第四節 江淮系列純電動汽車維修技能與技巧

一、江淮同悅純電動汽車行駛時突然掉電

故障現象 一輛2011款江淮同悅純電動汽車，行駛里程2052km。行駛途中該車儀表板上的動力電池警告燈亮（圖1-48），同時動力電池組突然掉電，汽車動力消失，無法行駛。

該車動力電池組為磷酸鐵鋰動力電池，額定電壓320V，電池組容量為50A·h，總能量為15.2kW·h。動力電池組由95個電池模塊串聯而成，分為2個電池包，上電池包和下電池包，上電池包安裝在汽車的行李艙內，下電池包安裝在傳統汽車燃油箱安裝的位置。上電池包由40個電池模塊組成，下電池包由55個電池模塊組成。電池模塊由5個單體電池并聯組成。電池模塊技術指標如圖1-49所示。

故障診斷 根據故障現象判斷，在行駛途中突然掉電的故障原因可能有：①低壓電池故障；②高壓電池組故障；③動力電池高壓繼電器損壞；④驅動電機故障；⑤驅動電機控制器故障；⑥檔位故障；⑦線路故障。液晶屏上顯示的故障碼如圖1-50所示。

液晶顯示屏顯示的故障碼為210005，查詢故障表得知為“電機母線欠壓”。起動車輛，換前進檔，準備行駛時，動力電池突然掉電。由此判斷可能是低壓電源的故障（電動汽車上低壓電源的主要作用是：即使當主能源如主電池完全放完電或設備不能正常工作時，仍能為電動汽車的動力電池管理系統、中央控制器、顯示儀表和基本輔助子系統提供穩定的能量）。低壓電源工作電壓的范圍為9～16V，超出此范圍低壓系統就不能正常工作，會處于欠電壓或過電壓狀態。檢測低壓電源的電壓低于9V。更換低壓電源，起動車輛，車輛行駛了10min后，又突然掉電。排除低壓電源的故障，電機、電機驅動器故障和線路故障。車輛能正常行駛，排除檔位的故障，同時動力電池高壓繼電器能正常閉合和開啟，其故障也已排除。現在只可能是動力電池故障。

動力電池是否虧電？將車拖回廠里，首先給動力電池充電，在充滿電以后，將車輛開到舉升機上，支起車輛的2個驅動輪，然后加速運行。行駛一會后，用儀器讀取動力電池組的數據流。在95個電池模塊中有1個電池模塊，即35號電池模塊電壓過低，為2.45V（圖1-51），標準電壓應為2.5～3.6V。每當35號電池模塊電壓降到2.45V時，動力電池組就突然掉電，動力消失。

故障排除 更換35號電池模塊，同時對整車的電池系統進行均衡性充電。充電完成后，裝車試車，故障排除。

二、江淮同悅IEV簡易充電樁不能充電

故障現象 一輛江淮同悅IEV3，行駛里程25000km，駕駛人反映車輛無法充電。

故障診斷 駕駛人安裝了簡易充電樁，采用220V供電為IEV電動車充電。現場取出隨車配置的普通型充電線纜，將電源插頭插入簡易充電樁插座內，再打開車輛充電插頭的防護蓋，將充電插頭插入車輛充電口，充電線纜連接完成后，觀察車輛儀表板上的指示燈，充電線連接指示燈和電池組充電燈均未亮起，表明車輛未進入充電狀態。

仔細檢查簡易充電樁，檢測到充電樁標準插座上端的兩個信號端子（圖1-52）之間的電壓為直流12V；再進一步檢測有無交流220V電壓，此車自備的充電樁插座無220V電壓，判斷充電樁功能失效。

故障排除 打開簡易充電樁后蓋，檢查發現內部繼電器已經燒毀，更換新的繼電器后（圖1-53），充電功能恢復正常。

電動汽車充電樁安裝及故障檢查方法因為涉及強電檢查操作，不具備電工知識的駕駛人不宜操作。接通充電樁外部總電源后，此時如果用電動汽車充電線纜插頭插入充電樁，充電樁上的指示燈亮，表明充電樁功能正常，可以使用；如果充電樁上的指示燈不亮，則需要檢查充電樁內部繼電器或保護開關是否失效。交流充電樁控制原理如圖1-54所示。

三、江淮iEV5純電動汽車無法行駛

故障現象 一輛江淮iEV5純電動汽車，行駛里程3400km，駕駛人反映組合儀表故障燈常亮，動力中斷，車輛無法進入可行駛狀態。

故障診斷 插接整車診斷口，將控制器上電，讀取上位機監測數據，存在DTC178，指示CAN通信故障。檢查PCU低壓控制插接件內CAN-H、CAN-L兩針腳，確定整車CAN終端電阻值為60Ω，但無法確定PCU內部CAN終端電阻有無故障。根據電動汽車維修規程，首先斷開電池維修開關，維修開關位于動力電池總成中間表面位置，打開中央通道末端地毯蓋板下方的維修開關蓋板，操作維修開關，如圖1-55所示。切斷整車高壓，再拔掉正負母線接頭，拆下電機控制器（PCU）的接線盒蓋，然后拆下三相線，拔掉低壓插接件，移除DC/DC搭鐵，再用水管卡鉗拆下進出水管，最后拆卸PCU 4個固定螺栓，這樣可完全拆卸電機控制器（PCU），進行車下檢查。上述拆解步驟如圖1-56～圖1-58所示。

故障排除 進一步對PCU內部進行檢查，發現DC/DC損壞（圖1-59）。更換PCU后，重新裝車試車，故障排除。

四、江淮iEV5純電動汽車無法提速

故障現象 一輛江淮iEV5純電動汽車，行駛里程12400km，駕駛人反映組合儀表上存在提示語“限功率模式”，車輛最高車速限制在40km/h，無法正常提速。

故障診斷 根據故障現象，判斷該車進入了跛行模式。查閱維修手冊，得知電機故障燈點亮、提示“限功率模式”時，可能故障點為：IGBT過溫，單體電池溫度過高。

利用上位機監控檢測診斷軟件，發現車輛IGBT溫度高于85℃，顯示故障碼為P301E。首先檢查前艙的冷卻液液位，正常。再進一步檢查PCU控制器本身內部水道有無堵塞不暢，拔出PCU上的冷卻液進水管和出水管，利用風槍對著吹風，觀察另一端的出風情況，也正常。最后檢查水泵，發現水泵不工作，導致冷卻系統不循環，無法給予控制器降溫，導致PCU過溫，車輛限制功率。查閱資料得知，水泵工作需要的條件有2個：①VCU提供的轉速信號；②12V的低壓供電。M/C繼電器由VCU控制，為PCU、LBC、冷卻風扇、電子冷卻水泵及電池風扇供電。

重點檢查水泵繼電器和M/C繼電器，在鑰匙處于ON檔下，測量到水泵低壓插接件沒有12V供電，因為水泵繼電器和日間行車燈繼電器可以通用，把前艙繼電器盒中的日間行車燈繼電器與水泵繼電器對調，確認故障點為繼電器燒毀失效。

故障排除 更換新的繼電器并試車，故障排除。水泵繼電器檢查與更換如圖1-61所示。

五、江淮同悅純電動汽車無倒檔

故障現象 一輛2012款江淮同悅純電動汽車，該車搭載額定功率為11kW的永磁直流無刷電機，行駛里程130km。動力電池組為磷酸鐵鋰動力電池，額定電壓320V，電池組容量50A·h，總能量15.2kW·h。該車起動時，儀表板上的READY燈亮；換倒檔時，儀表板上的“R”不顯示，同時踩加速踏板時車輛無法行駛，如圖1-62所示。

故障診斷 接車后先對該車進行檢試，發現該車果確如同駕駛人反映的現象一樣。當換D位時，儀表板能正常顯示“D”，同時車也能正常行駛。當接通點火開關時，一體化儀表控制單元液晶顯示屏依次顯示車輛的累計里程、小計里程、電量值、高壓總電壓、高壓總電流以及電機狀態和故障信息。

根據故障現象判斷，該車無倒檔的故障可能原因有電機位置傳感器、倒檔位置傳感器損壞；驅動電機損壞；驅動電機控制器損壞；儀表控制單元損壞；加速踏板位置傳感器損壞；線路故障。

由于此車的液晶顯示屏上有6位數字，根據6位數字可讀取車輛電機狀態、加速踏板開度、充電器CAN通信狀態及車輛故障信息。圖1-63所示為檔位控制原理圖，可分析此車檔位的工作原理。

只有當電機位置傳感器、加速踏板位置傳感器、儀表顯示信息以及檔位位置傳感器4個信號量同時滿足的情況下，電機控制器才控制電機運轉。因為D位時正常，所以驅動電機、驅動電機控制器、電機位置傳感器、儀表顯示控制單元以及加速踏板位置傳感器損壞的故障可以排除。現在只需查找倒檔位置傳感器和傳感器與電機控制器之間線路的故障。

首先檢查位置傳感器與電機控制器之間線路的導通性，正常。檢查倒檔位置傳感器。起動車輛，將檔位放在D位和R位時，用示波器測量電機控制器的波形，兩種位置下的波形相同，因此可以排除位置傳感器輸送到電機控制器的信號故障。接下來檢查位置傳感器輸送到儀表控制單元的信號。測量倒檔位置傳感器到儀表控制單元的電壓，發現電壓很低，只有0.049V，如圖1-64所示。標準電壓應該是0.1V。

故障排除 更換檔位位置傳感器，試車發現倒檔正常，故障排除。圖1-65、圖1-66所示為有故障的檔位位置傳感器及總成。

故障總結 在排除故障之后，需要弄清故障產生的機理。該車的檔位位置傳感器采用的是線控技術，檔位位置線控實現了檔位與電機之間的信息傳遞為數字信號，可代替傳統的機械系統，改善了控制性能。儀表控制單元接收到信號過低，因此它將此信號作為低電平處理，輸出給電機控制器的信號是空檔時的狀態。檔位位置傳感器輸送給儀表控制單元的數據見表1-5。

六、江淮同悅純電動汽車無法行駛

故障現象 一輛江淮同悅純電動汽車，該車起動時，儀表板上的READY燈亮，換前進檔時儀表板上能顯示“D”，換倒檔時儀表板上能顯示“R”，同時踩加速踏板時車輛無法行駛。

故障診斷 該車為江淮2012款純電動汽車，搭載額定功率為11kW永磁直流無刷電機，行駛里程1237km。動力電池組為磷酸鐵鋰動力電池，主要技術參數：額定電壓320V，電池組容量50A·h，總能量15.2kW·h。

此車的儀表板液晶顯示屏上能顯示6位數字，根據6位數字可讀取車輛電機狀態、加速踏板開度、充電器CAN通信狀態及車輛故障信息。接通點火開關到ON檔，同時將檔位換上D位，持續按壓儀表板上的復位桿5s以上，讀出故障碼信息，如圖1-67所示。儀表板上顯示的故障碼為“120000”，根據故障表（圖1-68）查詢得知：“1”為電機運行狀態——運行；“2”為電機工作狀態——制動；第3位“0”為加速踏板開度的電壓值；第4位“0”為充電器CAN通信——故障或無通信；最后兩位“00”為電機及電池故障碼——正常。由此可知，此車驅動電機、驅動電機控制和動力電池沒有故障。由于該車在牽引狀態，故充電器CAN通信應為無通信，排除此類故障。加速踏板開度的電壓值為0V，是不是加速踏板位置傳感器的問題呢？踩下加速踏板，觀察儀表板上液晶顯示屏上6位數字的第3位數字，是不是隨著加速踏板開度的變化而變化。隨著加速踏板開度的變大，顯示屏上6位數字的第3位隨著變大（圖1-69），由此可排除加速踏板位置傳感器故障。

到底是什么故障呢？查閱該車的控制工作原理圖（圖1-70），可知此車無法行駛還可能有其他的故障，如檔位傳感器、電機位置傳感器、制動踏板信號、整車控制器和電機控制器等。現在只有逐個進行排除。首先排除充電口門開關，因為充電口門開關只有在斷開的情況下，汽車才能起動，而此車是可以正常起動的。接著排除檔位傳感器，因為此車在換前進檔和倒檔時，在儀表板液晶顯示屏上能正常顯示“D”和“R”。接下來檢查最簡單的電機控制器的熔絲，發現電機控制器的熔絲燒毀，更換熔絲，試車還是不能行駛。繼續檢查，在檢查制動踏板信號時，發現制動踏板上的制動燈開關頂部的塑料墊損壞（圖1-71a），同時發現后部的制動燈一直是點亮的。

故障排除 拆下損壞的塑料墊（圖1-71a），換上新件后試車正常，故障排除。圖1-71b所示為正常的塑料墊。

七、江淮純電動汽車換入倒檔后儀表板上不顯示，車輛無法行駛

故障現象 一輛江淮2012款產純電動汽車，搭載永磁直流無刷電機，額定功率為11kW，行程里程130km。采用磷酸鐵鋰動力電池，額定電壓為320V，總容量為50A·h，總能量為15.2kW·h。該車換R位后儀表板上面的“R”不會顯示，且踩下加速踏板時車輛無法行駛。

故障診斷 江淮同悅純電動汽車的控制原理如圖1-72所示。首先對故障現象進行測試：汽車在換D位時，儀表板上面能夠正常顯示“D”，并且踩下加速踏板時汽車也能正常行駛。當換R位時，儀表板上面沒有顯示“R”，踩下加速踏板時汽車也不會行駛。

在正常情況下，當汽車的點火開關接通時，汽車儀表板會依次顯示車輛所行駛的累積里程、電量值、小計里程、電壓、電流、電機狀態以及故障信息等。根據現象，初步判斷故障可能是電機位置或倒檔位置傳感器損壞；驅動電機、驅動電機控制器損壞；加速踏板位置傳感器、儀表控制單元損壞，最后則有可能是相應的線路故障。

一般通過顯示屏上面顯示的6位數字能夠讀取車輛相關部件的工作狀況以及故障信息，但駕駛人并未攜帶車輛的故障信息對照表。在正常情況下，汽車需要電機控制器正常工作并控制電機運轉，而電機控制器要正常工作必須在電機位置傳感器、加速踏板位置傳感器、檔位位置傳感器以及儀表顯示信息控制單元全都正常的情況下。該車在掛D位時能正常行駛，說明電機位置傳感器、加速踏板位置傳感器、檔位位置傳感器以及儀表顯示信息控制單元這四個部位都沒有問題，可以排除。

檢測傳感器與電機控制器之間的線路導通性是否正常，經檢測發現導通性沒有問題，接著檢查倒檔位置傳感器。檢查過程中，先將車輛起動，然后將檔位分別調到D位與R位，然后采用示波器對電機控制器檢查，觀察示波器在調到D位時的波形以及調到R位時的波形，對比兩個波形發現并沒有區別，從而可以確定倒檔位置傳感器到電機控制器之間是沒有故障的。

接下來對傳感器到儀表控制單元之間位置進行檢查，觀察倒檔位置傳感器是否能夠將相應的信號傳遞到控制單元。通過檢測發現，倒檔位置傳感器到儀表控制單元之間的電壓非常低，在正常情況下電壓應該是0.1V，而此時只有0.049V。因此可以先確定故障出現在倒檔位置傳感器上。

故障排除 更換倒檔傳感器后，故障排除，倒檔時儀表板正常顯示“R”，且能夠正常行駛。

八、江淮同悅IEV無法充電

故障現象 一輛江淮同悅IEV2，行駛里程4964km，駕駛人節假日出行回來后發現停放的電動汽車存在無法充電現象，不能滿足第二天上班行駛要求。

故障診斷 檢查車輛隨車充電線，正常，連接充電樁，車輛儀表中的充電指示燈不亮，鑰匙打到READY位置，儀表指示均不亮，確實存在無法充電現象。進一步檢查發現該車12V蓄電池虧電嚴重，僅為5.6V，而同悅IEV需要隨車的12V蓄電池來喚醒充電器工作，如果蓄電池無電就無法喚醒充電器工作，電池組就不能正常充電，進而影響車輛使用。其充電控制策略如圖1-73所示。

故障排除 現場首先對12V蓄電池進行快充，然后再對電池組充電，1h后車輛儀表充電指示燈開始點亮，表示車輛已進入正常充電狀態。電池組繼續充電后，可以點亮READY燈，車輛使用功能恢復正常。

該車由于長時間放置停用，引起12V鉛酸蓄電池虧電。同悅純電動汽車具有兩種電池：一種是磷酸鐵鋰動力電池，用于向驅動電機供電，電機驅動車輛行駛；另外一種是12V鉛酸蓄電池，布置在前艙，用于為前照燈、音響、喇叭等低壓電氣系統供電。在車輛運行過程中，通過DC/DC從動力電池組給鉛酸蓄電池充電，保障低壓用電設備工作。長時間停用的純電動汽車需要定期充電或干脆斷開12V鉛酸蓄電池的負極連接。

九、江淮同悅純電動汽車無法充電

故障現象 一輛江淮同悅IEV2，行駛里程5000km，因車輛無法充電而報修。

故障診斷 接車后試車驗證故障現象，確認充電線路連接可靠后，觀察儀表板上的指示燈，發現充電線連接指示燈和電池組充電指示燈均不亮。

查閱相關資料可知，電池管理系統（BMS）在停車狀態下才允許充電系統工作。待車輛停穩，連接充電電源后，車載充電器準備開始工作，此時會通過CAN通信模塊經CAN發送工作請求，儀表控制模塊在得到車載充電器的請求后會控制充電連接指示燈點亮，同時給出一個充電喚醒信號，BMS在收到喚醒信號后即開始進入充電模式，充電回路接通，車載充電器開始給高壓電池組充電，電流不斷增大，充電器不斷地向CAN發送信號發出充電電流數據，當儀表控制模塊收到充電電流大于1A的信號后，控制電池組充電指示燈點亮。

根據上述資料結合故障現象進行分析，懷疑車載充電器存在故障。用萬用表測量車載充電器后部的4號端子連接器上CAN-H和CAN-L間的電壓，為0V，判斷車載充電器的CAN通信模塊存在故障。

故障排除 嘗試更換車載充電器（圖1-74）后，再次給車輛進行充電操作，故障排除。

在對車輛無法充電的故障現象進行診斷時，應首先觀察儀表板上的充電線連接指示燈和電池組充電指示燈。如果充電線連接指示燈和電池組充電指示燈均不亮，且排除充電線路存在故障的可能性后，用萬用表測量車載充電器后部4端子導線連接器CAN-H和CAN-L之間的電壓，正常應為0.3～0.5V，否則可判定為車載充電器CAN通信模塊故障，需更換車載充電器。

如果充電線連接指示燈點亮，電池組充電指示燈卻不亮，則應重點對高壓接線盒內部的熔絲和繼電器進行檢查。在排除高壓接線盒內部存在問題的可能性后，則需更換車載充電器。

十、江淮同悅純電動汽車無法起動

故障現象 一輛江淮同悅IEV3，行駛里程2.5萬km，因車輛無法起動而電話求援。

故障診斷 維修人員趕赴現場后試車，發現車輛確實無法起動，儀表板上電池警告燈點亮。

根據上述故障現象，懷疑高壓部分存在故障，電池管理系統（BMS）切斷了高壓，驅動電動機無法供電，導致車輛無法行駛。分析可知，造成電池警告燈點亮的原因有很多，如單體電池自放電壓差大、電池管理系統故障、絕緣故障和高壓互鎖故障等。

用監測程序查看BMS，發現總電壓對應的SOC（State of Charge，荷電狀態）存在差異。按下行李艙電池組的維修開關，斷開高壓主線束與動力電池的連接，故障現象依然存在，說明問題出現在電池組內部。

故障排除 先檢查電池單體，后檢查電池整體，發現該車單體電池存在欠電壓故障，更換電池組總成后試車，故障排除。