第五節 德人之經營巴格達特鐵道

巴格達特鐵道問題，實為英德沖突之又一原因。德人經營東方，其規模之最大而又最猛者，莫此鐵道若：其小者，則有小亞細亞米索波泰米亞及亞洲土耳其諸地，因交通之便利，而實業于焉發展，商務于焉膨脹；其大者，復伸張其勢力于東方，以冀與英角逐于波斯印度與埃及。巴格達特鐵道之大計劃何自來？則以德之世界政策，與伊斯蘭教諸國之“大以色蘭”主義融洽而成之也。夫東方之土耳其，雖衰頹已極，而一息尚存，若欲鞏固國基，非聯盟諸伊斯蘭教國不可，于是土耳其為之首，以結合波斯印度多尼斯阿爾支利摩洛哥諸國；又諸國者，地適為比鄰，跨亞歐非三洲，殆可合而成一伊斯蘭教國大同盟，是謂“大以色蘭”主義。此主義固美，然有兵而無械，有庫而無財；他如交通也，實業也，教育也，商務也，無一足與列強抗衡者。時德之謀近東久矣，借土之助以窺東方，而逞其隱謀；土亦借德之助，以便整理一國之財政，發展一國之實業。一八八三年，果爾池將軍受蘇丹之聘，教練其陸軍。土之士官，轉入德國各陸軍大學，俾受高等軍事教育。希土克來脫之役（一八九七—一八九八），列強擬取此島充國際共管矣；土耳其一失此島，則君士但丁堡之險要已撤，蘇彝士北岸無從守矣。惟德意志獨辟此議。結果，土耳其命脈所系，卒以保全。此則德土兩國親善之由來，而亦兩國利益之互相交換也。德皇威廉二世于一八八九年及一八九八年兩次游土，以表其對于土皇之尊敬。方其第二次在土時，又作親善之演說，自稱為“以色蘭”之良友。設有德人評及土事，亦均加以鉗制。德國駐土大使皮勃斯丹男爵操縱土政凡十五年（一八九七—一九一二）。德施行于土之政策而得最大之效果者，即于一八九九年蘇丹從德皇之請，以德之資本筑巴格達特鐵道是也。巴格達特鐵道：起自抱斯福東岸之斯古塔利（亞洲土耳其之極西城，在君士但丁堡之對岸），經阿那多利，穿叨羅斯至阿達那及阿來卜，再繞苛特斯坦南面達木蘇耳，沿底革里斯河以迄巴格達特，再由巴格達特南向出巴比倫至卜色拉以訖波斯海灣之瓜唯脫為止境。全路之長凡一千五百英里，沿路兩岸每岸之闊凡六百一十二英里，共計凡一萬八千平方英里：皆許德人以永享特殊利益，蓋德皇海軍以外之最重要計劃也。尚有名海夾子鐵道者：即由阿來卜經敘利亞及海夾子至美咖；該鐵道權亦在德意志掌轄之下。方巴格達特鐵道建筑之始，德人亦曾請英法共同投資，和者固不乏其人，英終以此鐵道之將來，有礙于印度，起而反對之。英外長郎司董宣言曰：“凡有欲于波斯海灣以內謀建海軍根據地或筑壁壘者，是對于英之利益，有直接之沖突，英必盡全力破壞之。”故德人之招英股者，英人皆拒絕之。時瓜唯脫之酋長，本奉土皇之正朔，至時受英人之壓迫，亦反對此鐵道之及于波斯海灣矣。要之巴格達特鐵道之對于英，實有大不利焉。英俄方和，德踵起以窺印度，且英之視蘇彝士運河，如一身之脊髓，以其連埃及印度與英而一以貫之者也，至是亦須仰巴格達特及海夾子兩鐵道之鼻息矣！