區(qū)塊鏈技術(shù)是鐵路戰(zhàn)略變革的利器

區(qū)塊鏈?zhǔn)欠植际綌?shù)據(jù)存儲、點(diǎn)對點(diǎn)傳輸、共識機(jī)制、加密算法等計(jì)算機(jī)技術(shù)的新型應(yīng)用模式，是隨信息技術(shù)革命應(yīng)用而生的。現(xiàn)今已從金融領(lǐng)域逐步向物流、能源、征信、社會管理等更多領(lǐng)域發(fā)展。

從全球范圍看，一些國家的鐵路企業(yè)也正在積極擁抱區(qū)塊鏈技術(shù)。2017年8月，美國BNSF鐵路、UPS、聯(lián)邦快遞以及施耐德貨等200多家知名貨運(yùn)、物流企業(yè)加盟區(qū)塊鏈貨運(yùn)聯(lián)盟（BITA Alliance），組成世界上最大的區(qū)塊鏈商業(yè)聯(lián)盟。俄羅斯鐵路運(yùn)輸公司RZD也正在推出利用區(qū)塊鏈技術(shù)的加密貨幣售票系統(tǒng)，并應(yīng)用到運(yùn)輸工作當(dāng)中。瑞士、荷蘭、加拿大等國的鐵路公司也在鐵路運(yùn)輸行業(yè)開始引入?yún)^(qū)塊鏈和加密貨幣。

中國鐵路相比其他任何一個(gè)國家的鐵路，更加系統(tǒng)、龐大和復(fù)雜，在國民經(jīng)濟(jì)中的地位也更為重要，并且還具有世界一流的鐵路技術(shù)水平和發(fā)展水準(zhǔn)。這不僅是中國鐵路人的驕傲，更是中國創(chuàng)造的時(shí)代體現(xiàn)。

新時(shí)代，中國鐵路在繼續(xù)加快發(fā)展，優(yōu)化運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，尋求高質(zhì)量發(fā)展中，利用全球最新的科技技術(shù)和成果為我所用，則可以更好實(shí)現(xiàn)中國鐵路整體系統(tǒng)升級。

我以為，雖然目前區(qū)塊鏈技術(shù)處于發(fā)展成長階段，距工程化實(shí)踐還有較大差距，一些技術(shù)還不夠完善驗(yàn)證，應(yīng)用場景不夠豐富，社會認(rèn)知程度還不高，輿論對此褒貶不一。但從區(qū)塊鏈技術(shù)特征和發(fā)展進(jìn)展看，其革命性的發(fā)展引領(lǐng)是不可逆轉(zhuǎn)的時(shí)代趨勢。對于中國鐵路企業(yè)而言，區(qū)塊鏈技術(shù)恰恰是鐵路最好的戰(zhàn)略變革利器，在安全管理、質(zhì)量控制、現(xiàn)代物流、客運(yùn)服務(wù)、組織優(yōu)化等方面，若導(dǎo)入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)及思維模式，探索研究應(yīng)用，有望助推鐵路深化改革，促進(jìn)鐵路高質(zhì)量發(fā)展。

第一，創(chuàng)新安全風(fēng)險(xiǎn)管控方式。鐵路作為高危行業(yè)，安全是健康持續(xù)發(fā)展的首要前提，主要是對社會系統(tǒng)和自身系統(tǒng)的安全防控。盡可能確保鐵路安全，延長安全周期，則可以為鐵路發(fā)展贏得更大機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展。

區(qū)塊鏈技術(shù)的重要特征是集體維護(hù)，系統(tǒng)是由所有節(jié)點(diǎn)共同維護(hù)的，系統(tǒng)中所有人共同參與維護(hù)工作。該技術(shù)應(yīng)用于鐵路，可首先應(yīng)用于鐵路安全管理系統(tǒng)，基于鐵路安全生產(chǎn)所涉及的人、機(jī)、環(huán)境、管理四大要素，以歷史和實(shí)時(shí)豐富的大數(shù)據(jù)庫為依托，可創(chuàng)新群防群治的安全管理防控體系。

除此之外，從區(qū)塊鏈中啟發(fā)安全管理新思維，在傳統(tǒng)安全生產(chǎn)組織模式之上，創(chuàng)新更加系統(tǒng)完備，更具人性化的安全管理運(yùn)作模式。比如，在一些諸如“天窗”施工等群體作業(yè)場景人控模式下，作業(yè)者的安全命運(yùn)除了自我遵章守紀(jì)掌握之外，還需要相關(guān)作業(yè)人員遵章守紀(jì)，方能萬全。應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)思維，可以探索在群體性高危作業(yè)中，采用全體作業(yè)者電子化簽名解鎖確認(rèn)的形式，從源頭鎖死安全隱患。

第二，優(yōu)化物流供應(yīng)鏈體系。鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流，推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，提高物流市場的占有率，是貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”新發(fā)展理念，深化運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、降低全社會物流成本的時(shí)代重大課題，需要鐵路自我革新，從鐵路運(yùn)輸鏈生產(chǎn)組織向物流供應(yīng)鏈管理邁進(jìn)。

鐵路現(xiàn)代物流變革有兩大方面艱巨任務(wù)。一是形成“干線+倉儲+配送”全程物流服務(wù)能力。“站到站”運(yùn)輸是鐵路物流的優(yōu)勢，但要適應(yīng)市場發(fā)展需求，應(yīng)對社會物流企業(yè)全程物流競爭壓力，正在從“站到站”向“庫到庫”和“門到門”拓展。二是從鐵路系統(tǒng)自身的運(yùn)輸服務(wù)正向公鐵聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)、空鐵聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)模式拓展。

在此變革中，鐵路除加強(qiáng)物流基礎(chǔ)建設(shè)、提升運(yùn)輸能力和效率、優(yōu)化節(jié)點(diǎn)兼容性等傳統(tǒng)意義上的努力之外，導(dǎo)入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)，有望解決鐵路各單位，特別是鐵路企業(yè)與社會企業(yè)之間的信任問題，減少物流供應(yīng)鏈交易成本，提升物流服務(wù)質(zhì)量和效率。因?yàn)椋凑諈^(qū)塊鏈技術(shù)特征，系統(tǒng)中所有節(jié)點(diǎn)之間無須信任也可以進(jìn)行交易，數(shù)據(jù)庫和整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作是公開透明的，在系統(tǒng)的規(guī)則和時(shí)間范圍內(nèi)，節(jié)點(diǎn)之間無法欺騙彼此。由此可減少鐵路企業(yè)物流服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，提高交易量，并且還會增強(qiáng)鐵路對整個(gè)大物流服務(wù)的掌控能力。

第三，推動加密數(shù)字客票生成。隨著鐵路信息化建設(shè)的不斷提升，客運(yùn)服務(wù)與信息技術(shù)融合發(fā)展，鐵路數(shù)據(jù)中心和一體化信息集成平臺建設(shè)推進(jìn)，為推進(jìn)鐵路客票電子化發(fā)展，創(chuàng)造了良好的條件。

區(qū)塊鏈技術(shù)可進(jìn)一步助推鐵路客票電子化發(fā)展，破解數(shù)字客票發(fā)展中的涉及安全和智能化發(fā)展方面的難題。應(yīng)用區(qū)塊鏈良好的加密特性，可加快推進(jìn)鐵路客票系統(tǒng)由集中式向去中心或多中心化發(fā)展，提升客票信息的安全性和可容錯(cuò)性；增強(qiáng)票額分配和流向的科學(xué)性，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)透明，增強(qiáng)社會公信，提升客運(yùn)資源利用效能；進(jìn)一步保障用戶隱私，優(yōu)化信用管理，在必要軟硬件設(shè)施設(shè)備支撐下，簡化客票交易、查驗(yàn)等環(huán)節(jié)，提升客運(yùn)服務(wù)的自動化和智能化水平。

在加密數(shù)字客票成熟應(yīng)用、政策許可、社會環(huán)境適應(yīng)的情況下，鐵路部門可大膽探索，向鐵路加密數(shù)字貨幣發(fā)展，給傳統(tǒng)的鐵路商旅經(jīng)濟(jì)增加類金融化屬性，以此從商旅向物流擴(kuò)展至整個(gè)鐵路業(yè)態(tài)，開創(chuàng)中國鐵路新的商業(yè)模式。

第四，助推鐵路改革發(fā)展。經(jīng)歷艱難的改革跋涉，在歷史和現(xiàn)實(shí)的新時(shí)空，中國鐵路邁入公司化改革征途，但發(fā)展永無止步，改革必然永不停息。

動力更替、路網(wǎng)擴(kuò)展、基礎(chǔ)強(qiáng)化、素質(zhì)提升，鐵路“肌體”強(qiáng)健之后，邁向深水區(qū)的改革，需要面對內(nèi)外部多種利益訴求和甄別多種可能誤導(dǎo)鐵路改革發(fā)展的輿論，篤定走好自己的路。區(qū)塊鏈技術(shù)與鐵路結(jié)緣，可幫助鐵路越過改革發(fā)展的“激流險(xiǎn)灘”，挺進(jìn)發(fā)展新時(shí)空。

鐵路需要充分利用區(qū)塊鏈去中心化的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)鐵路內(nèi)部運(yùn)作管理體系的去中心化。當(dāng)然，去中心化是有前提作保證的，即鐵路總部必須是鐵路區(qū)塊鏈技術(shù)規(guī)則的制定和操盤者。在此基礎(chǔ)上，方能對整個(gè)鐵路系統(tǒng)進(jìn)行去中心化操作，以確保鐵路所有節(jié)點(diǎn)的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任等都相等，減少人為非科學(xué)理性干預(yù)，讓鐵路全網(wǎng)成為最理想的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，促進(jìn)系統(tǒng)整體最優(yōu)化運(yùn)作。

應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)，有望幫助破解多年來似乎是無解的鐵路改革發(fā)展一些難題。比如，助力解決多年來制約鐵路發(fā)展的清算、價(jià)格、分配、定額、勞資等諸多難題；增強(qiáng)鐵路發(fā)展規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大后對自身系統(tǒng)以及上下游的掌控能力；避免鐵路改革陷入?yún)^(qū)域分割、路局整合等傳統(tǒng)誤區(qū)。

總之，采用區(qū)塊鏈技術(shù)和思維中的有益成分，結(jié)合國內(nèi)外技術(shù)實(shí)踐，有望推動鐵路實(shí)現(xiàn)安全可控、質(zhì)量穩(wěn)定、效率提升、效益增強(qiáng)。在此基礎(chǔ)上，可從鐵路“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”入手，進(jìn)一步深化鐵路改革，精準(zhǔn)厘清鐵路實(shí)情，更好融入社會大系統(tǒng)，科學(xué)護(hù)航鐵路改革，推動高質(zhì)量發(fā)展。

（本文刊于2018年第9期《物流時(shí)代周刊·快運(yùn)物流》）