打造高鐵快運智慧眾包物流模式

高鐵快運是鐵路企業依托高鐵動車組列車等運輸資源，為客戶提供的小件物品全程運送服務，是中國鐵路總公司深化鐵路貨運改革，充分發揮高鐵運輸巨大優勢，打造的鐵路高端貨運品牌。

高鐵快運業務自2014年4月1日開辦以來，不斷擴大運營網絡，探索發展模式，打造產品體系，業務收入逐步提高，市場效應凸顯，品牌知名度日益增強，但也存在不少制約發展的現實問題。

針對高鐵快運客觀存在的運力資源有限、作業限制較大、末端銜接不良、人工投入較大等方面的問題，在以傳統模式發展高鐵快運業務的同時，鐵路部門可站在互聯網商業和數字經濟發展的時代高地，創設智慧眾包物流模式發展高鐵快運，推動高鐵快運高質量發展，持續領航鐵路快運物流發展。

高鐵快運發展的現實問題

高鐵快運創建4年以來，業務辦理量和經營收入呈現持續增長態勢。2016年高鐵快運完成經營收入1.52億元，同比增長31.6%；2017年完成經營收入2.52億元，同比增長61.6%。但與整個快遞市場相比，2017年高鐵快運收入僅占當年快遞業4950億元的萬分之五，整體規模效益未得到充分體現。主要存在以下問題。

一是運力資源有限。目前高鐵快運主要有高鐵確認車、載客動車組、預留車廂、專用車廂等運力資源。因高鐵運力資源受制運行時段、裝載空間、運輸距離、作業環境、運輸價格等條件限制，難以匹配市場，最大化使用。以2017年高鐵快運最大運力統計，高鐵確認車僅使用22列，占全部高鐵確認車的1%；載客動車組列車使用600多列，占比約25%。按照高鐵快運業務定義，可不僅限于高鐵運力資源承運貨物，也可通過與社會企業品牌加盟，以高鐵快運單據，采用同城快遞、普速列車行李車、公路運輸等形式承運貨物。2017年，實際由高鐵運力承擔的高鐵快運業務量約占高鐵快運全部業務量的43.7%（2018年以來，高鐵快運業務主要已由高鐵運力承擔）。總體看，高鐵快運業務受制高鐵運力資源限制，難以做大體量。

二是運作限制較多。按照高鐵規劃建造的初衷，高鐵是專門提供客運服務的高速運營線路，從而逐步實現我國鐵路客貨分線運輸，達到鐵路效率效益最大化。因此，2016年前建成的高鐵，并不像客貨混跑的普速鐵路，具有行李房、作業場地、專用裝備、進出站通道等，更不具備中間站轉場條件及與高鐵站匹配的物流集散中心。并且對建成的高鐵站進行高鐵快運業務相關場所改造的條件和空間極為苛刻，需要較大投入，這使得高鐵快運在業務拓展中先天不足，存在較大的基礎性障礙。

三是末端銜接不良。按照業務性質區分，高鐵快運業務屬于“門到門”的快遞業務。作為高鐵快運業務經營主體，中鐵快運股份有限公司（簡稱中鐵快運）雖然具有全國鐵路“一張網”的使用權限，并以鐵路網為鏈接，在各主要城區設立經營網點，但與社會知名快遞物流企業相比，卻存在人員少、網點稀、配送弱等現實問題，難以為中高端快件提供安全、快捷、優質服務。由于受制運力資源和作業條件限制，高鐵快運運量小，難以與社會物流企業在末端進行規模化、集約化高效合作，實現共贏發展。

四是人工投入較大。理論上講，高鐵快運業務是利用高鐵邊際成本發展的快件服務業務，可以產生樂觀的經濟效益。但實際運作中，人工成本卻是最主要的成本投入。高鐵快運是全國性完整的業務體系，支撐運作的主要人員要負責業務辦理、裝運、押運、分撥、轉運、配送等。按照現有運作模式和市場規模，不管業務量大小，上述作業人員都是必不可少的。雖然探索與鐵路局集團公司所屬客運站段、多經企業聯勞協作，節省轉運、裝卸、押運等人員投入，可減少人力成本支出。但具體操作中，涉及多系統、多單位協調，接口較多，一些作業環節還與安全管理、客運服務存在交叉和沖突，需要克服很多難點問題。

打造眾包物流的“國家隊”

眾包物流是一種基于互聯網平臺的差異化、開放式配送理念，借助于成熟的移動網絡技術，改變傳統的配送重模式，幫助企業充分挖掘、利用社區碎片化配送資源，打造全新的配送輕模式。因其所使用的配送人員是在各物流、電商平臺注冊的兼職“自由快遞員”，可高度靈活調度組織提供快遞服務，故而具有成本低、效率高、速度快等優點，能夠有效地整合社會資源，節省企業經營成本，提高物流服務效率，已被國內外資本市場視為互聯網+物流的最佳實踐方式之一。

目前，我國有“人人快遞”、“達達”、“京東眾包”、“閃送”、“UU跑腿”、“51送”、“點我達”等以眾包模式建立的快遞電子商務平臺，主要分2類：一類是以“達達”為代表的依賴于電商平臺、以外賣送餐為主；另一類是以“人人快遞”為代表的社會零散的即時快遞服務，以送鑰匙、文件等為主。當前這些物流平臺的眾包物流業務還主要鎖定在末端配送領域，專注同城服務。

當然，眾包物流是近年來在我國興起的非主流快遞物流方式，作為新生事物，還處于探索發展階段。因參與眾包物流服務的從業者是非企業固定用工的人員，與傳統快遞物流相比，在安全管理、人員培訓、服務質量、責任處置、市場監管等方面具有一定的難度，客戶認可度、服務質量、服務效率等方面還有待提升。眾包物流企業經營范圍、盈利模式相對比較單一。

我國雖未有明確的法規政策界定眾包物流的從業資質及其接單群體性質，但2015年9月25日，國務院常務會研究決定，清理89項行政審批，其中快遞員不再需職業資格證，為眾包物流發展打開了政策頂層限制。并且，同年國務院下發的《關于大力發展電子商務加快培育經濟新動力的意見》《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》等系列政策，從國家層面加強“互聯網+流通”頂層設計，為眾包物流創新發展創造了良好機遇。

眾包物流作為基于信息化技術應用下的物流新模式，是數字經濟發展的新興力量之一。從發展趨勢預見，筆者認為眾包物流企業可基于互聯網商業經濟，加大信息化技術應用，提升自動化、可視化、可控化、智能化、網絡化水平，從創意創新、業務模式、經營范圍等方面探索擴展，實現從同城領域向全域發展、從末端服務向中端銜接發展、從粗放經營向集約管理發展、從傳統商業向數字經濟發展，向智慧眾包物流階段邁進。

基于高鐵快運發展實際情況和中國鐵路總公司所屬中鐵快運的國鐵國企屬性，可在現有高鐵快運利用高鐵確認車、“復興號”高鐵列車（設置有可加鎖的“快運柜”，無需押運人員）、高鐵列車預留車廂辦理業務的同時，充分利用鐵路12306和中鐵快運95572客戶服務平臺，研究采用智慧眾包物流模式，以商務函件為主要市場，充分利用高鐵邊際成本和常旅客寶貴資源，通過載客動車組列車發展高鐵快運業務，打造眾包物流的“國家隊”。除鐵路之外，阿里巴巴旗下的菜鳥物流和螞蟻金服，若以支付寶豐富的應用場景和信用支持為基礎，投射高鐵商旅群體，擇優選擇眾包人，也具有在不違反現行鐵路法規的情況下，發展跨區域眾包物流商務函件的有利條件。

打造高鐵快運智慧眾包物流模式

一是眾包物流模式設計。通過挖掘高鐵常旅客資源，以積分饋贈、傭金返還、榮譽評價等形式，合同化、契約化鼓勵優質常旅客參與高鐵快運快件業務眾包，防控丟失、破損、延誤等問題發生，實現快件跨區域、低成本運送。具體設計中，可在12306網站和APP開設高鐵快運眾包物流模塊，基于常旅客誠信等級、區域乘車頻次、年齡等信息數據及在線培訓等級，設置搶單權限及全程提醒功能，幫助常旅客確定項目任務，準確與項目任務的名稱、地點、目標對應，通過在高鐵站設置的眾包物流服務點，完成項目認領和運送。高鐵快運眾包物流僅在物流服務中端進行（站與站間的高鐵列車上），末端服務由知名快遞物流企業專業快遞員完成，比目前社會眾包物流平臺末端采用“自由快遞員”的服務質量高。鐵路部門可與社會知名快遞物流企業開展戰略合作，充分考慮法律和社會認知問題，建立眾包物流件管理體系，設計良好的運營和利益分配模式，實現快件的接單和“站到門”配送。

二是目標市場定位。按照高鐵快運眾包物流模式，產品應具有體積小、重量輕、易攜帶等特點，以此可確定商務函件、緊急文件為主要目標市場。

商務函件市場主要包括組織間寄送的文件、證書、票據等業務需求，其超過《中華人民共和國郵政法》相關規定限制，是可以不通過郵政遞送的快遞快運的物流件。根據市場統計分析，2016年快遞市場中商務函件運量至少超過100億件，其中順豐速運商務函件快遞量超過85.5億；2017年商務函件快遞量增速超過10%。對于高鐵快運業務而言，商務函件領域市場空間巨大。

三是產品創新思路。為確保高鐵快運眾包物流快件的安全保密性，避免在眾包運送中可能產生的變形和破損，需要有針對性研發可重復使用的高鐵快運特制函件外包袋（具有廣告發布載體功能），袋面預留透明窗口可顯示函件二維碼信息，使函件具體信息地址與眾包人天然隔離，僅利用該信息與眾包人建立“一對一”關系，以方便承運交付。快遞物流企業在高鐵站眾包物流點取配快件時，除取專用函件袋即可。

四是推廣實施策略。根據市場分析，我國商務函件市場主要分布在BJ、山東、廣東、浙江、江蘇、上海、河北、天津、AH、四川等地，初期可在京滬高鐵涉及的BJ南、天津西、濟南西、南京南、上海虹橋站進行試點，積累探索經驗，進行社會前期推廣宣傳。待成熟后，可開通京滬高鐵沿線所有車站高鐵快運眾包物流業務，并對眾包物流件根據業務量和優質常旅客情況，每人次任務量最高限度可設為5件。在此基礎上，逐步在全國其他預期市場前景好的高鐵線路推廣。當高鐵快運眾包物流模式具有一定市場規模并得到社會認知后，遠期可以采用平臺化戰略，實現高鐵、民航、私人汽車等資源整合，發展多品類的眾包物流業務。

高鐵快運智慧眾包物流效益辨析

以智慧眾包物流模式創新高鐵快運業務，將充分體現高鐵快運時效快、品質優、標準高等特點，并且相比傳統模式的高鐵快運，安全效益、經濟效益、社會效益將更顯著。

一是安全效益分析。高鐵快運智慧眾包物流模式主要面向批量小、價值高、時效強的商務文件，相比承運其他電商包裹、冷鏈、貴重品、醫藥等快遞產品，因承運失責導致高鐵發生安全事故的概率可忽略不計，有利于確保高鐵列車運營安全；在快件通過高鐵承運上車時，無需鐵路相關作業人員參與，可避免高鐵快運作業與旅客客流沖突，有利于維護旅客乘降秩序和乘降效率，有利于我國高鐵品牌和形象塑造；通過契約化約束，大量快件成為參與眾包常旅客的監護物品，比起傳統模式將高鐵快運快件放置在高鐵列車座椅后、大件行李處等地，空間利用更合理，安全質量更可控。

二是經濟效益分析。高鐵快運智慧眾包物流模式通過常旅客積分、信用等級、服務評價等獎勵返還，與鐵路電商平臺、相關聯社會電商及金融平臺進行價值互認，給予相關利益者更多激勵。隨著高鐵快運業務量提升，可實現較高利潤率，產生較大經濟收益。按照市場價格，目前跨區域“當日達”商務函件價格為150元，“次日達”為22元。以京滬高鐵為例，日均開行高鐵列車350多列，平均運送旅客30萬人次。若僅指定個別車次，以眾包物流模式每天辦理“當日達”商務函件100單，次日達商務函件500單，全年預計收入949萬元。按每人次1單計，參與眾包的旅客僅占京滬高鐵旅客2‰，若每人每次最大可接5單，參與眾包的旅客占京滬高鐵旅客的萬分之四。

三是社會效益分析。在創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念指引下，全面提升鐵路運輸供給質量，進一步擴大鐵路市場份額、方便人民群眾出行、降低全社會物流成本是鐵路企業經營發展的必然選擇。

發展具有高鐵特色的智慧眾包物流，可使高鐵邊際成本效益顯著增加，高鐵品牌價值進一步提升。利用常旅客優選的激勵方式，不僅是挖掘高鐵商業價值的創新模式，也是加深鐵路與旅客深度互動、與社會全面協作和互利共贏的有效途徑，可更好服務鐵路運輸供給側結構性改革，展現新時代鐵路發展新成就。

總之，領先世界的中國高鐵，在探索發展高鐵快運業務中，可以學習借鑒社會企業優秀的眾包物流模式，從機制、模式、業態等多方面創新發展具有中國鐵路特色的智慧眾包物流，提升高鐵快運物流發展質量，更好服務經濟社會持續健康發展。

（本文刊于《中國鐵路》2018年第5期）