專題三 中國航空業(yè)發(fā)展研究

一 背景

航空業(yè)興起于20世紀(jì)中葉，現(xiàn)在已經(jīng)成為各國國際往來、交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，并因其特殊性而處于難以替代的地位。

中國航空業(yè)是在中國社會(huì)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變和社會(huì)變革的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。新中國成立以前，民用航空業(yè)基本上是不存在的，那時(shí)的航空業(yè)屬于軍事航空，主要應(yīng)用于作戰(zhàn)和與軍事相關(guān)的活動(dòng)。新中國成立后，中國航空業(yè)完全為國家所有，此時(shí)航空業(yè)呈現(xiàn)出規(guī)模小、涉及業(yè)務(wù)范圍小、技術(shù)低下等特點(diǎn)，這與當(dāng)時(shí)中國的國情和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是緊密相關(guān)的。直到改革開放后，中國從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)逐步轉(zhuǎn)向市場經(jīng)濟(jì)，經(jīng)濟(jì)得到較快的發(fā)展，航空業(yè)才開始有了廣闊的發(fā)展空間，一批符合市場經(jīng)濟(jì)條件的現(xiàn)代化民航企業(yè)先后成立，并在激烈的市場競爭中不斷發(fā)展、改進(jìn)、完善，最后逐步形成一個(gè)較為完整的航空體系。2001年加入WTO后，中國完全面向了國際市場。在日趨激烈的國際市場競爭中，一方面，中國航空業(yè)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方發(fā)達(dá)國家，面對(duì)強(qiáng)大的國際競爭對(duì)手，中國航空業(yè)舉步維艱；另一方面，在競爭中求發(fā)展，加入WTO為中國航空業(yè)帶來了發(fā)展機(jī)遇，中國航空業(yè)面臨更加廣闊的發(fā)展空間和前景。

在世界經(jīng)濟(jì)一體化、國際經(jīng)濟(jì)全球化的時(shí)代背景下，從20世紀(jì)下半葉開始，中國的航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展速度加快，中國民航運(yùn)輸順應(yīng)世界潮流，在改革過程中不斷發(fā)展壯大。但是，也應(yīng)看到中國航空業(yè)目前存在的問題，尤其是2008年金融危機(jī)以來，中國航空業(yè)的發(fā)展受到了強(qiáng)烈的沖擊，導(dǎo)致大部分航空公司贏利能力下降，甚至出現(xiàn)利潤負(fù)增長情況。換一個(gè)角度講，正是基于目前存在的問題，中國航空業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和重組的形勢更加急迫，這無疑是中國航空業(yè)未來發(fā)展的一大機(jī)遇。總體來看，中國航空業(yè)的發(fā)展?jié)摿θ跃哂猩仙目臻g。

從概念上理解，航空產(chǎn)業(yè)主要是指在國內(nèi)和國際航線上使用大、中型客、貨機(jī)、支線飛機(jī)和直升機(jī)進(jìn)行的商業(yè)性客貨郵運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)。它所涵蓋的范圍較廣，通常包括航空器的提供者和經(jīng)營者、發(fā)動(dòng)機(jī)制造商、燃油供應(yīng)者、機(jī)場及空中交通管制系統(tǒng)等。本文所涉及的航空產(chǎn)業(yè)主要是民用航空、航空公司及部分輔助業(yè)務(wù)。

本文通過對(duì)中國航空業(yè)的現(xiàn)狀、問題的深入分析，并結(jié)合SWOT分析法與SCP分析法，有助于讀者了解中國航空業(yè)發(fā)展情況，更好地把握中國航空業(yè)未來發(fā)展態(tài)勢，也有助于相關(guān)部門為中國航空業(yè)制定更有利于其發(fā)展的政策措施。