模塊1 蓄電池檢修

項目1.1 蓄電池故障診斷與排除

1.學習情境導入

（1）車輛基本信息

車型：一汽大眾捷達，BJT發動機，1.6L手動檔。

VIN碼：略。

行駛里程：36000萬km。

出廠時間：2008年1月。

（2）故障現象

顧客反映汽車發動機不能起動，起動機不轉?？蛻粢蟛槊髟虿⑻幚?。

2.教學目標

（1）能力目標

1）能進行接車談話，能現場直觀檢查并接車，能接受客戶委托，能簽訂維修合同。

2）會更換蓄電池。

3）會輔助起動車輛。

4）會檢查蓄電池及給蓄電池充電。

5）會使用萬用表、蓄電池檢測儀等檢查蓄電池的性能和狀況。

6）能指導客戶使用和保養蓄電池。

7）能進行工作質量檢查。

8）能避免和處理發生的安全事故。

9）能正確進行廢物分類及處理。

10）能進行結算并交付客戶。

（2）知識目標

1）熟悉4S店汽車修理流程。

2）掌握接車談話、接車、簽訂維修合同相關的知識。

3）了解蓄電池的構造、原理、工作過程。

4）掌握更換蓄電池的注意事項和安全知識。

5）掌握輔助起動車輛的安全知識。

6）掌握檢查蓄電池的安全知識。

7）了解萬用表和蓄電池檢測儀的構造、原理及使用保養注意事項。

8）掌握蓄電池使用和保養知識。

9）掌握工作質量檢查相關的知識。

10）熟悉廢物分類及處理相關的知識。

11）了解結算和交付客戶方面的流程和知識。

3．蓄電池檢修所需設備、儀器儀表、工具、耗材、資料（見表1-1）

表1-1 蓄電池檢修所需設備、儀器儀表、工具、耗材、資料

任務1.1.1 接車及簽訂修車委托書

1.任務描述

教師或學生作為“客戶”，實訓用車輛作為客戶的車輛，學生作為“服務顧問”，接車及簽訂修車委托書。

2.教學目標

（1）能力目標

1）具備標準的職業形象。

2）熟練使用標準的服務用語。

3）具有專業的服務技巧。

4）具備標準的禮儀形態。

5）能進行接車談話，能現場直觀檢查并接車。

6）能接受客戶委托，能簽訂維修合同。

（2）知識目標

1）熟悉4S店汽車修理流程。

2）掌握接車談話、接車及簽訂維修合同知識。

3）了解汽車售后服務標準的職業形象知識。

4）熟練掌握標準的服務用語。

5）了解專業的服務技巧。

6）掌握標準的禮儀形態。

3.相關知識

（1）汽車維修流程圖

汽車維修流程見圖1-1。

圖1-1 汽車維修流程

（2）維修業務流程標準

1）預約階段

①接受用戶預約（見表1-2）

表1-2 接受用戶預約

②主動預約（見表1-3）

表1-3 主動預約

2）接待/診斷階段

①接待程序（見表1-4）

表1-4 接待程序

②診斷程序（見表1-5）

表1-5 診斷程序

3）調度（見表1-6）

表1-6 調度

4）維修操作（見表1-7）

表1-7 維修操作

5）質量控制/終檢（見表1-8）

表1-8 質量控制/終檢

6）開票/索賠（見表1-9）

表1-9 開票/索賠

7）交車/結算（見表1-10）

表1-10 交車/結算

8）跟蹤（見表1-11）

表1-11 跟蹤

（3）接車談話和接受客戶委托

1）客戶咨詢及接車、填寫“接車登記表”

首次與客戶接觸通常是由于車輛出現問題而在汽車銷售服務中心內發生的。

客戶咨詢是處理委托的重要內容。咨詢談話由三部分組成，即建立聯系、咨詢、咨詢結束。

客戶咨詢的所有階段都要求員工具有系統知識、產品知識、良好的談話技巧以及以客戶為本的指導思想。

①建立聯系

聯系的建立始于問候，問候時車輛機電維修工需介紹自己的姓名，有禮貌地詢問客戶姓名。接下來應使用姓名來稱呼用戶，以此向客戶顯示對他本人的關注。給客戶的第一印象對于將來與客戶之間的關系意義非常重大，因此，重要的是盡快與客戶建立個人聯系，從接受委托到咨詢直至將車輛交付給客戶并在以后為用戶繼續服務期間都保持這種聯系。

（a）對客戶表示熱情、尊重和關注

“顧客是上帝”，對于服務工作來說更是如此，你只有做到充分尊重客戶和客戶的每一項需求，并以熱情的工作態度去關注你的客戶，客戶才有可能對你的服務感到滿意，你才能在競爭中居于有利的位置。

（b）幫助客戶解決問題

客戶能找到你，接受你的服務，他最根本的目的就是為了要你幫助他妥善解決問題。

與客戶交談首先應以開放式問題開始（W起始問題）。答復開放式問題可以為繼續交談提供共同點，通常能使客戶融合在談話中并獲得附加信息。主動傾聽能鼓勵客戶詳細描述其問題。車輛機電維修工讓客戶把話說完并點頭示意，保持目光交流并用明確的詞語表明自己正在專心傾聽。客戶結束其講述后，車輛機電維修工應針對客戶的敘述內容作出回應。應感謝客戶富有價值的說明，同時回避過于主觀的建議。

（c）迅速響應客戶的需求

金牌服務的一個重要環節就是能迅速地響應客戶的需求，對于服務工作來說，當你的客戶對你表達了他的需求后，你應在第一時間就立刻對他的需求做出反應。

（d）始終以客戶為中心

對服務顧問來講，你在為客戶提供服務的過程中，是否始終都以你的客戶為中心，是否始終關注他的心情、需求，這也是非常重要的。

始終以客戶為中心不能只是一句口號或是貼在墻上的服務宗旨。始終以客戶為中心應是一種具體的實際行動和帶給客戶的一種感受。例如，快速地為客戶倒上一杯水；真誠地向客戶表示歉意；主動地幫助客戶解決問題；在客戶生日時主動寄上一張賀卡或打電話問候；在客戶等候時為客戶準備書刊雜志等。

（e）持續提供優質服務

對人來說，做一件好事很容易，難的是做一輩子的好事。對企業來說也是如此，你可以為你的客戶提供一次優質的服務，甚至一年的優質服務，難的是能為你的客戶提供長期的、始終如一的高品質服務。但如果你真的做到了這一點，你必然會發現，企業會逐漸形成自己的品牌。如果那樣，企業在同行業的競爭中就能取得相當大的優勢。

當然這種能力是在整個金牌客戶服務過程中最難獲得的一種能力，也是每一家想有所作為的企業都應竭盡全力培養的一種能力。

（f）設身處地地為客戶著想

設身處地地為客戶著想是做到始終以客戶為中心的前提，作為一名服務顧問，能經常地換位思考是非常重要的，設身處地地為客戶著想就意味著你能站在客戶的角度去思考問題、理解客戶的觀點、知道客戶最需要的和最不想要的是什么，只有這樣，才能為客戶提供金牌服務。

（g）提供個性化的服務

每個人都希望能獲得與眾不同的“優待”，如果你能讓你的客戶得到與眾不同的服務和格外的尊重，這會使你的工作能更順利地開展。個性化的服務包括對客戶的一些特殊要求，你也依然能加以特殊的對待并及時地去滿足。

如果說一家企業或一名服務代表，能同時做到以上講的七點，那么所呈現出來的服務就是一種貨真價實的金牌服務。

在今天，隨著市場競爭的日益加劇，服務工作也相應地面臨著更嚴峻的挑戰，人們該怎樣去面對這些挑戰呢？應主要從以下三個方面著手：

a）能保持一種以客戶為中心的態度，始終如一地關注客戶的需求；

b）理解你的客戶和他對服務的觀點以及他的想法；

c）掌握一種有效的服務技巧去指導你的服務行為，而不是完全憑借自己的感受去做事情。

如果你做到了以上三點，那么就能很有效地去應對工作中所面臨的一些挑戰。

②咨詢

在大多數情況下客戶對所供產品和服務的實際作用不能給予全面的評價。因此他就需要專業人員提供咨詢，以便其作出決定。

咨詢時需要做好充分的準備工作。這包括所有必要信息資料的匯總，同時要考慮談話方式、產品優點論據并處理客戶可能持有的異議。

不要試圖說服客戶，要讓客戶信服。如果咨詢時對于企業優勢的宣傳勝過了客戶自己對這家企業的印象，客戶就會產生懷疑甚至拒絕。服務接待人員應讓客戶始終感到，其問題得到認真對待且在解決其遇到的問題時客戶能夠得到企業的支持。

維修時通常會更換損壞的部件或總成。因為汽車制造商和供貨商在不斷優化他們的產品，所以除了正常備件或總成（例如免維護蓄電池）外，還有改進型產品（例如絕對免維護蓄電池）可供選擇。咨詢時必須向客戶證明，改進產品的性能可以為他帶來明顯的好處。只有車輛機電維修工非常熟悉產品且能以使人印象深刻的方式講述產品優點時，才會取得成功。

對駕駛方式或緊急情況下處理方法的咨詢專業人員可從車輛損壞情況（例如胎體撞破）推斷出損壞是因車輪駛過路沿造成的。服務顧問應禮貌、客觀且不過分主觀地告知客戶，其行車安全將因此而受到威脅并由于輪胎更嚴重的磨損而發生更多的費用。向客戶建議盡量不要從路沿上駛過，如果為了停車而必須這樣做時，也要以盡量大的鈍角和盡量低的車速駛過路沿。通過向客戶提供對緊急情況，例如發動機不起動時的咨詢，就能提高客戶對汽車銷售服務中心的滿意度并加強與客戶的聯系。

③結束

接受咨詢后客戶往往還有疑慮并提出各種異議，這表示客戶已經對該問題進行過研究，但也可能是客戶想得到折扣或更多的服務。無論如何必須認真對待客戶的異議，不能簡單地置之不理。車輛機電維修工應向客戶確認他有權提出異議，以此向客戶表明其異議得到了理解。

如果咨詢結束時客戶仍然不能作出決定，則車輛機電維修工應縮小選擇范圍并再次說明使用相關產品或服務所帶來的好處，由此來幫助客戶更容易地作出決定。反問問題“這個輪胎搭配鋁合金輪輞真的適合您的車嗎？”也有助于作出選擇。

2）服務顧問的職業化塑造

圖1-2所示為某品牌4S店維修接待員在接待客戶。

一名服務顧問的外表形象對他工作的開展是很有影響的。一名優秀的服務顧問的外表形象應該是什么樣的？他的整體形象又應是什么樣的？他應掌握哪些服務技巧？他應從哪些方面去塑造服務顧問的職業化形象呢？

①標準的職業形象

客戶在接受服務顧問的服務時，他通常是通過這位服務顧問的外表形象來進行判斷的，也就是說，他首先會通過一個人的外表來判斷給他提供服務的人員是否是職業的。如果服務顧問有整潔的儀表，整齊的著裝，那就會給客戶帶來一種愉快的感受，也就能使服務工作順利地開展下去。

可見，外在的、標準的、職業化的形象，會給客戶帶來很好的視覺效果，會提高客戶的信任度，這一點在面對面的服務中尤為重要。

圖1-2 某品牌4S店維修接待員在接待客戶

②標準的服務用語

服務用語就是那種能讓客戶感覺到你是一名優秀服務顧問的語言，當你跟客戶說這樣一句話時，客戶就覺得：“原來我是客戶，你是為我提供服務的”。服務用語應是很專業的語言，而不是一些基本的服務用語，如：“您好，歡迎光臨，謝謝”等。

③專業的服務技巧

專業的服務技巧包括專業知識、溝通和服務的技巧、投訴處理的技巧。這一部分將在以后的章節中做重點講解。

④標準的禮儀形態

標準的禮儀形態包括服務顧問的站姿、坐姿，包括他在行走中身體語言的表現。因此很多服務顧問在上崗之前都會經過一些關于商務禮儀方面的培訓，他應認真地學習如何遞交名片、收取客戶的名片、跟客戶交談、落座等，這些都是一名服務顧問要去掌握的最基本、最重要的服務技巧。

綜上所述，如果一名服務顧問穿著很得體，然后經常使用的是“您看這樣可以嗎？您看這樣行嗎？”這樣一些服務用語。在為客戶提供服務和幫助時，能很迅速地幫客戶發現和解決問題，能夠很好地向客戶介紹產品的功能，那么服務顧問給客戶的感覺就是：對面這個人專業知識很強，真的很不錯，他就能因此贏得客戶更高的信賴度。

客戶對服務的感知，就是覺得服務好或不好，在很大程度上取決于一開始接待服務的質量。回憶自己作為客戶，不管是去商場買東西，還是去餐廳吃飯或去維修中心維修自己的產品，你希望在需要服務時得到什么樣的接待呢？

（4）簽訂“任務委托書”

“任務委托書”在不同的企業可能名稱不一，有的企業也稱維修合同。圖1-3所示為某品牌4S店維修接待員與客戶簽訂“任務委托書”。

圖1-3 某品牌4S店維修接待員與 客戶簽訂“任務委托書”

維修接待員與客戶簽訂“任務委托書”主要內容是運用檢驗程序，對車輛進行檢驗，確定該車輛狀況，以及是否需要額外的維修，并進行維修估價。特別是還要向顧客重述交修單項目。依據統一價格為顧客的維修項目進行估價。完整而清楚地說明維修項目，征求顧客的看法。充分利用填寫交修單的機會，以顧問咨詢的態度，向顧客提供附加價值的維修服務。與顧客一道確定交車時間，與顧客商訂付款方式（支票/現金）。車輛交修之后，維修接待員指引或陪同顧客到休息區等候。

4.實訓操作

1）接車談話和填寫接車登記表

教師或學生作為“客戶”，利用實訓車輛，學生作為維修接待員。進行接車并填寫“接車登記表”，見表1-12。

表1-12 接車登記表

2）簽訂“任務委托書”

教師或學生作為“客戶”，利用實訓車輛，學生作為維修接待員。簽訂“任務委托書”，見表1-13。

表1-13 任務委托書

5.考核

按照德國工商聯合會（IHK）職業資格考試進行考核。

（1）評分標準

1）評分有客觀分和主觀分，評分等級分兩種情況：

①10分或0分；

②10～0分。

2）評分等級說明如下（見表1-14）：

①客觀分

10分：實際尺寸或實際值在規定的公差范圍內。

0分：實際尺寸或實際值超出規定的公差，或者根本未做。

②主觀分

10～0分（10—9—8—7—6—5—4—3—2—1—0分）。

表1-14 評分等級說明

（2）實訓操作評分（見表1-15）

表1-15 實訓操作評分

任務1.1.2 確認故障現象

1.任務描述

利用實訓車輛，在蓄電池狀態良好的情況下，學生通過起動發動機和使用大燈、喇叭等功率較大的用電設備檢查并體會現象；在蓄電池虧電的情況下，學生通過起動發動機和使用大燈、喇叭等功率較大的用電設備檢查并記錄故障現象。

2.教學目標

（1）能力目標

會判斷蓄電池電量不足。

（2）知識目標

掌握減少蓄電池的電能消耗方面的知識。

3.相關知識

（1）數字萬用表（DVOM）介紹

汽車專用多功能數字萬用表是檢測汽車電路最基本和最常用的工具，與以前常用的指針式萬用表相比，它具有測量準確、輸入阻抗高、功能齊全、可靠性好、顯示直觀、過載能力強、攜帶與使用方便等突出特點，因此被廣泛應用。其主要功能有：測量汽車點火電路的觸點閉合角、發動機轉速、交/直流電壓、交/直流電流、電阻、溫度、二極管正向壓降、電路通斷頻率及占空比信號等。圖1-4是HRYSTAL my64型數字萬用表的前面板。下面我們以這種數字萬用表為例，介紹其使用方法。要注意的是對于不同型號的萬用表，其外觀、功能和使用方法不盡相同。

需要特別提醒的是，針對不同型號的萬用表，要閱讀其相應的使用說明和注意事項。

1）前面板簡介

如圖1-4所示，量程/功能旋轉開關處于面板中央。在儀表不使用時，要通過中部左邊的“關閉”按鈕將萬用表關閉。

液晶顯示屏最大顯示值為1999。

輸入插孔共4個：

“COM”插孔用于連接信號負極；

“VΩHz”插孔用于連接信號正極；

“mA”和“10A”插孔用于測量電流。

COM：和VΩHz間標注的600～1000V字樣，表示這兩個插孔輸入的交流電壓不得超過600V（有效值），直流電壓不得超過1000V。在COM和mA之間標注的200mA及在COM和10A之間標注的“20A 1S SET MAX”字樣都表示輸入的交/直流電流（有效值）的最大允許值。

2）可測項目（具體數值適用于大多數型號的數字萬用表）

①直流電壓

量程：200mV～1000V。

圖1-4 HRYSTAL my64型數字萬用表的前面板

輸入阻抗：所有量程為100MΩ。

過載保護：直流或交流峰值500V（200mV檔最大有效值250V）。

②交流電壓

量程：2～700V。

輸入阻抗：所有量程為100Ω。

頻率范圍：40～400Hz（500V量程為40～200Hz）。

過載保護：500V有效值或直流或500V連續峰值。

③電阻

量程：2000Ω～200MΩ。

過載保護：250V直流或交流有效值。

④交/直流電流

10A測量電壓降（測量電壓降：滿量程為200mV）。

⑤二極管測試

顯示近似二極管正向電壓值，正向直流電流約為1mA，反向直流電壓約為2.8V。

⑥音響通斷檢查

導通電阻小于30Ω時機內蜂鳴器響，開路電壓2.8V。

⑦溫度測試

-40～400℃或1000℃（溫度傳感器：國際標準K型）。

（2）數字萬用表使用操作步驟

注意：檢查9V電池，如果電池電量不足，則顯示屏左上角會出現“BAT”符號。另外，注意測試筆插孔旁的符號，這是警告測試電壓和電流不要超出指示數字。

1）電壓測量

步驟：

①將功能開關置于電壓檔。如果能判斷出被測對象的電壓可能最大數值，那么將量程放在高于可能最大數值的量程即可；如果不能判斷出被測對象的電壓最大數值，那么將量程放在最高量程上。

②將黑色表筆插入“COM”插孔，紅色表筆插入“VΩHz”插孔。

③將表筆并聯接在被測負載或信號源上。通常將黑色表筆接在參考點或低電位點，紅色表筆接在被測負載、信號源或高電位點。

④調節量程，選擇最佳量程。

⑤讀數。數字萬用表顯示的數值即為被測對象的電壓或信號源的電壓值。同時根據顯示數值的正負，表示紅表筆的極性。

2）電流測量

步驟：

①將功能開關置于電流檔。如果能判斷出被測對象的電流可能最大數值，那么將量程放在高于可能最大數值的量程即可；如果不能判斷出被測對象的電流最大數值，那么將量程放在最高量程上。

②將黑色表筆插入“COM”插孔；如果能判斷出被測對象的電流小于200mA，那么就將紅色表筆插入“200mA”插孔。否則紅色表筆插入10A插孔。

③將表筆串入被測電路中。通常將黑色表筆接低電位端，紅色表筆接在高電位端。

④調節量程，選擇最佳量程。

當輸入開路時，數字萬用表顯示值為“1”。當被測電流超過所用量程范圍時，數字萬用表顯示值也為“1”，此時換用高檔量程（適用于非自動轉換的數字萬用表）。

⑤讀數。數字萬用表顯示的數值即為被測電路的電流值。同時根據顯示數值的正負，表示電流方向。

注意：插孔沒有用熔絲，當測量電流時，測量時間應小于15s。

3）電阻測量

步驟：

①查看數字萬用表誤差R_誤

（a）將功能開關置于電阻檔。將量程放在最小量程上。

（b）將黑色表筆插入“COM”插孔，紅色表筆插入“VΩHz”插孔。

（c）將黑色表筆與紅色表筆接在一起。

（d）讀數。數字萬用表顯示的數值即為該數字萬用表的誤差。

②測量值R_測

（a）設置量程。如果能判斷出被測電阻可能最大數值，那么將量程放在高于可能最大數值的量程即可；如果不能判斷出被測電阻最大數值，那么將量程放在最高量程上。

（b）將表筆跨接在被測電阻上。

（c）調節量程，選擇最佳量程。

當輸入開路時，數字萬用表顯示值為“1”。當被測電阻超過所用量程范圍時，數字萬用表顯示值也為“1”，此時換用高檔量程（適用于非自動轉換的數字萬用表）。

（d）讀數。數字萬用表顯示的數值即為被測電阻的測量值R_測。

③計算被測電阻值實際值R

被測電阻值R=R_測-R_誤

注意：當在線測量電阻時，需確認被測電路已斷開，且在電容全部放電后方可檢測。

4）音響通斷檢查

步驟：

①將黑表筆插入“COM”音響通斷插孔，紅色表筆插入“VΩHz”插孔。

②將功能開關置于二極管測試檔上，并將表筆跨接在被測電路上。若被測電路導通電阻阻值小于30Ω，則數字萬用表內蜂鳴器將響起；否則不響。

5）二極管測量

步驟：

①將黑表筆插入“COM”插孔，紅色表筆插入“VΩHz”插孔。

②將功能開關置于二極管測試檔，并將表筆跨接在被測二極管上。

注意：當輸入端未接入，即開路時，數字萬用表顯示值為“1”。

③測量

（a）正向測量。即紅表筆接二極管正極（+），黑表筆接二極管負極（-）。如果二極管沒有故障，則表顯示值為正向壓降值，表筆反接時數字萬用表顯示值為“1”。

（b）反向測量。即紅表筆接二極管負極（-），黑表筆接二極管正極（+）。如果二極管沒有故障，數字萬用表顯示值為“1”。

如果兩個方向測量不是上述數值，則說明二極管損壞了。若兩個方向測量均顯示為“000”或接近此值，說明二極管損壞（短路）。若兩個方向測量顯示值均為“1”，說明二極管損壞（斷路）。

6）溫度測量

進行此項工作時，不需要通過表筆插座測量。

將熱電偶傳感器（簡稱熱電偶）的兩端插入測量插孔，熱電偶的工作端（測溫端）插入待測物上面或內部，可直接從顯示器上讀取溫度值（℃）。

注意：當熱電偶傳感器開路時，數字萬用表顯示常溫值。

一般裸露式接點熱電偶極限溫度為250℃（短期內為300℃）。

4.實訓操作

（1）檢測蓄電池開路端電壓

蓄電池開路端電壓低于12.3V即存在虧電現象，一般將虧電現象分為：

1）輕微虧電：開路端電壓為11.7～12.3V。

2）中度虧電：開路端電壓為10～11.7V（輕度硫化）。

3）嚴重虧電：開路端電壓低于10V（中度及嚴重硫化）。

（2）查看蓄電池容量狀態顯示器

蓄電池容量狀態顯示器（電眼）顯示的顏色呈白色。

（3）用高率放電計檢查蓄電池的放電程度

高率放電計是一個由3V的電壓表和一個負載組成的。測量時，應將兩個叉刀用力壓在單格電池的正負極樁上，時間不要超過5s，觀察高率放電計顯示的電壓，根據該電壓判斷蓄電池的放電情況。參見表1-16。

表1-16 蓄電池單格電壓與放電程度對照表

一般情況下，狀態良好的蓄電池，單格電壓應該在1.5V以上，并且穩定。如果其電壓在5s內迅速下降，或者某一單格的電壓比其他單格電壓低0.1V以上，說明該單格電池有故障，應該進行修理。

現在有一種新型的高率放電計，可以測量免維護蓄電池的放電程度。如圖1-5所示。

測試時，用力將放電計的測試針迅速插入正負極樁，保持3～5s，如果蓄電池能保持在9.6V以上，說明該蓄電池性能良好，但存電不足。如果電壓穩定在10.6～11.6V之間，說明存電很足；如果電壓迅速下降，說明蓄電池已經損壞，必須維修或更換。

（4）測量起動時蓄電池電壓

起動時如果起動機、起動線路及其連接良好，如果起動時電壓不低于9.6V，視為蓄電池不虧電；否則視為虧電。

圖1-5 新式12V高率放電計

（5）使用專用儀器檢查

奧迪大眾公司4S店使用VAS1979或VAS5033檢查，檢查時不需拆下蓄電池。蓄電池接線也不用拆。

注意事項是按檢測儀使用說明，將夾鉗夾到蓄電池接線柱上。夾鉗與接線柱應接觸良好。負載電流是不同的，應按檢測儀上的蓄電池容量來調整，參見蓄電池檢測儀使用說明書。負載電流可根據下表1-17查取。最低電壓即不可低于該電壓，也可根據下表查取。負載電流和最低電壓根據容量而有所不同。

表1-17 負載電流查詢表

檢測過程中由于大負載（直流電阻），流過的電流也大，因此蓄電池電壓下降。如果蓄電池正常，電壓只降到最低電壓，最低電壓值根據蓄池容量和冷態檢測電流的不同而不同。根據冷態檢測電流即可了解在寒冷季節蓄電池的輸出功率。蓄電池的冷態檢測電流高對于壓縮比高的發動機尤其重要。

如果蓄電池損壞或充電不足，蓄電池電壓下降得非?？?，稱為“電壓崩潰”，電壓值降至9V以下。這個低電壓在檢測完成后仍將維持很長時間，然后才緩慢上升。該蓄電池已無法再達到可使用的電壓值（空載電壓）。

應注意的是，有這種故障的蓄電池已無功率儲備，而未損壞的蓄電池則有。有這種故障的蓄電池應報廢。

（6）免維護蓄電池虧電的經驗檢查

蓄電池電力不足的表現主要有三個：一是起動機不轉或轉動微弱，以致起動機無法發動；二是前照燈比平時暗；三是喇叭音量小甚至不響。

為了盡量減少蓄電池的電力消耗，有兩點建議，首先，要避免在發動機熄火的情況下長時間開燈或聽廣播；其次，即使發動機正在運轉，如果停車時間較長，也應該把不必要使用的電器設備（車內外燈類、音響和導航類等）的電源關掉。

任務1.1.3 更換蓄電池

1.任務描述

利用實訓車輛，學生更換蓄電池。

2.教學目標

（1）能力目標

1）會更換蓄電池。

2）認識鉛酸蓄電池的標識。

3）能進行鉛酸蓄電池的分類。

4）能進行工作質量檢查。

5）能避免和處理更換蓄電池發生的安全事故。

6）能正確進行蓄電池的報廢處理。

（2）知識目標

1）掌握蓄電池的功用。

2）掌握鉛酸蓄電池的構造。

3）掌握鉛酸蓄電池的原理。

4）掌握鉛酸蓄電池的標識。

5）掌握鉛酸蓄電池的分類。

6）掌握避免和處理更換鉛酸蓄電池時發生的安全事故知識。

7）廢蓄電池的處理知識。

3.相關知識

（1）蓄電池功用

汽車蓄電池是一種存儲電能的裝置。蓄電池連接負載后，就可以向負載提供單向的直流電。蓄電池放電時，其化學能轉變成電能。蓄電池充電時，電能轉變成化學能。汽車蓄電池的主要用途如下：

1）在發動機起動期間，由它驅動起動電機、照明系統、點火系統、電子燃油噴射系統和發動機的其他電氣設備。

2）發動機停止運轉或低怠速運轉的時候，蓄電池給汽車電器附件供電。

3）汽車電器需要的電量超過充電系統輸出量時，由蓄電池來補充。

4）它起到整車電氣系統的電壓穩壓器的作用。

（2）蓄電池的分類

1）鎳鎘電池

鎳鎘電池（Ni-Cd）電壓為1.2V；使用壽命為500次；放電溫度為-20～60℃；充電溫度為0～45℃。耐過充能力較強。

2）鎳氫電池

鎳氫電池（Ni-MH）電壓為1.2V；使用壽命為1000次；放電溫度為-10～45℃；充電溫度為10～45℃。目前最高容量是2100mA·h左右。

3）鋰離子電池

鋰離子電池（Li-lon）電壓為3.6V；使用壽命為500次；放電溫度為-20～60℃；充電溫度為0～45℃；重量比鎳氫電池輕30%～40%，容量高出鎳氫電池60%以上。但是不耐過充，如果過充會造成溫度過高而破壞結構，最終會導致爆炸。

4）鋰聚合物電池

鋰聚合物電池（Li-polymer）電壓為3.7V；使用壽命為500次；放電溫度為-20～60℃；充電溫度為0～45℃。鋰電的改良型，沒有電池液，而改用聚合物電解質，可以做成各種形狀，比鋰電池穩定。

5）鉛酸蓄電池

鉛酸電池（Sealed）電壓為2V；使用壽命為200～300次；放電溫度為0～45℃；充電溫度為0～45℃。就是一般車用蓄電池（它是以6個2V串聯成12V的），免加水的電池使用壽命長達10年，但體積和重量是最大的。

鉛酸蓄電池可分為普通蓄電池、免維護蓄電池、混合蓄電池和復合蓄電池。還有一些新型的蓄電池，如微電子控制蓄電池等。

（3）鉛酸蓄電池構造

現在常用的汽車蓄電池一般為鉛酸蓄電池，下面以普通的鉛蓄電池為例，介紹蓄電池的結構。組成蓄電池的基礎部件有正極板、負極板、隔板、外殼、極板聯條、電解液、電極樁。通常，鉛蓄電池由3個或6個單格電池串聯而成，每個單格電池的額定電壓為2V。結構如圖1-6和圖1-7所示。

圖1-6 神龍富康轎車使用的蓄電池

圖1-7 典型蓄電池的結構

1）極板

極板是蓄電池的基本部件，由它接受充入的電能和向外釋放的電能。極板分正極板和負極板兩種。如圖1-8所示，正極板上的活性物質是二氧化鉛（PbO₂），呈棕紅色；負極板上的活性物質是海綿狀純鉛（Pb），呈青灰色。蓄電池在充電與放電過程中，電能和化學能的相互轉換是依靠極板上的活性物質和電解液中硫酸的化學反應來實現的。

圖1-8 極板和極板柵架

正負極板上的活性物質分別充填在鉛銻合金鑄成的格柵上。

將正、負極板各一片浸入標準的電解液內，就可以獲得約2.1V的電壓。如圖1-9所示，為了增大蓄電池的容量，在單格蓄電池中，將多片正、負極板分別焊接成正、負極板組。然后將正、負極板組交錯裝插在一起，形成單格電池的極板組。

2）隔板

隔板安裝在正、負極板之間，其作用是使正、負極板盡量靠近而又不致短路，以縮小蓄電池的體積。

隔板多采用微孔塑料、橡膠、紙質及玻璃纖維等材料制成。隔板材料應該具有多孔性的特點，以便于電解液滲透。隔板通常一面帶有溝槽，安裝時應該將帶有溝槽的一面朝向正極板，并使溝槽豎直放置，以滿足正極板化學反應劇烈，便于電解液在電池內上下流通及氣泡逸出的要求。

3）電解液

電解液的作用是形成電離，使極板活性物質與電解液反應，完成蓄電池的放電過程。電解液是由純凈的專用硫酸和蒸餾水配置成的。相對密度一般在1.24～1.28之間，寒冷地區和寒冷季節應采用較高密度的電解液。

4）外殼

外殼用來盛放電解液和極板組，并使蓄電池構成一個整體。外殼的材料有硬質橡膠和聚丙烯材料兩種，有間壁將其分成3個或6個相互分離的小格子。底部有凸起的筋條支撐極板組，凸筋之間的空間用來容納極板脫落的活性物質，以防極板短路。

蓄電池蓋上有加液孔，加液孔的作用是，維護蓄電池時，可以通過加液孔加注電解液和水。

5）聯條

聯條的作用是將各單格的電池串聯起來。傳統蓄電池的聯條是外露式的，用鉛材料鑄造而成。整體蓋蓄電池的聯條在蓄電池的內部，多采用穿壁式或跨接式結構。

6）極樁

極樁有錐臺形和L形。錐臺形極樁是蓄電池裝配后再鑄上的，L形極樁是裝配后焊接上去的。為了便于識別，極樁的上方或旁邊刻有“+”（或P）、“-”（或N）標記，也有的在正極樁上涂上紅色油漆。

（4）鉛酸蓄電池的原理

鉛蓄電池內的陽極（PbO₂）及陰極（Pb）浸到電解液（稀硫酸）中，兩極間會產生2V的電力，這是根據鉛蓄電池原理，經由充放電，則陰陽極及電解液即會發生如下的變化：

1）放電中的化學變化

蓄電池連接外部電路放電時，稀硫酸即會與陰、陽極板上的活性物質產生反應，生成硫酸鉛。經由放電硫酸成分從電解液中釋出，放電越久，硫酸濃度越稀薄。所消耗之成分與放電量成比例，只要測得電解液中的硫酸濃度，即測其比重，即可得知放電量或殘余電量。化學方程式如下：

圖1-9 極板組

2）充電中的化學變化

由于放電時在陽極板，陰極板上所產生的硫酸鉛會在充電時被分解還原成硫酸、鉛及過氧化鉛，因此電池內電解液的濃度逐漸增加，即電解液之比重上升，并逐漸回復到放電前的濃度，這種變化顯示出蓄電池中的活性物質已還原到可以再度供電的狀態，當兩極的硫酸鉛被還原成原來的活性物質時，即等于充電結束，而陰極板就產生氫，陽極板則產生氧，充電到最后階段時，電流幾乎都用在水的電解，因而電解液會減少，此時應以純水補充?；瘜W方程式如下：

第一個硫酸鉛中鉛的化合價升高，被氧化，正電荷流入正極；第二個硫酸鉛中鉛的化合價降低，被還原，負電荷流入負極。

（5）鉛酸蓄電池的標識

蓄電池從結構上分為普通和膠體兩種，后者又稱為免維護蓄電池。普通型和免維護蓄電池最大的區別是普通蓄電池的頂部有一組加水口，在選購時一定要仔細觀察，因為有的廠商用一個精致的塑料蓋把加水口擋住。膠體蓄電池的頂部有一個觀察孔，孔內的顏色表示蓄電池的狀態，綠色表示正常，黑色表示虧電，白色表示蓄電池已損壞，應盡快更換。

蓄電池作為汽車的電源，主要用于起動時給汽車起動機以及各個用電設備供電，所以汽車用蓄電池又稱啟動型蓄電池。目前，汽車上采用的基本都是鉛酸蓄電池，即采用稀硫酸作為電解液，極板上參加電化學反應的活性物質為二氧化鉛和鉛。

為滿足車輛起動和其他用電設備的需要，更換新蓄電池時，新蓄電池的容量和額定值一定不能比原來使用的蓄電池低，而且所更換蓄電池尺寸大小也必須合適。這就要求大家能對蓄電池型號的含義掌握清楚。目前市場上蓄電池的品牌很多，主要有瓦爾塔（原德爾福）、ACDELCO、Panasonic、風帆、統一、GS、原裝進口韓國火箭、湯淺等。各廠家生產的蓄電池也各有不同的標號，在蓄電池維護或更換時，很多維修人員甚至銷售商對各種蓄電池標號的含義都不是很清楚，這給蓄電池的維修、保養、更換工作帶來了一些不便。在此，筆者總結了汽車用蓄電池型號的識別方法，希望能給大家帶來一定的幫助。

汽車用鉛蓄電池的型號都是按照一定標準來命名的，在國內市場上使用的蓄電池型號主要是按照國家標準以及日本標準、德國標準和美國標準等命名。

1）國家標準蓄電池

以型號為6-QAW-54a的蓄電池為例，說明如下：6表示由6個單格電池組成，每個單格電池電壓為2V，即額定電壓為12V；Q表示蓄電池的用途，Q為汽車起動用蓄電池、M為摩托車用蓄電池、JC為船舶用蓄電池、HK為航空用蓄電池、D表示電動車用蓄電池、F表示閥控型蓄電池；A和W表示蓄電池的類型，A表示干荷型蓄電池，W表示免維護型蓄電池，若不標表示普通型蓄電池；54表示蓄電池的額定容量為54A·h（充足電的蓄電池，在常溫以20h率放電電流放電20h蓄電池對外輸出的電量）；a表示對原產品的第一次改進，名稱后加b表示第二次改進，依次類推。型號后加D表示低溫起動性能好，如6-QA-110D。型號后加HD表示高抗震性。型號后加DF表示低溫反裝，如6-QA-165DF。

2）日本JIS標準蓄電池

在1979年時，日本標準蓄電池型號用日本Nippon的N為代表，后面的數字是電池槽的大小，用接近蓄電池額定容量來表示，如NS40ZL：N表示日本JIS標準；S表示小型化，即實際容量比40A·h小，為36A·h；Z表示同一尺寸下具有較好的起動放電性能；S表示極樁端子比同容量蓄電池要粗，如NS60SL（一般來說蓄電池的正極和負極有不同的直徑，以避免將蓄電池極性接反）；L表示正極柱在左端、R表示正極樁在右端，如NS70R（注：從遠離蓄電池極樁方向看）。

到1982年，日本標準蓄電池型號按照新標準來執行，如38B20L（相當于NS40ZL）：38表示蓄電池的性能參數，數字越大，表示蓄電池可以存儲的電量就越多；B表示蓄電池的寬度和高度代號。蓄電池的寬度和高度組合是由8個字母中的一個表示的（A到H），字符越接近H，表示蓄電池的寬度和高度值越大；20表示蓄電池的長度約為20cm；L表示正極端子的位置，從遠離蓄電池極柱看過去，正極端子在右端的標R，正極端子在左端的標L。

3）德國DIN標準蓄電池

以型號為54434的蓄電池為例，說明如下：開頭5表示蓄電池額定容量在100A·h以下；開頭6表示蓄電池容量在100A·h與200A·h之間；開頭7表示蓄電池額定容量在200A·h以上。例如54434蓄電池額定容量為44A·h；61017MF蓄電池額定容量為110A·h；70027蓄電池額定容量為200A·h。容量后兩位數字表示蓄電池尺寸組號。舉幾個例子，如表4所示。MF表示免維護型。

4）美國BCI標準蓄電池

以型號為58430（12V 430A 80min）的蓄電池為例，說明如下：58表示蓄電池尺寸組號。430表示冷啟動電流（CCA）為430A。80min表示蓄電池儲備容量為80min。

冷啟動電流是在-17.8℃和-28.9℃條件下，可獲得的某特定意義下的最小電流。這個指標把蓄電池的起動能力與發動機的排量、壓縮比、溫度、起動時間、發動機和電氣系統的技術狀態以及起動和點火的最低使用電壓這些重要的變量聯系起來。它是指充滿電的12V蓄電池在30s內，其端電壓下降到7.2V時，蓄電池所能供給的最小電流，冷起動額定值給出的是總電流值。儲備容量（RC）是汽車在充電系統不工作的情況下，在夜間靠蓄電池點火和提供最低限度的電路負載所能運行的大約時間，可具體表述為：完全充足電的12V蓄電池，在（25±2）℃的條件下，以25A恒流放電至蓄電池端電壓下降到（10.5±0.05）V時的放電時間。

美國標準的蓄電池也可以這樣表示：78-600，78表示蓄電池尺寸組號；600表示冷啟動電流為600A。

（6）免維護蓄電池

1）結構

現在汽車上使用的蓄電池大多為免維護蓄電池。免維護蓄電池和普通蓄電池在結構上有兩處重要不同之處：極板結構（格柵）和水的利用。

免維護蓄電池的極板材料中沒有使用銻，而是用鈣和鍶合金代替銻。這樣就減少了蓄電池的內熱和充電期間產生氣體的量。格柵成分的改變減少了加水次數或不再需加水。蓄電池接線柱銹蝕主要是由于蓄電池排出的氣體冷凝在接線柱上造成的，所以，減少水的損失，也減輕了接線柱的銹蝕。另外，非銻鉛合金有更好的導電性，因此，同樣尺寸的免維護蓄電池比普通蓄電池的冷車起動功率要高。但是由于格柵中沒有加銻，格柵的強度降低了。通常采用補充加強筋的方法增加強度。

2）優點

與普通蓄電池相比，免維護蓄電池具有很多優點。

①在極板上部能存儲更多的電解液。

②有極大的抗過充電能力。

③存放壽命長。

④可帶電解液大量裝運，減少了事故和人員傷害的可能性。

⑤冷起動額定電流較高。

3）缺點

①蓄電池在高溫下工作時，其格柵變厚，使板間距離變小。

②不能承受深度放電，深度放電就是徹底放完電后再充電。

③儲備容量較低。

④預期壽命較短。

（7）混合型蓄電池

混合型蓄電池也稱為可深度放電蓄電池。它綜合了免維護蓄電池的優點，能經受6次深度放電后，仍然保持100%的初始儲備容量?；旌闲托铍姵氐恼龢O板格柵包含大約2.75%的銻合金，而負極板格柵則由鈣合金組成。這樣就使蓄電池能夠經受深度放電而且儲備容量不變，改善了汽車的起動性能。

混合型蓄電池和其他蓄電池不同的是其格柵上邊緣中間位置有一個小凸起。格柵豎條為放射狀，柵條是從公共的中心點向四周發散的。經過以上兩點改造，電流阻力減少了，也縮短了電流流向小凸起的路徑。這樣電池能以更快的速度提供更多的電流。

（8）復合蓄電池

1）結構

復合蓄電池是一種比較先進的蓄電池。復合蓄電池用含膠狀物質的隔板代替液態的電解液。隔板放在格柵板之間，因此，電阻非常低。采用這種結構，輸出電壓和電流比一般蓄電池高。

2）優點

①不含酸液，外殼破裂而不會有酸液泄漏。

②能以任何狀態安放。

③因為無電解液，所以基本不用維護。

④可以經受過度放電。

⑤冷起動額定電流大，可以超過800A。

⑥壽命比一般蓄電池長4倍。

（9）微電子控制蓄電池

微電子控制式汽車蓄電池在具有相同輸出功率的情況下，這種電子控制式汽車蓄電池的自重比傳統電池輕約40%，低溫時的工作可靠性更高，充電速度更快。

隨著汽車電子化的不斷發展，汽車蓄電池也逐步向智能化發展。這種智能化的汽車蓄電池上裝有集成電路塊和傳感器，后者探測電池的物理環境和工作條件參數，前者以此為基礎控制和監視電池的電化學反應過程。電池外殼是隔熱效果極好的泡沫盒，結合使用溫度調節系統（可使電池工作的環境達到恒溫狀態），微電子控制系統可使蓄電池的充電能力、冷起動能力及使用壽命大大提高。此外，通過數據總線或電源線，蓄電池可與發電機、車載計算機或汽車故障診斷系統進行信息交流。

4.實訓操作

利用實訓車輛更換蓄電池：

1）安全措施

進行蓄電池電解液方面的工作時需要多加小心，電解液有強腐蝕性，必須佩戴護目鏡和手套。不得將蓄電池傾倒，否則，電解液可能從排氣孔流出。蓄電池充電時會產生爆炸氣體（氫氣和氧氣）。因此不按照規范操作時會產生危險。禁止火花、火焰和明火。進行蓄電池方面工作時必須注意，不得用導電物體例如扳手等將蓄電池電極搭接在一起，否則會造成蓄電池短路，其后果是有蓄電池爆炸和電解液流出的危險。遵守安裝和拆卸規定，遵守工作指導。不能戴手表、戒指等。

2）更換蓄電池

①拆卸

先拆負極后拆正極，順序不能反。

先拆負極是為了防止扳手不小心碰到鐵導致正負極對搭，正負極對搭有幾個后果，其一是起電火花導致蓄電池頭燒蝕；其二是電動機或發電機燒掉；其三是電池爆炸。

②安裝

先裝正極后裝負極，和拆的時候相反，原因同上。

任務1.1.4 蓄電池充電

1.任務描述

給虧電的蓄電池充電。

2.教學目標

（1）能力目標

1）能看懂并學會利用最佳充電曲線。

2）能分析蓄電池產生硫化現象的原因。

3）能使用蓄電池的常規充電方法對蓄電池進行充電。

4）會分析蓄電池虧電原因。

5）會使用補充充電方法充電。

6）能避免和處理充電時發生的安全事故知識。

（2）知識目標

1）掌握最佳充電曲線。

2）了解蓄電池產生硫化的原因。

3）熟悉蓄電池常規充電方法。

4）了解蓄電池虧電的危害。

5）掌握補充充電方法及要求。

6）熟悉充電時的安全注意事項。

3.相關知識

（1）蓄電池充電原理

科學家對蓄電池的充電過程做了大量的試驗研究，并提出了以最低出氣率為前提的，蓄電池可接受的充電曲線，如圖1-10所示。實驗表明，如果充電電流按這條曲線變化，就可以大大縮短充電時間，并且對電池的容量和壽命也沒有影響。原則上把這條曲線稱為最佳充電曲線。

由圖1-10可以看出，初始充電電流很大，但是衰減很快。主要原因是充電過程中產生了極化現象。在密封式免維護蓄電池充電過程中，內部產生氧氣和氫氣，當氧氣不能被及時吸收時，便堆積在正極板（正極板產生氧氣），使電池內部壓力加大，電池溫度上升，同時縮小了正極板的面積，表現為內阻上升，出現所謂的極化現象。

圖1-10 最佳充電曲線

很顯然，充電過程和放電過程互為逆反應?？赡孢^程就是熱力學的平衡過程，為保障電池能夠始終維持在平衡狀態之下充電，必須盡量使通過電池的電流小一些。理想條件是外加電壓等于電池本身的電動勢。但是，實踐表明，蓄電池充電時，外加電壓必須增大到一定數值才行，而這個數值又因為電極材料、溶液濃度等各種因素的差別而在不同程度上超過了蓄電池的平衡電動勢值。在化學反應中，這種電動勢超過熱力學平衡值的現象，就是極化現象。

一般來說，產生極化現象有3個方面的原因。

1）歐姆極化

充電過程中，正負離子向兩極遷移。在離子遷移過程中不可避免地受到一定的阻力，稱為歐姆內阻。為了克服這個內阻，外加電壓就必須額外施加一定的電壓，以克服阻力推動離子遷移。該電壓以熱的方式轉化給環境，出現所謂的歐姆極化。隨著充電電流急劇加大，歐姆極化將造成蓄電池在充電過程中的高溫。

2）濃度極化

電流流過蓄電池時，為維持正常的反應，最理想的情況是電極表面的反應物能及時得到補充，生成物能及時離去。實際上，生成物和反應物的擴散速度遠遠比不上化學反應速度，從而造成極板附近電解質溶液濃度發生變化。也就是說，從電極表面到中部溶液，電解液濃度分布不均勻，這種現象稱為濃度極化。

3）電化學極化

這種極化是由于電極上進行的電化學反應的速度，落后于電極上電子運動的速度造成的。例如：電池的負極放電前，電極表面帶有負電荷，其附近溶液帶有正電荷，兩者處于平衡狀態。放電時，立即有電子釋放給外電路。電極表面負電荷減少，而金屬溶液的氧化反應進行緩慢Me-e（即Me失去一個電子成為Me⁺），不能及時補充電極表面減少的電子，電極表面帶電狀態發生變化。這種表面負電荷減少的狀態促進金屬中的電子離開電極，金屬離子Me⁺轉入溶液，加速Me-e與Me⁺反應進行?？傆幸粋€時刻，達到新的動態平衡。但與放電前相比，電極表面所帶負電荷數目減少了，與此對應的電極電勢變正。也就是電化學極化電壓變高，從而嚴重阻礙了正常的充電電流。同理，電池正極放電時，電極表面所帶正電荷數目減少，電極電勢變負。

這三種極化現象都是隨著充電電流的增大而變得嚴重。

（2）蓄電池常規充電方法介紹

常規充電制度是依據國際公認的經驗法則設計的。其中最著名的就是“安培小時規則”，即充電電流安培數，不應超過蓄電池待充電的安時數。實際上，常規充電的速度被蓄電池在充電過程中的溫升和氣體的產生所限制。這個現象對蓄電池充電所必需的最短時間具有重要意義。一般來說，常規充電有以下三種。

1）恒流充電法

恒流充電法是用調整充電裝置輸出電壓或改變與蓄電池串聯電阻的方法，保持充電電流強度不變的充電方法，如圖1-11所示?？刂品椒ê唵?，但由于電池的可接受電流能力是隨著充電過程的進行而逐漸下降的，到充電后期，充電電流多用于電解水，產生氣體，使出氣過甚，因此，常選用階段充電法。

2）階段充電法

此方法包括二階段充電法和三階段充電法。

（a）二階段法采用恒流和恒壓相結合的充電方法，如圖1-12所示。首先，以恒電流充電至預定的電壓值，然后，改為恒壓完成剩余的充電。一般兩階段之間的轉換電壓就是第二階段的恒壓。

圖1-11 恒流充電曲線

圖1-12 二階段法曲線

（b）三階段充電法在充電開始和結束時采用恒流充電，中間用恒壓充電。當電流衰減到預定值時，由第二階段轉換到第三階段。這種方法可以將出氣量減到最少，但作為一種快速充電方法使用，受到一定的限制。

3）恒壓充電法

充電電源的電壓在全部充電時間里保持恒定的數值，隨著蓄電池端電壓的逐漸升高，電流逐漸減少。與恒流充電法相比，其充電過程更接近于最佳充電曲線。用恒定電壓快速充電，如圖1-13所示。由于充電初期蓄電池電動勢較低，充電電流很大，隨著充電的進行，電流將逐漸減少，因此，只需簡易控制系統。

這種充電方法電解水很少，避免了蓄電池過充。但在充電初期電流過大，對蓄電池壽命造成很大影響，且容易使蓄電池極板彎曲，造成電池報廢。

鑒于這種缺點，單純的恒壓充電很少使用，只有在充電電源電壓低而電流大時采用。例如，汽車運行過程中，蓄電池就是以恒壓充電法充電的。而在使用充電機對蓄電池進行恒壓充電時宜采用改進的恒壓充電法即采用限制最大電流的方法，使電流上限不超過蓄電池容量的0.25來防止對電池造成損害。

（3）蓄電池虧電原因及危害

蓄電池在正常使用的情況下，正、負極板上的活性物質（PbO₂和Pb）大部分轉變為小粒晶狀的硫酸鉛，這些松軟小粒晶狀的硫酸鉛是均勻地分布在多孔性的活性物質上，在充電時很容易和電解液接觸起作用恢復為原來的物質PbO₂和Pb。

圖1-13 恒壓充電法曲線

如果由于使用維護不當，小粒晶狀的硫酸鉛不能及時有效地轉化為活性物質，就會逐漸形成結晶粒粗大的硫酸鉛，形成極板硫化現象。硫化現象是指在極板上生成白色堅硬的硫酸鉛結晶，充電時又非常難于轉化為活性物質的硫酸鉛，這些粗而硬的硫酸鉛晶體體積大，導電性差，因而會堵塞極板活性物質的細孔，阻礙了電解液的滲透和擴散作用，增加了電池的內電阻，同時，在充電時，這種粗而硬的硫酸鉛不如軟小晶粒的硫酸鉛容易轉化為PbO₂、和Pb。若歷時過久，這些粗而硬的硫酸鉛就會失去可逆作用，結果使極板的有效物質減少、放電容量降低、使用壽命大大縮短。

蓄電池虧電其實就是指電極上的硫酸鉛未能完全轉化為活性物質，若較長時間處于虧電狀態，蓄電池就會出現硫化現象。

鉛酸蓄電池極板硫酸化后主要有以下幾種現象：

1）鉛蓄電池在充電過程中電壓上升得很快，其初期和終期電壓過高，終期充電電壓可達2.90V/單格左右。

2）在放電過程中，電壓降低得很快，即過早地降至終止電壓，所以其容量比其他電池顯著降低。

3）充電時，電解液溫度上升得快，易超過45℃。

4）充電時，電解液密度低于正常值，且充電時過早地發生氣泡。

5）電池解剖時可發現極板的顏色和狀態不正常。正極板呈淺褐色（正常為深褐色），極板表面有白色硫酸鉛斑點，負極板呈灰白色（正常為灰色）極板表面粗糙，觸摸時如同有砂粒的感覺，并且極板發硬。

6）嚴重的硫酸鹽化，極板形成的硫酸鉛白色結晶體粗大，在一般情況下不能復原成活性物質。

（4）充電方法及要求

1）充電方法介紹

根據充電機輸出模式以及蓄電池的虧電程度，在以下三種充電方法中選擇適宜的充電方法：

①恒壓充電

以恒壓16V，6-QW-68蓄電池限流17A；6-QW-90蓄電池限流22A，充電4～12h。充電時間視蓄電池虧電程度而定。此充電方法適用于輕微虧電的蓄電池。

②分階段恒流充電

第1階段：

6-QW-68蓄電池以恒流7A充電至電壓升至14.4V后轉入下一階段。

6-QW-90蓄電池以恒流9A充電至電壓升至14.4V后轉入下一階段。

第2階段：

6-QW-68蓄電池以恒流3.5A充電6～20h。

6-QW-90蓄電池以恒流4.5A充電6～20h。

實際充電時間視蓄電池虧電程度而定。此充電方法適用于中度虧電的蓄電池。

③恒流小電流充電

6-QW-68蓄電池以恒流3A充電20～40h。

6-QW-90蓄電池以恒流4A充電20～40h。

實際充電時間視蓄電池虧電程度而定。此充電方法適用于嚴重虧電的蓄電池。

2）充電過程注意事項

充電過程中，電池溫度應小于50℃，當電池溫度達到45℃時應將充電電流減半并相應延長充電時間或停機待電池溫度下降后再恢復充電。

3）充電結束的判斷

1）電池電壓高于16V且穩定3h不變化。

2）電池容量顯示器（電眼）呈現綠色不變化。

3）必要時，旋開電眼，用密度計測量電解液密度達到1.28g/cm³以上且穩定不變化。

如上述3點同時達到即表明蓄電池已完成充電，可停止充電讓蓄電池恢復正常使用。

（5）安全注意事項

蓄電池充電時會產生爆炸氣體（氫氣和氧氣）。因此不按照規范操作時會產生危險。禁止火花、火焰和明火。進行蓄電池方面工作時必須注意，不得用導電物體例如扳手等將蓄電池電極搭接在一起，否則會造成蓄電池短路，其后果是有蓄電池爆炸和電解液流出的危險。遵守安裝和拆卸規定，遵守工作指導。

4.實訓操作

用充電機給虧電的蓄電池充電：

充電機正極連接蓄電池正極，充電機負極連接蓄電池負極。確認蓄電池端柱清潔、充電回路連接良好。建議用恒壓16V（最大不能超過16.2V）限流25A充電機對蓄電池充電至電眼發綠。電池電眼發綠說明已充足電。沒有條件用恒壓方式充電，可以按下列規范恒流充電。

充電結束后，檢查蓄電池電眼顏色。電眼顯示為綠色，說明蓄電池已充足電。如果電眼為黑色檢查充電連線是否接牢，連接點是否清潔充電電壓是否達到16V，并繼續補充電。

若發現電眼發白，有可能是電眼中有氣泡，可輕微搖晃電池將氣泡趕走。若搖晃后仍然發白，應更換該蓄電池。

對于蓄電池電壓低于11V的蓄電池，補充電初期可能會出現蓄電池充不進電現象。因為嚴重虧電蓄電池，蓄電池內硫酸比重已接近純水，蓄電池內阻很大，隨著蓄電池充電的進行，蓄電池內硫酸比重上升，蓄電池的充電電流可以逐步恢復正常。充電過程中，如果發生蓄電池排氣孔噴酸，應立即停止充電。充電過程中，蓄電池溫度超過45℃時，停止充電，直到電池溫度降到室溫后，將充電電流減半，繼續充電。蓄電池補充電過程中，每小時檢查一次電眼狀態。蓄電池電眼顯示綠色，說明蓄電池已充足電，停止充電。

任務1.1.5 蓄電池的使用和保養

1.任務描述

對實訓車輛上的蓄電池進行維護。

2.教學目標：

（1）能力目標

1）會使用和維護普通蓄電池。

2）會使用和維護免維護蓄電池。

3）能檢查蓄電池常見的外部故障。

4）能診斷蓄電池常見的內部故障。

（2）知識目標

1）掌握使用和維護普通蓄電池的項目和方法。

2）掌握使用和維護免維護蓄電池的項目和方法。

3）掌握蓄電池常見的外部故障和內部故障的原因和種類。

3.相關知識

（1）蓄電池的使用和維護

1）普通蓄電池的使用和維護

①使用

普通蓄電池的使用壽命一般為1～2年，要延長其使用壽命，應該正確使用并注意保養。

（a）大電流放電時間不宜過長，使用起動機，每次時間不要超過5s，相鄰兩次起動之間的時間間隔應該在15s以上。

（b）充電電壓不要過高，因充電電壓增高10%～12%時，蓄電池的壽命將會縮短2/3左右。

（c）盡量避免蓄電池過放電或長期在欠充電狀態下工作，放完電的蓄電池應該在24h內充電。

（d）冬季使用蓄電池，要特別注意保持充足電狀態，以免電解液密度降低而結冰。在保證不結冰的前提下，盡可能采用密度偏低的電解液，如果液面過低需添加蒸餾水，只能在充電前進行，盡可能使水和電解液混合。冷起動前，注意預熱發動機。

②維護

除了正確使用蓄電池，日常的維護也是非常重要的。

（a）保持蓄電池外部的清潔，經常清除蓄電池上的灰塵、泥土以及極樁和電線頭上的氧化物，擦去電池上部和外表面的電解液和污物。

（b）檢查蓄電池固定得是否牢固，極樁是否晃動，接頭是否連接緊固。

（c）檢查和調整各單格電池內電解液的液面高度。

（d）根據外界溫度和季節，及時調整電解液的密度。

（e）檢查并疏通加液孔蓋上的通氣孔。

（f）經常檢查蓄電池的放電程度，如果低于規定標準，要立即進行補充充電。

2）免維護蓄電池的使用和維護

這種蓄電池是嚴格密封的，所以不需要加注蒸餾水，但是要經常檢查外殼有無裂紋和腐蝕情況。有電解液指示器的，要檢查電解液的液面和密度。

（2）蓄電池故障

1）常見外部故障

①容器破裂

蓄電池容器多由硬橡膠或塑料制成，質地硬脆。造成破裂的原因有蓄電池固定螺母擰得過緊、汽車行駛中劇烈振動、外物撞擊和電解液結冰等。

檢查判斷時可根據電池電解液液面高度以及電池底部的潮濕情況來判斷是否有裂紋存在，容器的裂紋一般在其四個角上或附近區域。蓄電池的裂紋小的可以修補，嚴重的要更換蓄電池。

②封口膠破裂

封口膠因質量低劣或受到撞擊容易造成破裂，封口膠破裂后，電解液從裂縫中滲出，與雜質混合會導致蓄電池外部導通短路，引起蓄電池自放電。封口膠有輕微裂縫的話，可以在清潔干燥后，用噴燈噴裂紋處烤熱熔封。裂縫嚴重的可以把封口膠清除干凈，重新封口。

③極樁螺栓或螺母腐蝕

如果蓄電池的極樁螺栓和接線端已經腐蝕產生污物，可以用竹片將污物刮去，用抹布蘸有5%的堿液擦去殘余的污物和酸液，用水清洗干凈。然后在極樁和接線端的表面涂上凡士林保護。如果腐蝕比較嚴重，應該更換極樁連接螺栓和螺母。

④蓄電池爆炸

蓄電池充電后期，電解液中的水分解為氫氣和氧氣。由于氫氣可以燃燒，氧氣可以助燃，如果氣體不及時排除，并且與明火接觸的話，會迅速燃燒，引起爆炸。所以為了防止蓄電池產生爆炸事故，必須使蓄電池的通氣孔保持暢通，嚴禁蓄電池周圍有明火，蓄電池內部連接處的焊點要牢固，以免松動引起火花。

2）常見內部故障

①極板硫化

蓄電池長期充電不足或放電后長時間沒有充電，極板上會生成一層白色的粗晶粒的硫酸鉛。在正常充電時不能轉化成二氧化鉛和海綿狀的純鉛，這種現象稱為“硫酸鉛硬化”，簡稱“硫化”。

這種硫酸鉛晶體導電性差、體積大，會阻塞活性物質的孔隙，阻礙了電解液的滲透和擴散，使蓄電池的內阻增加，起動時不能供給大的起動電流，以致不能起動發動機。

（a）硫化的特征

a）放電時，電壓急劇下降，電池容量降低。

b）蓄電池充電時單格電壓上升快，電解液溫度迅速上升，但電解液密度卻增加得很慢。

c）蓄電池充電時過早產生氣泡，甚至一開始就有氣泡。

（b）產生硫化的原因

蓄電池長期充電不足，或放完電后沒有及時充電；蓄電池經常過量放電或小電流深度放電；電解液液面過低；電解液不純、電解液密度過高等。

（c）極板硫化的處理方法

輕度極板硫化的蓄電池，可以使用2～3A的小電流長時間充電，即過充電，或者用全放、全充的充電循環方法使活性物質還原。對于硫化較嚴重的蓄電池，可以使用去硫充電的方式消除硫化，對于嚴重硫化的蓄電池則應該更換極板或者報廢。

②自行放電

充足電的蓄電池，在放置不用時，電能自行消耗而逐漸失去電量的現象為自行放電。充足電的蓄電池，每晝夜自行放電的容量不能超過總電量的2%。否則，就是自行放電故障。產生自行放電的原因有：電解液和極板隔板材料中有雜質，在電池內部形成局部電池，產生自放電；蓄電池表面有電解液泄漏，連接正負極樁導致放電；蓄電池長期放置；極板活性物質脫落等。

為了減少蓄電池自行放電，在使用中應該保持蓄電池表面清潔干燥，蓋好加液孔蓋，以免雜質掉入電池內，保證電解液的純度。

有自行放電故障的蓄電池，可以用以下方法處理：將蓄電池完全放電或過放電，使極板上的雜質浸入電解液中，然后倒掉電解液。再用蒸餾水反復清洗蓄電池各單格電池，最后加入新的電解液重新充電。

③極板短路

隔板損壞、極板拱曲或活性物質大量脫落，沉積在容器底部都會造成極板短路。極板短路的外部特征是：充電時電解液的溫度迅速升高，而電壓和密度上升緩慢，充電期間氣泡很少。用高率放電計測試時，電壓迅速下降到零。

對于極板短路的蓄電池必須解體，查明短路的原因并排除。

④極板活性物質脫落

活性物質脫落，主要是正極板上的二氧化鉛脫落，這是蓄電池過早損壞的原因之一。產生活性物質脫落的主要原因是充電電流過大，過充電、充電時溫度過高等都會造成活性物質脫落。另外，蓄電池接起動機時間過長，放電電流過大，使極板拱曲也會造成活性物質脫落。活性物質脫落不嚴重的話，可以通過清洗和更換電解液后重新使用。脫落嚴重的應該更換極板或報廢。

4.實訓操作

實訓車輛的免維護蓄電池的維護。

任務1.1.6 質量檢查與交車

1.任務描述

教師或學生作為“客戶”，實訓用車輛作為客戶的車輛，學生作為“服務顧問”進行質量檢查與交車。

2.教學目標

（1）能力目標

1）能對維修完工的車輛進行質量檢驗，會填寫維修車輛出廠質量檢查單。

2）能承擔質量責任。

3）能執行維修質量檢驗規范。

（2）知識目標

1）熟悉質量檢驗員的工作職責。

2）熟悉質量檢驗員的質量責任。

3）熟悉質量檢驗員應具備的資歷和能力。

4）掌握維修質量檢驗規范及考核方案。

5）熟悉維修車輛出廠質量檢查單的填寫。

3.相關知識

以下內容是某4S店的維修質量檢查員職位描述，維修質量檢驗規范及考核方案。

（1）維修質量檢查員職位描述

1）質量檢驗員工作職責：

①熟練掌握汽車維修質量檢驗的基本原理、技術標準、規范和方法。

②能快速、準確地判斷汽車維修疑難雜癥并具有較強的檢修檢測能力。

③能獨立完成并可指導他人完成汽車維修全過程的各項質量檢驗工作。

④按照委托書內容無遺漏地逐項進行檢查，認真填寫最終質量檢查報告日報。

⑤參與顧客滿意度整改及返修/返工車輛的原因分析及改善對策。

⑥定期編制質檢日報、周報、月報并提出合理化建議。

⑦嚴格把握三級質檢制度，并一絲不茍地執行，不合格的車輛必須予以返修/返工。

⑧質檢員休假或者外出試車由車間主管/技術總監擔當值班質檢員，如果有相應工作交接，質檢報告上得有簽名確認。

⑨完成公司交辦的其他臨時性工作。

2）質量責任

①了解、實施質量管理體系，參與質量管理體系的完善。

②對用戶車輛的維修技術負責，并及時處理用戶的疑問。

3）資歷和能力

①大?；蛲纫陨衔幕潭?。

②3年以上汽車維修工作經驗。

③有駕照。

④熟悉本品牌汽車及相關工作流程。

⑤技術知識豐富，故障判斷能力較強。

⑥良好的協調、組織能力，工作認真負責。

⑦行政或職務關系，受技術專家的領導。

（2）維修質量檢驗規范

在維修過程中，維修技師應嚴格遵循“不接受、不制造、不傳遞”質量缺陷的原則，重視修理的質量，采用上下道工序互檢的方式并嚴格執行三級質檢檢驗制度。

1）第一級檢驗，維修技師的個人自檢

維修技師在完成修理和后續整理工作后進行。自檢的主要內容包括根據維修工單的作業內容，逐項檢查是否達到技術標準。自檢完畢，維修技師在維修工單技師欄填寫自己名字。

2）第二級檢驗，維修班組的互檢

維修班組長對本班組的維修質量負責。在其本班組成員自檢完成后，班組長應按規定對所完成的維修項目進行質檢，并核對是否所有維修項目和操作內容均已完成。當發現問題時，必須采取相應措施進行糾正。檢驗的結果應反饋給維修技師，以提高維修技師的技術水平，避免同一問題的重復發生。完成質檢后，班組長應當在維修工單技師簽字后簽字確認，如有增加項目應在增項技師簽字的下面簽字確認，然后將工單、客戶自費更換的配件、鑰匙交接給質檢人員，申請質檢員總檢。

3）第三級檢驗，質檢人員的終檢

質檢員在班組二級檢驗合格后，再對車輛的維修質量進行終檢，必要時路試，同時對完工車輛的清潔狀況進行檢查；做好最終檢驗記錄，并簽字。對二級維護、總成大修和整車修理的，應按照機動車維修合格證管理制度規定，開具汽車修竣出廠合格證，并向客戶解釋合格證保修條例。重要、安全性能的修理、返修等，應優先檢驗。

①質檢合格的車輛交車

質檢合格的車輛由維修技師將維修工單交接給服務顧問，并向服務顧問做詳細交接，服務顧問應做力所能及的完工交車前的質檢（油液面及顏色外觀質檢）。未經三級質檢的車輛，服務顧問必須拒絕完工交車。服務顧問引導客戶檢驗車輛后，打印預結算單向客戶解釋費用明細，引導客戶買單后送客。

②維修檢驗不合格車輛的處理

維修檢驗不合格指各級檢驗中發生的不合格。對于一、二級檢驗發生的不合格由各班組班組長負責自行采取相應的糾正措施。但對于由于技術水平、配件、維修檢測設備原因等班組不能解決的問題，應當及時報告車間主管。

a）內部返修的處理

三級檢驗（最終檢驗）中發現的不合格，質檢人員應當做好記錄，并把不合格車輛返回原承修班組重新維修，告知檢驗發現的問題和做好“檢驗不合格的標識”，即為內部返修標注，對于終檢的不合格車輛，經維修后應當重新檢驗。

b）外返車輛的處理

外返車輛是指經最終檢驗合格，已交付顧客使用，但在短期內或質保期內，故障重新出現，并經分析判斷確認為維修質量問題的車輛。外返車輛的確認由質檢人員、技術總監、車間主管和服務主管共同進行，開外返維修工單，標注“外部返工”，由質檢人員安排原承修組返修，但由于技術能力限制的，應當安排給技術能力更高的班組。外返車輛必須給予優先安排維修，維修完工后，再次檢驗，合格后，才能交付。

質檢人員應當詳細記錄每一臺內返/外返車輛，編制日、周、月報告分析不合格原因，并采取相應的糾正或預防措施。

4）質量抽檢

發動機大修或價值較高的總成修理（鏜缸、磨軸或者總成件修理），技術總監要親自測量各技術參數并進行過程檢驗，車輛完工出廠前需要技術總監簽字確認；車間主管應會同技術總監聯合隨機抽檢已終檢的車輛，每月應不低于30臺次，樣本要包括修竣的事故車，要有月度抽檢報告并做相應分析。

（3）維修質量檢驗考核方案

1）各班組維修質量每月評比一次，以質檢員質檢報告及3DC回訪報告為主要依據，當月返修/返工臺次低于3%的班組評為質量標兵。連續三個月返修/返工臺次高于5%，資質降級，如下一季度沒有改善，給予勸退。

返修：質檢員終檢出來的維修工單所列未修復合格的項目的重復維修。

返工：質檢合格完畢，交車后客戶反映的重現故障重復維修。

2）內部返修扣除該車維修班組的提成工時及服務顧問的提成，該車的提成工時的10%作為質檢員的獎勵。內部返修造成的相關損失如因安裝不當造成的，由該維修班組承擔進價100%，技術總監承擔10%（教育培訓不足）；如因配件品質不良造成，由保修員負責向上級公司索賠，不計入返修考核；如因市場采購配件品質不良造成的，相關損失由配件負責并補償維修班組工時費；技術難度高，需廠家技術支持及技術攻關的返修不計入返修考核。如因專用工具設備缺陷造成的返修不計入返修考核。

3）外部返工扣除該車維修班組的提成工時，從質檢員當月提成中扣除該車工時的20%。如因安裝不當造成的損失，由該維修班組承擔進價全額的30%，技術總監承擔10%（教育培訓不足），質檢員承擔10%，車間主管承擔10%，服務顧問承擔10%；如因配件品質不良造成的，由保修員負責向上級公司索賠，不計入返工考核；如因市場采購配件品質不良造成的，相關損失由配件負責并補償維修班組工時費；技術難度高，需廠家技術支持及技術攻關的返工不計入返工考核。如因專用工具設備缺陷造成的返修不計入返修考核。

4）經過質檢交車出廠造成的維修事故但主因是安裝調整失誤（無技術含量的低級錯誤），有費用產生的，由班組負30%責任（重大事故負主要責任，具體另議），質檢員負40%責任，服務顧問負10%責任，車間主管負20%責任。

維修質量檢驗考核方案如下：

①無費用產生的，班組扣款200元以上，質檢員扣款200元以上，服務顧問100元以上，車間主管100元以上。

②頻繁出現維修事故，由公司追究服務經理等相關責任人的責任。

4.實訓操作

對維修完工的車輛進行質量檢驗并填寫維修車輛出廠質量檢查單，車輛出廠質量檢查單見表1-18。

表1-18 車輛出廠質量檢查單