注意搜集資料和經驗積累

對于看不懂的電路要善于請教有關人員，同時還要善于查找收集相關資料；注意深入研究典型汽車電路，做到觸類旁通；特別注意實際工作經驗的積累，新技術、新工藝的應用和創新。

（四）寶來汽車點火開關電路的控制關系

圖1-52所示為寶來汽車的點火開關的放大圖，外部有30、15、75、50b、P、86S六類接線柱，內部有六個切換觸點，其中有五個觸點通過機械聯鎖同步動作，可以實現三個擋位的切換，還有一個特殊觸點用來檢測鑰匙的插入情況。

下面以寶來汽車點火開關對整車電路中火線的控制關系為例，講解一下電路原理圖的識別方法。具體電路如圖1-53所示。

為理清電路連接關系，應查出從蓄電池正負極（或電位確定點）到用電設備之間所經路徑的電位傳遞關系。

1.點火開關D的火線來源30柱

① A蓄電池（正）—S176熔絲（110A）—導線ro 16.0—500繼電器盤螺紋連接—繼電器盤內部正電位。

② 繼電器盤內部正電位—501繼電器盤螺紋連接—導線ro 6.0—A32儀表板線束內正極連接點。

③ A32儀表板線束內正極連接點—導線ro 2.5—D點火開關30柱。

2.點火開關OFF位，P柱得電

正電位—（點火開關30柱—內部觸點—）點火開關P柱—導線gr 1.0—73（13）坐標連接點。

3.點火開關START位，50b柱和15柱得電

正電位—（點火開關30柱—內部觸點—）點火開關50b柱—導線ro/sw 2.5—形成A41正極連接點，6針插接器T6/3—B/50。

正電位—（點火開關30柱—內部觸點—）點火開關15柱。

4.點火開關ON位，15柱和75柱得電

正電位—（點火開關30柱—內部觸點—）點火開關15柱—導線sw 2.5—A2儀表板線束正極連接。

正電位—點火開關75柱—導線sw/ro 2.5—149（8）坐標連接，同時經A80儀表板線束連接—導線sw/ro 0.5—（S1/5—） J59 X觸點卸荷繼電器（2位置）8/75針，為繼電器供電，使X繼電器吸合，于是正電位經繼電器觸點后，由6/75X針送至503螺紋連接上，再經導線sw/ge 10.0（后風窗加熱）和導線sw/br 1.5（雜物箱照明）輸出。

注意15線和75線是有區別的。75線經J59繼電器驅動可卸載的用電設備，如雙音揚聲器、后窗加熱、后備箱照明等，為其提供較大功率的電流。

5.點火開關特殊位（鑰匙插入后有效）

正電位—點火開關86S柱—導線br/ro 1.0—132（14）坐標連接，使A76自診斷 K線得電。

通過以上分析，可以清楚地分析出點火開關15、75、50b各輸出接線柱在不同擋位的得電情況，再通過與其他部件之間的連接線路，進一步實現對整車電路的控制作用。

（五）認識寶來車電控單元定位圖

隨著電子控制技術在汽車上的廣泛應用，大量的電控單元出現在汽車上，成為汽車電氣設備的一個重要組成部分，大多數電氣設備的動作要經過電控單元的控制才能實現。

認識電控單元的安裝位置，找到某個插針的具體位置都要依賴于定位圖。

圖1-54所示為寶來車上22個控制單元的安裝位置，其中1位置是發動機的電控單元，對于不同的車型，其具體型號有稍有不同：圖1-55為發動機電控單元J220的引腳定位圖，圖1-56為發動機電控單元J361的引腳定位圖，圖1-57為發動機電控單元J623的引腳定位圖。原理圖與定位圖結合，是排查汽車電路故障的重要內容。

（六）認識起動電路原理圖

起動過程是汽車電氣控制上最為復雜的一個過程，需要多個系統和部件的協調工作，具體會涉及到汽車電源系統、起動系統、點火系統、防盜系統和整車供電線路的多個部件。造成起動失敗的原因很多，具體的故障現象和故障原因比較復雜，是汽車維修人員必須重點掌握的內容。

在整車電路部分，需要認識起動機和電磁開關、起動繼電器、點火開關等部件的電路聯系，重點解決電磁開關50柱的供電問題。

不同車上電路不同，在圖1-58所示的奇瑞起動電路上，由起動繼電器R3為電磁開關50柱提供高電位。奇瑞M11前艙電器盒原理圖如圖1-59所示。在圖1-60所示的桑塔納2000的起動電路上，直接由點火開關為電磁開關50柱提供高電位。

整車電路部分，需要處理因電路故障導致起動機電磁開關50接線柱供電故障，具體操作見項目實施內容。

微課視頻：電路識圖方法