達里尼商港的規(guī)劃與建設

大連海岸線漫長，要具體選擇一處各種條件俱佳的優(yōu)良港灣作為不凍港，并非易事。經(jīng)過激烈的爭論和綜合比對，沙俄最終選定大連灣內的維多利亞灣，即原大連港大港區(qū)位置，為大連灣商港（1899年8月后稱達里尼商港、大連港前身）建造之所。沙俄殖民當局將商港定位為自由港，目標是將其打造成全世界重要的貿(mào)易中心。經(jīng)過緊鑼密鼓的規(guī)劃、施工建設，到1902年年底，達里尼商港一期工程基本完成，主要建筑兩座突堤碼頭、一座順岸碼頭，并有港區(qū)鐵路專用線、倉庫等配套設施，初具商港規(guī)模，并正式開港。一期工程設計年貨物通過能力82萬～98萬噸。

1903年，達里尼商港及其配套設施進一步完善。7月14日，東清鐵路全線通車，通過西伯利亞大鐵路，將達里尼商港與中國東北腹地、沙俄遠東地區(qū)以及歐洲大陸連接起來，貫通太平洋和大西洋，形成橫跨歐亞的海鐵聯(lián)運大動脈。大連不凍港的區(qū)位優(yōu)勢凸顯，戰(zhàn)略地位陡然提升。

從此，大連港作為國際性港口，被納入世界經(jīng)濟、政治、軍事格局之中。

（題圖照片為1901年建設中的達里尼商港。）